Testovacia jednotka Volkswagen Amarok Od roku 2010

Testovacia jednotka Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Generáli Sandual Career Generals

Výber pickuper je ťažší ako sedan alebo crossover. Po prvé, nie každý výrobca má také autá. Po druhé, nie všetci tvrdí pracovníci sú rovnakí: niektorí výrobcovia robia stávku na cenu, iní za vybavenie a iní na dizajn. Kolesa.ru vám pomôže zistiť špecifiká výberu snímača pomocou dvoch nových produktov: VW Amarok a Toyota Hilux, ktorá bude dlho známa Mazda BT-50.

Predchádzajúca generácia pickupu Mazda (známa ako B2500) stanovila určité normy pre autá svojej triedy. Zďaleka nie pohodlie, s výskytom tvrdého pracovníka a fantastickou horlivosťou tejto záležitosti; Spoľahlivé, nekontrolovateľné podľa off -road a priestranné vzadu, malo by to byť také. A päť až sedem rokov (do roku 2005), málo ľudí zasahovalo do takejto myšlienky.

Skutočnosť, že snímač je výlučne pracovným koňom v Rusku, bola prvá, ktorá vyvrátila obchodníkov Nissan, ktorý nám odovzdal luxusný (na pozadí asketického Ford Ranger a Mitsubishi L200) Navaru. Automatická prevodovka, vybavenie obchodnej triedy, prvky krásy a milosti, ktoré sa z nej ukázalo, že snímače sú také

A teraz je línia nielen profesionálnych strojov so samostatným telom veľmi široká: od lacných čínskych nákladných vozidiel po rýchle, dokonale vybavené a neuveriteľne pohodlné.

Takže, Volkswagen Amarok First Volkswagen Pickup v nedávnej histórii značky. A stálo to za to čakať: Jeden z najzaujímavejších snímačov z hľadiska externého a vnútorného dizajnu, ako aj ovládateľnosti a vybavenia.

Minimálna verzia je pohon na zadné kolesá. Dve možnosti pre turbodiesel: 2,0-litrový, 122 a 163 koní. VW tiež sľubuje, že do zoznamu možností zahrnie automatickú prevodovku, ale v skutočnosti sa autá s guľometmi objavia najskôr ako rok 2012 (na trhu sa očakáva aj vzhľad 2,0-litrových motorov). Ponúkajú sa dve možnosti odpruženia na výber z výberu pohodlnejšieho príplatku.
Základná cena Volkswagen Amarok je 987 100 rubľov.
So všetkými pohonom kolesa 1 059 300 rubľov.

Toyota sa objavila na konci minulého roka u predajcov a mala za sebou slávny príbeh niekoľkých generácií. Hilux získal osobitnú popularitu vďaka televíznym obrazovkám a počítačom monitorov na pozemok britského špičkového výstroja. V ňom sa kamaráti Jeremyho Clarksona pokúsili zničiť pickup Toyota, ale aj po páde zo mrakodrapu, japonský motor pokračoval v práci

Pickup je ponúkaný z dvoch turbodieselových variantov (2,5 144 koní a 3,0 170 k), menej výkonných s mechanikami, výkonnejšie s automatickým. Celý pohon -je k dispozícii v základnej konfigurácii.
Základná cena Toyota Hilux je 985 000 rubľov.

Pri výbere spoločnosti Mazda je potrebné urobiť základné riešenia trochu: obchodníci japonskej spoločnosti to už pre vás urobili: BT-50 je k dispozícii iba s pohonom všetkých kolies, iba s mechanickým kontrolným bodom, iba s jedným motorom (Turbodiesel. , 2.5.l 145 hp), nezávislé predné zavesenie a pramene zozadu. Z nedostatku alternatívy alebo nie, ale základná hodnota BT-50 je mimo dosahu Amarok a Hilux. Je pravda, že minimálna vybavená verzia nemá klimatizáciu, elektrický balíček, centrálny hrad, rádio a kúrenie predných sedadiel. Väčšina z týchto možností je vo verziách pre 899 000 rubľov a klimatizácia je ešte drahšia pre 947 000.
Základná cena Mazda BT -50 je 815 000 rubľov.

Začneme sa oboznámiť s bojovým krstom, pretože nie je potrebné ísť ďaleko za termín; Všetky predmestia sú nepretržité, dobre, teraz to nie je. Hranica pasáže bola neočakávane určená.

Amarok nemal šťastie a toto nie je prvýkrát v našej pamäti - bol prvý, kto jazdil. Roztopená snehová a ľadová kôra pod ňou vykonala prácu proti Volkswagenovej prírode, ktorá postavila malú šmýkačku, ktorú sme mnohokrát úspešne zaútočili na oveľa menej impozantné autá. Amarok začal pomaly padať a 15 sekúnd pevne zviazal a sedel na oboch mostoch.

Ale je to problém? Koniec koncov, máme s nami ďalšie dve autá, ktoré vytiahnú kohokoľvek!

Radosť bola predčasná. Nie, s trakciou neboli žiadne problémy, mizerný kábel roztrhaný na dvoch miestach zlyhal. Napriek luxusnému výhľadu na farby ruského trikolóru, špecializovaných slov v Číne a o nič menej spôsobujúce nápis 5 ton sa ukázalo, že ide o dokonalú nevyžiadanú. Bol vybavený Mazda BT-50. Ostatné autá neboli vôbec dokončené káblami.

