Test Drive Volkswagen Amarok od roku 2010

Dodávky VW Amarok a Mazda BT-50

VW Amarok a Mazda BT-50 nie sú dosiaľ cenu. Ale inak je priepasť medzi nimi ... Curious to dopadá na vyrovnanie s pickupy oficiálne predávajú na ruskom trhu. Jedná sa o najabsurdnejší zo všetkých vozidlách, ktoré existujú v celom svete, ale jeho populácia neustále rastie.

Nie je nič viac nepohodlné a menej praktické ako picap s dvojitou kabínou. Jeho telo nie je schopný pojať aj drevenú lištu dva metre dlhý. Bude musieť vykonať otvorenej palube, a potom to bude zlomiť jej čelné sklo nie je v čase jaming kanvicu, ktorý sa snažil držať krok so sebou na semafore. Alebo budete mať to na strechu, ale potom budete distribuovať vstupnú bránu do podzemných garáží, ak je na ceste to zle hrať rack nemá hojdať sa s vetrom spolu s chill škótskej.

Tak ako je to všeobecne?
Obvyklý pickup s rozmermi viac ako päť metrov, v jazyku jednoduchého užívateľa trochu menej ako dvanásť podlaží domu. V tomto prípade je vnútri úplne nepohodlné pre cestujúcich, a pri niektorých modeloch aj pre vodiča. Okrem toho sa stať rukojemníkom obrazu pick-up. Snažil som sa pripevniť kus dreva do chróm Doug VW Amarok, kedy manželský pár stredného veku, prišla ku mne. Muž sa pozrel, a potom sa spýtal: Ako sa konečne? Keďže som už dlhšiu dobu unavení z odpovede na tieto otázky, objasnil I: čo presne chcete vedieť? Druhá strana všetko pochopil a rýchlo sa opravil: No konečne, ako na to? Myslel som, že trochu pokrčený čelo a nos a odpovedal: konečne triedu. Je nepravdepodobné, že tento človek platia rovnaké rýchlosti reči v rodine, jednoducho sa rozhodol, že to bolo v takom štýle, že to bolo nutné hovoriť s majiteľmi malých dodávok.


By sa povedať, že je všetko v Amarok je veľmi pohodlné, ale nepochybne celkom pekné


Interiér BT-50 je jednoduchá. Ovládanie klimatizácie je pochopiteľné, ale aj ďalšie funkcie, beda

S nádcha umieranie
Otázka pre Connoisseurs: Ak nie je vhodný pre najjednoduchší náklad, ktorý je ľahko zahrnutý do strednodobého kríženia, trpí cestujúcich a robí majiteľovi sa zúčastňuje na semi-pečivotníkov, potom je to všeobecne potrebné? Japonci o tom vedeli, ale keď vynechali uši, pokračovali v produkovaní Mazda BT-50 a Nemci počúvali a prišli s VW Amarokom. Preto sme ich prekročili v jednom teste.

Existuje ďalší dôvod. Mnohí potenciálni kupujúci lacných pickupov ani zvažujú vW Amarok ako kandidát, a okamžite sa začínajú vybrať medzi Mazda BT-50 a Mitsubishi L200. Medzitým, minimálna konfigurácia nemeckej sa zhoduje s cenou maximálnej verzie Japoncov. Možno to dáva zmysel, aby sa nestarali o ázijské možnosti a poskytli peniaze nahámom Európanom? V skutočnosti áno.

Kde je dobrá Mazda? Predpokladajme, že ste sa rozhodli ísť okolo BAIKAL, Seliger a Onega. Máte železné nervy, zdravie, veľa peňazí, musíte absolútne nikam, aby ste dali svoju silu, a orgazmus sa vyskytuje, keď halter kľukovej skrine nesie iskru z coblerstone. Zároveň sa chcete vrátiť domov podľa vášho kurzu. Potom je japonská technika nevyhnutná. Ale či ste aspoň malý sibric a aspoň s ľahkým výtokom, zomriete v BT-50, len beží z nádvoria; Okamžite uzatvárajte na kolenách priamo v snehu a obnovenie: Pane, daj mi Amarok!

V reklame av živote
MAZDA po mnoho rokov inzeruje svoje snímače ako autá pre život, a nie pre prácu. A zrazu prichádza VW a začne predaj nákladných vozidiel, naozaj zodpovedá japonskej reklame. Ako uspeli Nemci úspešní? Urobili veľa, a každý nový majiteľ určite oslavuje niečo zvláštne dekorácie, pozastavenie, klímu, priestor, pohodlie. Transplantoval som z BT-50 v Amarku a späť mnohokrát, kým som si uvedomil, že som s najväčšou pravdepodobnosťou spokojný. Absencia posadnutých vibrácií v Amarku. V Mazda sú veľmi viditeľné. A tu necítite, že idete na kamióne, ilúzia jazdy ako na Touareg.


Geometrický piammdom Mazda je lepší ako VW. Japonci je vyšší a už nemecká je nižšia a širšia. Ale BT-50 zozadu je mimoriadne nepríjemné a Amarok má plné miesta pre cestujúcich

Nemci robili šikovní. Uviedli nosnosť 200 kg nižšiu ako je BT-50, a plus to začalo predať ešte jednoduchšiu verziu s tromi pružinami namiesto piatich ďalších mínus 230 kg. Súčasne sa telo samotné zvýšilo, pretože človek je oveľa pravdepodobnejšie, že nosí pľúca, ale objemové a dlhé bremená ako krátke a ťažké.

