Testovacia jednotka Volkswagen Amarok Od roku 2010

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Portrét na pozadí

Nissan Narara. Cena: Od 1 279 450 Rub. V predaji: 2010
Volkswagen Amarok. Cena: Od 990 000 rubľov. V predaji: 2010

VW Amarok a Nissan Navara. Jeden sa objavil na trhu, druhý je na ňom prítomný už dlho. Prvý je umiestnený tvorcami ako pracovný kôň, druhý bol pridelený úlohou vyzdvihnutia v štýle Lakshari. A čo sa spotrebiteľ nakoniec dostane?

Piliet
Oleg Kalaushin, 41 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 rokov, automobilový novinár, jazda 31 rokov, osobné auto - Nissan Qashqai


Začali sme kupovať snímače z určitého času celkom svižne. Navyše, najmä vlastníci týchto skôr kontroverzných, z hľadiska funkčnosti, sú výlučne súkromnými jednotlivcami. Súdiť za seba. Firmy sú málo zaujímavé v súvislosti s nedostatočnou nosnou kapacitou a malým objemom tela. Poľnohospodári, ktorí by sa teoreticky mali jednoducho modliť za takéto autá, radšej robia s polovičnou lacnejšou. Malé firmy, ktoré by takéto stroje mohli dobre používať na svoj zamýšľaný účel, si ich jednoducho nemôžu dovoliť z dôvodu vysokých nákladov. Ukazuje sa teda, že predovšetkým tieto Dubblkebs berú obyčajní občania, ktorí potrebujú pomerne spoľahlivé a silné SUV, ale nemôžu si to dovoliť. Existuje iba jedna cesta von. Kúpte si vyzdvihnutie, v arzenáli, o ktorom je všetko, o čom sníva. Skutočnosť, že telo bude vyplnené výlučne vzduchom, sa už obáva o málo. A ak sa stále obáva? Možno začneme porovnávať Amarok a Navara s telom.

Ak nezachytíte ruletu, potom je celkom možné zblížiť sa, že telo automobilov je takmer totožné v rozmeroch. Čísla však naznačujú, že telo Amaroku je dlhšie a šírka. Nie veľa, ale stále niekedy nemusia stačiť veľmi cherch alebo šesť centimetrov. Dôležité sú aj Amarok a boky. A dizajnéri sa pokúsili maximum tlačiť oblúky kolies v Volkswagen, a preto je Európska umiestnená do tela bez problémov. Poskytuje v tele Amaroku a výkonných vybavených slučiek. Navara však išla o niečo ďalej: Systém C-Kannel bol špeciálne vyvinutý. Jeho podstatou je, že pozdĺž obvodu tela, okrem skladacej strany sú kladené vodiče, v ktorých sa upevňovacie prvky pohybujú a upevňujú na akomkoľvek vhodnom mieste. Vďaka svojej pomoci je možné akékoľvek zaťaženie opraviť vzadu bez problémov. Hlavná vec počas tejto konsolidácie nie je skĺznutá a nespadať. Okrem toho to platí pre prvé aj druhé auto. Polovica tela, čo je tam, čo je tam, klzké, ako ľad. Je pravda, že Navara má dve gumové pásky položené pozdĺž nakladacej platformy, ale nezachránia. Vo všeobecnosti musíte byť veľmi opatrní, najmä v zime. Tiež sme si všimli, že telo Amarok má osvetlenie. Je integrovaný do signálu tretieho zastavenia. A ak je to potrebné, môžete ho použiť stlačením príslušného klávesu na prístrojovom paneli. Nebojte sa tiež, že napríklad budete zabudnúť vypnúť toto podsvietenie. Akonáhle je auto vyrazené, pretože svetlo zhasne sama. Nenašli sme ani tretí stopový signál, ani viac osvetlenia v Navare. Pretože nenašli ďalší 12-voltový výstup, ktorý je prítomný v tele Amarok.

Pretože ľudia kupujú také autá ako náhradu za úplné SUV, otázka vyvoláva primerane: Ako je to v druhom riadku? Je to pohodlné? Keďže Navara je na našom trhu dlhú dobu, pre začiatočníkov ideme k tomu. Otvorenie zadných dverí ste prekvapení priestorom, ktorý je poskytnutý cestujúcim v druhom rade. Zdá sa, že nie je menej miesta ako v porovnateľnej veľkosti s SUV. Ale stojí za to sedieť na sedadle, pretože chápete, že sú určené nielen priestor a kožené lemovanie. Z hľadiska ľudskej anatómie sú sedadlá druhej rady nepohodlné. Vertikálny chrbát, nízke pristátie To všetko neprispieva na dlhý pobyt na týchto miestach. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tu môžu cítiť pohodlne deti, ktorých vek určuje používanie detských sedadiel. Našťastie je tu k dispozícii systém ich upevnenia. Otočenie a zavrčanie ideme študovať druhý riadok s Amarokom. Vizuálne sú miesta v ňom menej, ale stojí za to si sadnúť, pretože chápete, že situácia sa tu priaznivo líši od miesta, ktorú Navara môže ponúknuť. Sedenie je skutočne pohodlné. Tajomstvo je jednoduché: zadné miesta sú o niečo vyššie ako úroveň predného riadku, a preto je pristátie anatomickejšie. Je pohodlnejšia v Amarok a predných sedadlách. V Navare sú tiež dobré, ale bočná podpora vyvíja viac Volkswagen.

