Test Drive Volkswagen Amarok od roku 2010

Všetky fotografie Volkswagen Amarok od roku 2010

Test Drive Volkswagen Amarok: Bez panvy

Inzerenti nemusia veľa pracovať, aby sa Amarok páčilo verejnosť - je zrejmé, že prvý európsky pickup bol vytvorený s bochníkom všetkým potenciálnym požiadavkám ľudí, ktorí si vybrali pickup.

Stretli sme sa s prvým európskym pickupom Volkswagen Amarok, akonáhle sa narodil v lete 2010. Ale potom tam bolo letné a krásne cesty Rakúska, v ktorých off-road je potrebné vybudovať na umelé polygóny. Je čas zažiť Amarok v Rusku.

Keby som bol inzerentom Volkswagen, bolo by pre mňa ľahké prísť s konceptom Amarka Promotion.

Možno jedinou chuťou tohto vozidla je jeho cieľová skupina. V Spojených štátoch amerických je napríklad otázka vyzdvihnutia už dlho zatvorená. Autá s podobným typom tela sú zvýšené do kultu. Je to v Amerike, že všetky druhy vyzdvihnutí sú vyrábané na rôznych kolesových základniach v miliarde modifikácií. Rusko je však obrovský trh, ktorý nie je zvyknutý na praktické nepraktické vozidlá.

Takže, kto by mohol potrebovať vyzdvihnutie? Farmár alebo kolektívny farmár si vyberú požadovanú. Nepravdepodobné. Vzhľadom na finančnú realitu ruských hĺbok, amaras ich neťahujú. Druhý spotrebný košík v automobilovom hypermarkete môže byť považovaný za aktívnych lovcov a rybárov. Existuje viac dúhových vyhliadok viac ako v prvej kategórii. Mimochodom, poľovnícky voľný čas pre veľmi bohatých ľudí, a často si zvolia veľké okuliare pre ich drsné okuliare. Mužský muž v maskovacích kolenoch hlboko v bahne s puškou, snaží sa ležať čerstvo vykopaná šelma v kufri luxusnej SUV stojí menej ako 100 tisíc eur a zničiť béžovú offshift zo svojho auta.

A nakoniec sme sa dostali do 3 kategórií. Ľudia, ktorí nie sú potrební na skutočnosť, že pickup nepotrebujú, a mozog, že chápu, že je to dobre oh-oh-veľmi nepraktické. Ale, ako sa hovorí, nebudete si objednať srdce. Majú radi pickup, a to je to. Váš pokorný sluha patrí k tomu, posledná kategória potenciálnych kupujúcich Amarok. Ak je s prvým a druhým, všetko viac-menej jasné, nie sú prezentované s vysokými nárokmi na pracovisku, kategórie pacientov s pickupmi sú dôležitými jazdnými vlastnosťami auta, ekonomiky, pohodlia atď.

Budeme sa zaoberať všetkým v poriadku. Vzhľad je pôsobivý a autorita. Rozmery: dĺžka 5254 mm, šírka 1944/1954 mm a výška 1,834 mm, potvrdzujú závažnosť žiadosti o víťazstvo v triede. A hlavný amarok nevyzerá ako vyčerpané spracovanie. Navrhnite čerstvé, presné a veľmi reprezentatívne. Samozrejme, všetky rodinné funkcie sú prítomné v dizajne: optika, mriežka radiátorov a oveľa viac. Pri pohľade na auto vonku, začnete vnímať to ako luxusný SUV, a nie ako obchodná doprava.

Otvorte masívne dvere, preniknite do salónu. Nad výzdobou salónu bola veľmi tvrdá. Okamžite vykonať rezerváciu, že všetky materiály, s výnimkou balenia a výzdoby sedadiel, tvrdé. So všetkými tým vyzerajú veľmi reprezentatívne a v drsnej prevádzkovej realite budú viac ako praktické. Ergonómia kabíny očakávali Volkswagenovskaya, všetko na svojich miestach, bez nadmerného preťaženia.

Áno, a miesta sú dokonca ladenie pre predných cestujúcich a vzadu. Jediné mierne nepríjemnosti pre cestujúcich zozadu uhol sklonu operadla pohovky. Vyžaduje sa o 90 stupňov, a na dlhej ceste, takéto pristátie môže byť trochu unavený.

Na teste sme dostali auto v hornej časti highline. Výsledkom je, že máme impozantný elektrický balík, vrátane okien všetkých štyroch okuliarov s automatickým režimom, nastavením a vyhrievanými spätnými zrkadlami, dvojpásmové vyhrievané sedadlá, dvojzónová klimatická inštalácia, celkom dobrá štandardná hudba s hlavnou jednotkou, trávenie MP3. Tri spojenie zapaľovača cigariet na pripojenie rôznych periférnych zariadení, jedna z týchto zásuviek sa nachádza na veľmi pravom mieste na hornej časti panelu, v výklenku pre malé veci, priamo pod čelným sklom. A ak potrebujete pripojiť navigáciu alebo akékoľvek iné zariadenie, ktoré je potrebné pripojiť k čelnému sklu, problémy sa nevyskytujú.

