Test Drive Volkswagen Amarok od roku 2010

Plná ponuka. Test Volkswagen Amarok s "Automatic"

Volkswagen Amarok jasného zástupcu pickupov novej vlny. S normálnym interiérom, úsilím cestujúcich na riadiacich orgánoch a slušnej úrovni pohodlia. Ale Amarok nie je ideálny. Medzi jeho hlavné nevýhody: prepojený pohon všetkých štyroch kolies (vynikajúca možnosť jazdiť nervy v zime), slabá trakcia na dna, tesné uchopenie, nespoľahlivá mechanická prevodovka v najskoršej sérii. Cítite, čo je spoločné medzi všetkými vyššie uvedenými?


To je pravda, všetky problémy Amider z jeho prenosu. Šesťstupňový mechanik neumožnil s istotou pohybovať sa pozdĺž snehových stôp, požadoval určité zručnosti v manažmente, a tiež sa líšili v najlepšom zdraví na strojoch prvých rokov vydania. Činnosť týchto nedostatkov Automatické Amarok sa už predával v Európe. Teraz je čas ruskej premiéry.


8-krok ZF jednotka s dvojitým tlmičom vibrácií bola navrhnutá špeciálne pre model Amarok.

Amarok Jednotky Update je rovnakým prípadom, keď je podrobne o práci boxu nie je profesionálny nudný, ale vzrušujúcou potrebou. Takže kupujúci Volkswagen Automatické snímače dostanú autá s osem-upraveným agregátom vyrobeným ZF. Tento uzol by nemal byť zmätený s tagovým boxom s rovnakým počtom krokov, ktoré produkuje AISIN. Prvým prenosom tohto prenosu je neistota, a ôsmom je už super dlhá a je navrhnutá tak, aby pomohla Amaroku na poháňanie hybridov spolujazdca do farby pri výpočte konzumácie paliva.


Amarok s automatickou prevodovkou je k dispozícii iba v dvojitej verzii kabíny a s najvýkonnejším dieselovým motorom.

Jednorazka automaticky zadá typu posunu jednotky. Nie, Amarok sa nestal pokročilým, ale zásada rozdelenia krútiaceho momentu sa zmenil. Teraz je Volkswagen Pickup vybavený non-pripojeným, ale konštantným pohonom s plným kolies. V automatickej verzii sa miera krútiaceho momentu Torsen C diferenciál, rovnako ako na Volkswagen Touareg alebo Audi Q7 SUVS. Čo by v konečnom dôsledku malo dostať vlastnosť verziu s guľometom? Základné výhody Započítavali som štyri: Jednoduchý štart, pohodlie na off-road v neprítomnosti off-road jazdných zručností, lepšia efektívnosť a bezpečnejšie jazdenie v zime.


Torsen C 40 Rozdelenie diferenciálneho krútiaceho momentu diferenciálu

Tam je ďalšia správa tohto modernizovaného motora pre modelový rok 2013. Inžinieri zdvihli dvojlitrový štvrtý s dvojicou superifunkčných turbodúchadiel a dostal malý, ale príjemné zvýšenie výkonu a trakcie: teraz motor vyrába 180 výkonových síl a momentom 420 n ∙ m v rovnakom 163/400. Mimochodom, mechanické stroje zostali na rovnakej úrovni, je spojené s viac skromných možností manuálneho boxu na trávenie krútiaceho momentu.

Testovacia jednotka sa konala v blízkosti Soči, takže nám to umožnilo vyhodnotiť nielen schopnosti vozidla na trati av horách, ale aj jej správanie v mestskom čase. Koniec koncov, prichádzajúci Olympiáda obrátil stredisko do rozsiahlej kópie Moskvy: všetky rovnaké konštrukcie a rovnaké dopravné zápchy. V meste Amarok sa valí výhradne z druhého prevodu, a to nie je prekvapivo prvá náhrada. Veľký počet krokov netvorí vozidlo, ktoré sa v nich zmätene a spínanie nastáva tak bez povšimnutia, že je príjemnejšie posunúť dopravu ako na mechanickej verzii. Okrem toho, auto úplne dúfame, že úplná absencia trakcie naftovej nafty v dolnej časti teraz sa už netýka vodiča, ale prevodovky.


Veľký počet krokov si vyžaduje špeciálnu hladkosť a rýchlosť ich bustovania. S prvom poradí, s druhým, takmer všetko je v poriadku, najmä s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom, že je to vyzdvihnutie, a nie športová jednotka

Zvýšenie ôsmeho štádia je začlenené niekde rýchlosťou približne 80 km / h a umožňuje vám pomerne pohodlne pohybovať aj na predmestí s páskou otáčaním zrýchlenia a spomalenia. Takýto skorý prechod na horný výstroj v mene úspor. Spotreba paliva na Amid stroj s automatom je deklarovaná na 7,6 litrov dieselového paliva na 100 km smerom. Aj keď som nevidel nič podobné na obrazovke palubného počítača. Ale to nie je preto, že Nemci sa rozhodli uspokojiť nás, len na terénnej spotrebe paliva sa môže vynásobiť dvoma a na diaľnici, snímač vodiča jednoducho nenechá plynový pedál!


