Test Drive Volkswagen Amarok Jednotlivé kabíny od 2011 Pickup
Brutal Pickup Volkswagen Amarok
Brutal pickup s prístrojovou doskou z microllers, ovládateľnosti spolujazdca a umelej inteligencie To je to, čo VW Amarok. A tu je dojmy z prvého testu modelu, ktorý prešiel v Patagónii ...
Nechajte Parachiki od Wolfsburgu spievať veľa piesní o tom, že slovo Amarok znamená v jazyku Innuit Wolfa. Kto pozná jazyk tohto severných ľudí, ktorí preveria? Myslím, že v skutočnosti to prekladá ako jazda nemeckého ovčiaka. Vzhľadom k tomu, ak si môžete predstaviť, že pes beží v postroji, je Amarok: poslušný, cvičil, správna.
Samozrejme, toto je úplne nová platforma, ktorá nemá nič spoločné s VW Touareg. Všeobecne platí, že klasika krompáč. Konštrukcia rámu, nezávislé predné zavesenie, kontinuálne zadnej nápravy na malé pružiny, zníženie prenosu s dieselovým motorom. Nafta Superior dva litre pracovného objemu, dve turbíny a krútiaceho momentu 400 nm. Prevodovka je mechanická šesťstupňová a automaty sa doteraz predpokladalo.
Vyzerá to, že na prístrojovej doske z Polo a plast je tvrdý, ale stále dobrý
rozhodne päťmiestny
Úprimne povedané, som vďačný koncernu VW za to, že nie je naklonený k experimentom. Sediaci v Amaroku na letisku v San Carlos de Bariloche (Argentína), už som myslel, už som vedel, ako to všetko bude. Pohodlné, pevne zvieral kreslo. Normal off-road pristátie. Bezchybný ergonómia. Classic bez nadmerného pátosu je dizajn interiéru sa zdá byť prístrojová doska z POLO a stredová konzola z Golf Plus. Soft Tuk-Tuk plasty. Stop, prečo Tuk-Tuk? Eskuso Mua, Senoras, proste vyzerajú mäkké. No, dobre, prežiť. Na šírku, salón je priestranný a na druhom riadku miesta viac než dosť, že budú umiestnené a budú môcť ísť bez toho, aby za pomoci abnormative slovníka tri v mieri upevňovacích mužov. To je veľmi dôležité, pretože väčšina pick-upy na ruskom trhu sú len podmienečne päťmiestny.
Takže, čo naše telo? K dispozícii je stelesnením filozofie Quadrath-PractiX-Gut. Dokonca aj štvorkolku vojde teóriu, tak v praxi, usporiadatelia stúpli organizátorom v našom batohu, to je presne tam, kde je kazeta v klipe. Vzdialenosť medzi kolesových oblúkov je 1222 mm a dĺžka a šírka palety 1200x1800 mm. Samozrejme, náš Palet nebolo nič viac než balastu. Nemci úprimne priznala, že jej hmotnosť je 160 kg. Sly zdvih, ktorý má zlepšiť jazdné vlastnosti vozidla. Avšak, to je zvedavý, bude táto hmotnosť cítiť preplňovaný motor dvojlitrový? Pri pohľade do budúcnosti, poviem: takmer žiadny. Áno, a to, čo je pre pick-up s nosnosťou 1000 kilogramov?
Zadné buď tri plnohodnotná miesta, alebo batožinový priestor, alebo oboje
Appetite ascetica
Motor s výkonom systémom common-rail a dvoch prekvapivých turbín pre dieselový motor. Ani Taine, žiadne vibrácie. Takáto inteligencia ma stretli, ale predovšetkým na drahé modely. Avšak z VOLKSWAGEN pohľadu, hlavná výhoda tohto účinnosti záznamu motor paliva. Tak som sa okamžite odpovedať na otázku, koľko Eats o horských cestách (250 km) a stopy (100 km) s dvoma ľuďmi vnútri aj notoricky nákladu spotreby tela predstavovala 9,8 litra na 100 kilometrov (na on- palubný počítač). prevádzkového rozsahu motora 15002000 ot./min. Je to pre neho maximum krútiaceho momentu. Avšak, Amarok tiahne do hôr a od 1200 otáčok za minútu. Ale točiť motor, naopak, je to zbytočné.
Na úkor troch
Čo sa okamžite sa mi nepáčilo, takže sa jedná o dlhý zdvih pedálu spojky. A často, ako je tretí prevod je súčasťou nejako bohužiaľ voľne. Budete držať, ale žiadne potešenie. Hoci tretí málom nevypne, bol vhodný pre výťahy, a pre zjazdy. Najmä preto, že motor brzdenie pri novom pickup Volkswagen je lepšie zabudnutý nič. Možno je to preto, že je motor aj keď silný, ale ľahký?