A tu (chápem, že zázraky sú iba v rozprávkach, ale tu nebudem hrešiť pravdu). A tu, rýchlejšie ako zamrznuté ruky, mohli vytočiť telefónne číslo evakuačnej služby, malý traktor k nám išiel. Spolu so 16 konským motorom a kovovým káblom bol problém vyriešený za minútu. Ideme ďalej.

Najprv však odstránime skratku z VW, ktorá nie je príliš priechodná. Áno, uviazol na svahu, ale jeho dvaja konkurenti by sa s takým povrchom vyrovnali. Vzhľadom na hĺbku snehu a občianske postavenie pneumatík, hneď ako autá vyliezli na svah, začali sme zlyhať, skĺznuť a my, aby sme nepracovali ďaleko od voľného traktora, jednoducho sa obrátili skôr, ako bolo auto úplne pristál.

Všeobecne platí, že Volkswagen bol potešený ešte pred začiatkom: Amarok má veľmi štýlový a pohodlný salón. Veľké kľúče, menší volant s odchodom a úpravou výšky, sedadlo vodiča je tiež upravené nahor a nadol (aj keď musíte vstať), existuje dvojlíková klimatizácia, pomerne kvalitný zvukový systém, stabilizačný systém, Vykurovacie sedadlá, tempomat, systém pokračujú zadnými cestujúcimi?

Osobitná radosť je neprítomnosť pákového skrinky; Všetky prepínanie sa vykonávajú gombíkmi hore a dole, od pohonu kolies vo vysokom riadku, až po pohon kolieska so spustením prevodovým stupňom a schopnosťou blokovať stredné a zadné diferenciály.

O nič menej bohato vybavená Toyota, najmä potešenie z koženej stoličky, nie je nižšia v pohodlí podobného kancelárskeho kusu nábytku. Je pravda, že ho nemožno nakonfigurovať vo výške, ako aj volant do hĺbky odchodu. Funkčné kľúče sú tu menej ako v nemčine, informácie sa čítajú horšie.

Ale v Khaylyuke, napriek stroju, je páka ruky. Všetko je ako pri skutočnom vyzdvihnutí v teréne.

Mazda je obsadená z iného cesta a jeho strieborné rádio vyzerá ako cudzie telo v chudobnej kabíne. Tu je skutočný interiér pickupy pre nenáročných a bežných chlapcov z Aiova alebo Aidaho. Hudba, klimatizácia a elektrické okná, to je takmer všetko, čo trčí z tvrdého salónu plastového predného panela BTC. Volant je regulovaný iba na výšku a pohodlný (a zdá sa, že ortopedicky neškodný) nie je možné konfigurovať vertikálne.

V pohybe je najtichlejším motorom motor Amarok. Je pravda, že v dôsledku stroja na zrýchlenie Toyota je pohodlnejšie ovládať a nie je potrebné krúžiť prevodové stupne na médium. A salón z cudzieho hluku sa zdal byť izolovaný v japončine. Mazda je tenšia, hoci zvuk motora nie je nepríjemný. A mimochodom, programy v BT-50 sú jasnejšie ako v Amaroku a pedál spojky je informatívnejší.

Pokiaľ ide o manipuláciu, napriek podobným príveskom je Amarok vyradený do vodcov. Podľa správania na ceste je to takmer osobné auto. Hilux je ochotnejší usporiadať a prevrátiť sa a Mazda je niečo medzi Toyota a Volkswagen: nie bez roliek, ale niekedy ho tiež môžete ovládať, čo si umožní miernu podobu slalomu.

Intenzita energetiky príveskov všetkých automobilov môže byť rada: aspoň ak neexistoval žiadny zvuk, ktorý by pripomínal ranu na rozbité cesty v okrese Krasnogvardeisky, môžete byť pokojní pre pohodlie vodiča a cestujúceho. Ak stále voláte najpohodlnejšie auto s lepšou plynulosťou, bude to Hilux.

Pokiaľ ide o pohodlie zadných cestujúcich, je pre nich lepšie zvoliť inú dopravu. V žiadnom prípade? Potom je to v Amaroku lepšie. Toyota je trochu vyššia, prakticky, ako v Mazde.

Áno, súčasným trendom je, že výrobcovia sa dokonca snažia vybaviť ďalšie triedy závisti konkurentov a majiteľov automobilov. Otázka ceny tu však nie je o nič menej dôležitá, takže Mazda BT-50 možno považovať za najlepší vyzdvihnutie práce. Na stavenisku alebo v lome je kvalita zvuku a spôsob zapnutia všetkého pohonu kolesa dôležitá pre nosnosť a cena. V týchto parametroch je BT mimo konkurencie.

Lebo mesto je lepšie ako Amarok. Je najlepším z troch podľa kritéria na parkovisku v reštaurácii, je dokonale ovládaný v mestskom rytme a je vybavený vhodným spôsobom.

Pokiaľ ide o Hilux, napriek jeho zmienke, posledná, to bola Toyota, ktorá sa zdala najlepším vyzdvihnutím pre letné hnutie chalupy a vlasy. A hlavným dôvodom je najvyššia cesta na cestách. Povedali ich slovo a pohodlné zavesenie s hladkým ťahom a stroj, ktorý je užitočný, stojí v dopravných zápchách na vstup alebo výstup z mesta.


Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Zdroj: Časopis Wheel [apríl 2011]