Urobili dobrý predný panel a chladne oddelil salón s príjemným plastom. A všeobecne sa snažili pre klienta. Pre pohodlie existuje samostatná klimatizácia a stabilizačný systém. Tam nie je nič také v BT-50 aj za peniaze. Hoci sme sa dohodli, že sa porovnáme s Mazda najlacnejšou verziou Amaroka a v ňom tieto možnosti nie sú poskytnuté


Telo Volkswagenu má veľkú plochu plus na boku vyššie. Ale pre bežného používateľa to nič nemení. Z najjednoduchších plakov v dĺžke nad 1,6 metra budú uvoľnené za rozmermi priestoru

Zastaviť alebo zlomiť?
Presunieme sa na pampas. Výhody MAZDA BT-50 na off-Road sú známe: to udržiava ranu dobre, neopustí pred vykopávkami a bojmi. Ale nevýhody nie sú tajomstvom: neexistuje normálny zadný zámok (len zbytočné vlastné bloky) a elektronických asistentov. Rýchlo sa zastaví v snehu záveru na prvom vyvýšenom a v nízkom režime začína buck. V náročných prípadoch v noci v lese, voľba medzi stĺpom alebo namočením sa zdá byť trochu posmech.

Amarok po BT-50 na off-round ako pot. Volant je ľahký, suspenzia je pohodlná, dynamika je zjavne veselá. Pri zostupnom z hory je asistentkou, existujú simulátory zámkov, je tu aj železný zadný zámok. A nechať geometrickú chybu z nemeckého nemeckého ako súpera, je stále lepšia s rezerváciou počas civilného použitia. Akonáhle sú súperi do tuhého extrému, svetlo a presné riadenie VW stratí s zradným a silným riadením Mazdy.

UPOZORNENIE, technické detaily
VW Amarok je veľmi moderné auto, napriek určitému archaickému dizajnu. Rám, nezávislé pružinové suspenzie vpredu, pružiny zozadu ako na Mazda BT-50. Tiež pevne pripojená predná náprava. Rozdiel v nuans, ale je to obrovské.

Zahŕňajte a zakážte pohon štvorkabier na VW aspoň každý sto metrov priamo na tlačidle pomocou tlačidla. Mazda vyžaduje zložitejšie rituály. Najprv musíte zastaviť a presunúť dávkovaciu páku. Na prístrojovej doske sa zobrazí 4x4 piktogram a strachový nápis RFW. Potom sa môžete zapnúť a vypnúť prednú časť, spustite páku na cestách, kým nevypnete prednú pravú polovicu (o jeho pripojení a hovorí RFW), aby ste úplne vypli prednej časti. Potom sa opačné zapnutie prednej nápravy znova bude musieť zastaviť. Len japončina uloží na automatickom rozbočovači alebo automatickej polose.

Zadný diferenciálny Volkswagen má blokovanie (povolené s tlačidlom a až po prepnutí na zníženie prenosu), Mazda má Low-onedy LSD. Anti-testový systém na Amarok je a môže byť vypnutý. MAZDA neponúka nič také. Suspenzia VW je jasne vyvinutá inžinieri, ktorí majú skúsenosť DAKAR. Nielenže má len zdvíhaciu kapacitu, ale tiež funguje nezrovnalosti bez zbytočného trepania, udržanie manipulácie s automobilom, hodným dobrým osobným SUV. To sa nedá povedať o pozastavení Mazda, čo je jasne určené na nehumársku prepravu tovaru. Hoci hmotnosť obrubníka a nosnosť oboch vozidiel sú približne rovnaké a objem tela Amarku je ešte viac.

Takže v aktívnom vdovom pohodlí a manipulácii. A čo sa môže pochváliť MAZDA? Jednoduchší a dubový dizajn zahŕňa väčšiu spoľahlivosť a udržiavateľnosť, že je dôležité pre rozlohy našej vlasti.

Viem, kde peklo
Hoci nie je potrebné dohodnúť konkurenciu v Taige. Je to dosť stupňov mrazu asi štyri, aby skontrolovali silu nemeckého automobilového priemyslu. Na tomto mieste by Mazda priaznivci mali dostať loptičky pre fanúšikov a začať rieku, pretože teraz poviem hrozný príbeh. Počas tohto testu som sa dozvedel, čo je pravé peklo. Peklo je pobrežie Arktického oceánu, pozdĺž ktorej sú VW snímače. V nich uzamknuté hriešničky. Sú povolené zahrnúť sporák. Môžete dokonca ísť von, ale nikto to neurobí na ulici veľmi chladno. Ale nie je možné sedieť vo vnútri, pretože tlačidlo maximálneho vykurovania sedadiel sa nevypne! Bol som v podobnom pekle, len na ceste z domova k editoru. A aj keď také nezmyselné tyčinky už s mínus štyri, ktoré zlyhajú pre mínus dvadsať? Je hrozné myslieť.

Majitelia pickupov Ľudia sú zvláštne, nemusia byť trápne. V detstve, snívali o jazdeckých nákladných vozidlách a táto príležitosť sa objavila. Keď úrady umožňujú civilistom získať Lunas a Rocket dopravcov, budú ich tiež kúpiť. A nemusíte sa opýtať prečo


Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova


 

Zdroj: 4x4 Magazine [apríl / 2011]