Všeobecne platí, že ak hovoríme o salónoch, potom je samozrejme v Nissanovom interiéri zaujímavejší. Neobsahuje vizuálnu lacnosť, ktorú Volkswagen propaguje. A to napriek tomu, že oba stroje sú dosť bohato vybavené z hľadiska pohodlia, či už ide o dobre znejúci zvukový systém alebo dvojzónové klimatické riadenie. Okrem toho Navara ponúka aj viacnásobné. Amarok ho ani nemá v možnostiach. Pretože ten nemá kameru Zadný pohľad, ktorej prítomnosť na autách s takýmito rozmermi je viac ako opodstatnená. Spravodlivo si však poznamenávame, že v Navare je to iba ako možnosť.

Obe autá boli s dieselovými motormi. Na Amarok stál jednotku biturálnej energie Bitural Power 2,0 -Fraud 163 -HorsePower, na Navara 174 -horsepower 2.5 -lit -fiber a tiež preplňovaný. Oba motory sa ukázali veľmi dobre. Okrem toho sa to týkalo cestovania po verejných cestách aj mimo nich. Je pravda, že cestovanie po meste bolo na Navare stále príjemnejšie. Prečo? Áno, všetko je jednoduché: na Nissan bola automatická prevodovka s 5 -rýchlosťou. Mimochodom, jeden z troch, ktoré sú ponúkané pre toto auto: stále existuje mechanický stroj so šiestimi a siedmimi rýchlosťami. Amarok, zatiaľ sa môže pochváliť iba šiestimi rýchlostnými mechanikami. A Navara sa môže pochváliť mäkším zavesením, ktoré má tiež prospešný vplyv na všeobecné pohodlie.

A čo môžu autá na ceste? Ako sa ukázalo, veľa. Nezasiahnite bahno nárazníkom, umožňuje im pomerne veľkú atmosféru v teréne. Prvé aj druhé autá majú zníženie radu prevodovky a tuhé blokovanie stredového diferenciálu. Navara a Amarok môžu tiež zablokovať zadný medziskupinový diferenciál. Oba snímače majú pomerne pôsobivé odbavenie 240 mm v Navare a 249 v Amaroku. Podobne ako pri strojoch a geometrických schopnostiach krížového konca. Avšak kvôli menšiemu rázvoru kolies Amarok na excesoch, menej často zasiahnutých bruchom. A bolo možné sa dostať zo zajatia oveľa rýchlejšie ako na Narara. Dôvod je všetko v rovnakej mechanickej prevodovke. Je oveľa ľahšie vyhodiť auto s mechanikou, ako robiť to isté na stroji. Avšak s takým arzenálom zámkov je výsadba a Navara dosť ťažké.


Volkswagen Amarok
Nie je možné povedať, že toto auto je zbavené nedostatkov. Priestranný salón, výkonný motor a veľká nosnosť však viac ako blokujú tie nevýhody, ktoré sa dajú kopať. Nevyhadzujte účty, že stroj má plnohodnotný druhý rad sedadiel. A bohužiaľ, nie každý pickup predaný na našom trhu sa z nich môže pochváliť.


Jazdec
Napriek svojej nákladnej entite je auto veľmi dobre pripravené na dynamickú jazdu a asfalt. Stabilizačné systémy pomáhajú nestratiť auto na klzkej ceste.

Salón
Na rozdiel od väčšiny automobilov tohto plánu je zadný rad sedadiel veľmi pohodlný.

Úľavu
Nič zbytočné, ale v kabíne sa v aute nebude vykonávať niekoľko hodín v rade.

Bezpečnosť
Na úrovni konkurentov.

cena
Primerané.


Nissan Navara
Pickup v štýle Lakeshar. Možno sa toto auto charakterizuje v jednej vete. Salón je zakončený vysokými kvalitnými plastmi. Konfigurácia obsahuje pokožku, navigačný systém a fotoaparát Zadné zobrazenie. Nie je zlý na mimochodom. Bude to však pomerne dlhá doba v druhom rade iba u detí.

Jazdec
Na verejných cestách v tomto môže vodič zmätený iba rozmery. V opačnom prípade je všetko veľmi na slušnej úrovni. Pokiaľ nie je pozastavenie príliš pôsobivé.

Salón
Priestranné a pohodlné, ale do určitých limitov, ktoré sa začínajú za zadnou časťou predných sedadiel.

Úľavu
Vodič a predný cestujúci zvládnu dlhú cestu bez problémov. Ale v zadnom riadku sa nespokojnosť začne rýchlo rásť.

Bezpečnosť
Na úrovni.

cena
Prijateľné.


Náš rozsudok
Nepochybne by sa VW Amarok aj Nissan Navara mali považovať za ekvivalentnú výmenu SUV s telom stanice vozňa. Ale ak sa stále rozhodnete, že s takou polovicou môžete urobiť, odporúčame vám, aby ste sa rozhodli pre Amorok. S funkciou a stupňom vybavenia podobného Navaru má nemecké auto jeden veľmi významný argument v jeho prospech: Druhý rad sedadiel možno považovať za úplný. A pre mnohých je to dôležité. A platforma nákladu je lepšie prispôsobená európskym štandardom.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Časopis 5 kolies [január 2011]