Brzda v Ister Road: ABS snaží zasahovať
Komfortné cestovná rýchlosť na trati 120 kilometrov za hodinu. Môžete, samozrejme, a 160 a 170, ale potom sa šípkou na meter potešenie začína ísť doľava smerom doľava. Bolo by smiešne o tom hovoriť vôbec, a tak je všetko jasné, to je pickup, keby to nebolo pre správania cestujúcich nášho vozidla. Je to veľmi jasne drží dráhu a na priamke, a na oblúku. To nie je možné vrátiť, nie hojdačka, nie je jednoduchú recykláciu nos. Bol by konanie výzvou trochu viac, a on sa mohol stať pomerne horúca vec. Ale to ja, obrazne, samozrejme, Amarok nepotrebuje ostrosť podľa definície. Rovnako ako celok na podvozku, to je veľmi blízko k modernej univerzálnej SUV k tomu, že s telom ložiská a nezávislým zavesením všetkých kolies.
springs valec
Pre off-road mieste usporiadatelia identifikovať jednotlivé stroje bez balastu. Avšak predtým, než špeciálne postavené skládku, museli dostať až k nešťastnej hladkej poľnej ceste. Takže, ak existovalo poistné odpruženie, budem musieť odovzdať s tvorcami VW Amarok. Plytké hrebeň, veľké jamy a hrbole sú plne vyšlo jasne, bez porúch, vertikálne hojdačka a trasie. Nemecko-konzultant bola pripojená k nám, takže na ceste tam som sedel späť, a na spiatočnej ceste kolegom. Toto stanovisko je zajedno ani s prázdnym telom na druhom riadku môžete celkom naživo. Tí, ktorí cestovali na inom nakladanými cestujúceho (alebo načúval ich stonanie) pochopí, o čom to je. Stručne povedané, suspenzie zanechal veľký dojem, že nie je príliš ťažké, ale zároveň nepreniknuteľný. To najlepšie, čo narazil na snímači.
v 1222 mm, vzdialenosť medzi oblúkmi vám umožní stiahnuť európsky
Dávajte pozor na nárazníku: tady sme jasne pracoval na zvýšenie rohu vstupe
ovládacie tlačidlá
Na off-Round Amarok ma sklamala úprimne. Pripadal som si ako dieťa, ktoré rodičia od svojho milovaného praku. Čakal som na adrenalín a pohon. A od koho čakať na ne, pretože nie z brutálnej pickup s ceste schválenie 265 milimetrov? Bez falošné skromnosti, som chcel ukázať Nemcom, ako si naozaj potrebujete ísť na nerovný terén. A nakoniec sa ukázalo, že dievča bude vyrovnať sa s týmto snímačom. To je dosť zaradiť redukovanú riadok (stupeň znižovanie 2,7: 1, voľnobežné otáčky 2 km za hodinu), blokujú zadný diferenciál (je to pravda, voliteľne) a stlačte tlačidlo v teréne. Tá zahŕňa programy pomoci s kopca a pri zdvíhaní, rovnako ako off-road protiblokovacím a anti-hardvérových systémov.
Za to, že môžete (a dokonca nutné) len hodiť do pedálov a pracujú výhradne s volantom. A na vzostupe tiež. Mountain tempomat je väčší, ak kliknete na spojke so strachom, nič sa nedeje, rýchlosť pohybu sa nezmení. Stručne povedané, Amarok sa vyšplhá na 100 percent (to je 45 stupňov) svahy a sám sa pohybuje s nimi bojuje sám so zavesenia kolies, a rozhodne sa, ako je lepšie spomaliť. Pokiaľ ide o druhú, budem vysvetliť: off-road ABS umožňuje kola trochu byť blokované tak, že môže ohriať valec z pôdy. Takže záchranný systém vo vlakoch sypali pred parné lokomotívy, aby sa zastaví rýchlejšie. Avšak, ako bolo uvedené, terénne ABS je neúčinné na snehu alebo ľadu. Áno, aj na antuke, je to asi nie je vždy dobré.
Možno, že permanentné čitatelia uvedomiť, že v skutočnosti som sa dlho uznala prínos elektronických systémov. Napríklad Land Cruiser Prado 150 a Land Rover Discovery IV sú tak úspešne automatizovaný, že zostane len obdivovať. Len nečakane našiel akési umelej inteligencie na vyzdvihnutie.
Medzi Mitsu a Nissan
Takže všetky klady a zápory Volkswagen Amarok je teraz pochopiteľné. Clear všetko okrem hlavnej ceny. Bude oznámené nie skôr ako v rovnakom mesiaci, kedy bude dodávka prinesie autosalóne v Moskve. Jej tržby v Rusku začne na jeseň neskôr ako v Latinskej Amerike, kde sa zhromažďujú, ale skôr, ako v Európe. V súčasnej dobe je známe len to, že tento model bude mať tri základné konfigurácie vrátane najjednoduchšie, s čiernymi nárazníkmi a bez neho electrophage. Je zaujímavé, že modifikácie s konštantným pohonom plne kolesá, realizovaný Torsen diferenciál, budú dodané.
Prípustná Brod hĺbka 500 mm. Ale to je, samozrejme, zaistenie
Pre Amarok, bude ponúknutá veľa doplnkov k rôznym stupňom užitočnosti. Napríklad karta plast v batožinovom priestore je nutné vec. Ale bez dvojaký veľkosti rádio magnetofón s dotykovou obrazovkou možno ľahko vykonať.
Už teraz je zrejmé, že jediný súper rival z Volkswagenu na trhu Ruskej Nissan Navara. Avšak, vedúci Volkswagen úžitkové vozidlá Mikhail Semenihin už skôr uviedol, že novinka bude stáť viac, než Mitsubishi L200, ale lacnejšie ako Nissan Navara. Takže cenník na Amarok bude zrejme začínať od 1 milión rubľov.
Pridal: Savva Safonov, fotografie autora a Volkswagen AG
Zdroj: 4x4 magazine [apríl / 2010]