Maximálna rýchlosť 177 km / h sa dosiahne na siedmom kole

Áno, áno, vyzdvihnutie ovládača! Trochu sme sa pohybovali medzi off-road horských dopesov trochu rozbité, ale stále indukcionárne serpents. Amarok len lotus medzi pickupmi! Pre pekla, výťahové súpravy a bahno Guma chcem zníženú pozastavenie a športové pneumatiky! A ... krádež lístkov. Vtipy s vtipmi, a správanie Amider na asfalte je naozaj pôsobivé: nefungujete pri volante tohto kamiónu a odpočinku a s radosťou. Troj-lúčový kožený volant s takmer cestujúcim úsilím jasne hovorí o tom, čo sa deje pod kolesom, a 180-silná diesel je dokonale ťahaná, je to len presnejšie krok na pravom pedále. Za volantom toho istého FORD RANGER ALEBO CHEVROLET COLORADO TIETO POTREBUJE NA ASPHALTU NEPOUŽÍVAJÚ.


Tam je v tomto prenose a posilňovni, ktorá je súčasťou pohodlného zaznamenaného voliča proti pohybu. TRUE, MUTO SENSTVOU V TEJTO BOXOVOM PROGRAMU NEBUDE

Ale stále prvok takéhoto auta je miesto, kde sú ostré kamene pod kolesom, horské rieky a korčuliari. Koniec koncov, pohony štyroch kolies je všade a vždy. Počnúc uprostred zdvíhaného výťahu ... Teraz skontrolujem pseudo-zvláštny pseudopónia! Ale nie osud v čelnom skle len na oblohe a stále začína druhým. Bol som dokonca nepríjemný pred autom na prekonanie takéhoto zaťaženia na druhom stupni. Ale Amarok je jasnejší. Prvý krok pickup obsahuje len vtedy, keď pod kolesami uvoľnite pôdu, veľké kamene alebo keď sa pohyb smerom nahor začne podobať absolútne vertikálne.

Ale keď kongresovanie z hory, neexistuje zmysel z prvého prevodového stupňa: Použite zníženú fázu namiesto kontrolného systému zostupu z hory, ako na tej istej CHEVROLET COLORADO, nebude fungovať. No, nie je potrebné mať dokonale nakonfigurovanú elektroniku z Amider a rýchlosť zostupu je hladko nastavená na plynové a brzdové pedále. Mimochodom, v procese testovacej jazdy, nielen mňa, ale aj pocit, že prenos je adaptívny: v závislosti od spôsobu pohybu v predchádzajúcej časti, rovnaké amarok zdvíhanie na prvý, potom na druhý prenos. Ale, bohužiaľ, oficiálne potvrdenie o adaptívnych schopnostiach prenosu nebolo možné nájsť.


Nový stroj umožnil Amaropu vytiahnuť ťažší príves: Teraz je 3200 kg namiesto 2800. Ale Ranger alebo Colorado bude stále porovnať viac: 3350 a 3500 kg, resp

V každom prípade je stroj pre tento stroj bezpodmienečný prínos, ak nebude používať Amarok v off-Road Trophy, kde je stredisko tvrdého zámku a úplný zmenšený riadok kritický význam. Mimochodom, automatická verzia je tiež k dispozícii voliteľné uzamknutie zadného diferenciálu, čo umožňuje takmer nestrácané body za podmienok Musele v porovnaní s mechanickou modifikáciou (táto možnosť sa vzťahuje). Zvyšok Amarka zostal rovnaký ako ten istý schopný passingman, nadradený k zručnostiam stredného vodiča: klírens je 230 mm a uhly vstupu a kongresu 28 stupňov. Najnovších konkurentov má FORD RANGER presne tie isté ukazovatele. A len v hlbokom Brode Amarok udáva zvonenia: Hĺbka prekonávania je 500 mm proti 800 z kamiónu FORD.


Existujú aj iné novinky týkajúce sa Volkswagen Amarok. Po prvé, v apríli, výroba tohto modelu začala v nemeckom Hannoveri, a preto zmiznú ťažkosti s termínmi na poskytovanie automobilov ruských kupujúcich. A po druhé, mierne vylepšená konfigurácia v rámci všeobecného trendu v oblasti vyzdvihnutia, auto sa stalo ešte priateľskejším pre bežných vodičov. Zvýraznenie otáčok sa tak objavil v štandardnom vybavení cez hmlové svetlá, a medzi možnosťami existuje balíček svetla a prehľad (dažďový senzor, automatické miešanie kabíny zrkadlo, snímač tmavosti a funkciu prepínania svetla Počas odomykania a zamykania vozidla), predný parkovací senzor a zadný pohľad kamery (budú k dispozícii od jari). Zadná strana: závit jej zatvárania sa znížila kvôli inštalácii silnejšej pružiny a zámok sa objavil v blokovacom mechanizme, štandard je štandard pre takmer všetky modely.


Vďaka akvizícii v ruskom automatickou prevodovkou z Amaroku, to je celkom schopný prežiť druhej mladosti, a nie vzdať nápor novších konkurentov. Koniec koncov, teraz Pickup je teraz ľahšie ovládať ako na asfalte a vonkajších pozemných komunikáciách (najmä v zimnom období). Ale mechanická verzia by nemala byť odpísané: sú lacnejšie a lepšie vhodný pre tých, ktorí majú radi špinu. Mimochodom, o cenách. Najdostupnejších automatické Amarok náklady z 1,343,300 rubľov, čo je 86,200 rubľov viac ako v rovnakom počítači s mechanikou. A čo najviac Amarok Highline bude stáť 1,512,900 rubľov. To je približne na úrovni hodnoty porovnateľné modifikáciou Fresh Fordsky Ranger. Vzhľad v Rusku automatických amider prostriedkov, predovšetkým dve veci: Amarok nakoniec stala plnohodnotnou vyrovnávať pozíciu na trhu a na trhu civilných snímači sama aktívne rastúcich styling. Čakáme na Colorado a nové Mazda BT-50!

Dmitry Láskova
Foto autorom
 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.