Na paneli od vodiča a cestujúceho sú dve miesta s jednotným montážnym mechanizmom určený na inštaláciu rôznych zariadení, ktoré môžu byť navyše v rozsiahlych množstvách. V našom prípade, na strane spolujazdca, držiak fľaše / okuliarov bol nainštalovaný, a na veľmi pohodlné zmyslové zariadenie vodiča bezdrôtovej komunikácie s telefónom, plne integrovaný do práce so štandardným zvukovým systémom, ktorý má funkcie hlasu Vytáčanie a mnoho ďalších, aby si vychutnali, ktoré, ako sa ukázalo, je veľmi pohodlné aj pre mňa, vždy ignoruje podobné zariadenia. Mikrofón, ktorý dokonale vykonáva svoje funkcie, nemohol som nájsť v salóne.

Dashboard Amider je tiež v duchu celého modelového radu Volkswagenu, sťažuje to presne povedať, aký druh auta sa stal darcom nástrojov, veľmi podobný Polo. Je tradične vhodné použiť ich. Ale tu je malá strecha - žiadny senzor hladiny kvapaliny v nádrži podložky. V akomkoľvek inom aute by som tomu nevenoval pozornosť, ale Amoyanka chýba ako takýto trup. Preto, kanistre s non-zmrazenie budú musieť byť v nohách druhého radu sedadiel. A bolo by možné, aby sa tomu zabránilo pomocou skorého varovania senzorom na koncovej tekutine.

Skúšobné vozidlo je vybavené 2,0-litrovým bojovníkom s pôsobivými charakteristikami: konský, tento motor dáva až 163 a krútiaci moment je 400 nm už pre 1 500 otáčok. Prenos šesťstupňový mechanický. Podľa niektorých údajov, na jar roku 2011, môžu sa očakávať automobily s automatickou prevodovkou.

Prvé dojmy jazdy na AMOQUET na cestách všeobecného používania vozidla dýcha. Primerane reaguje na stlačenie elektronického pedálu plynu a je pripravený ponáhľať do bitky v každom okamihu, ktorý má veľmi pevnú rezervu reproduktora. Jediným ne-obyčajným cestným automobilom sú dlhodobé spojky a krátke prevody, najmä prvé trojnásobné. Samozrejme, takéto nastavenia sú vybrané v prospech používania vozidla pod veľkými zaťaženiami. Amider je volant s pohodlným úsilím. Niekto, s ktorým sa môže zdať zbytočne vzduch, ale vykonáva svoju prácu, bez toho, aby ste vyhotovenia vodiča nadmerných informácií prenášaných z cesty. Je potrebné povedať, že neexistujú žiadne vibrácie, sprievodné a iné očarujúce úžitkové vozidlá v kabíne. Jednoznačne na VW Amarok, môžete a musíte jazdiť na dobrom a nie veľmi cestách ani na dlhé vzdialenosti.

A teraz malý REENEST v smere prvej a druhej kategórie potenciálnych spotrebiteľov automobilov. Schopnosti mimo cesty. Požadovaný zadný pohon s možnosťou núteného pripojenia plného pohonu s vačkovým spojkou, ktorý poskytuje pevné spojenie medzi osami. Pre možnosť riešenia najzložitejších úloh stanovených v prednej časti vozidla, existuje nižšia prevodovka, ktorá pomôže prekonať vážne výťahy, keď je auto plne naložené, a počas prepravy rozmerových predmetov, ktorých hmotnosť, mimochodom, Môže byť až 2,8 tony pri vybavovaní zadnej osi päť-vrstvové pružiny ako na našom testovacom aute. Jedným slovom, so všetkými technickými zbraňami, prítomnými na palube, silným rámom a nezreteľnou zadnou nápravou s pružinami, AMOK nebude zasiahnuť tvár takmer akéhokoľvek komplexného pokrytia.

Inzerenti nemusia veľa pracovať, aby sa Amarok páčilo verejnosť - je zrejmé, že prvé európske vyzdvihnutie bolo vytvorené s bochníkom na všetky potenciálne požiadavky ľudí, ktorí si vybrali pickup, bez ohľadu na to, aký dôvod. A ako novinár všimnem, že vozidlo nestačí v modelovej línii benzínového motora a automatickej prevodovky - v roku 2011 by však mala táto medzera eliminovať.

Najjednoduchší AMAROP sa o seba požiada z 983 000 rubľov. Medziľahlé vybavenie trendline od 1 013 000. A konečne, konečná, najbohatšia highline od 1 333 000 rubľov.