Testovacia jednotka Volkswagen Amarok Od roku 2010

Testovacia jazda Volkswagen Amarok: Bola pochovaná v gule Zeme

Všetky snímače sú trochu podobné navzájom: veľký, rám, s dobrou schopnosťou krížového pobytu, nie je to zvlášť pozoruhodné pre ich pohodlie a exkluzívne možnosti. Kolesa.ru bol prevezený na test Volkswagen Amarok, aby pochopil, ako sa líši od ostatných, či je možné jazdiť v zasneženom meste a aké snehové zasneženia sa pre neho stanú neprekonateľnou prekážkou.

Takže prvá v nedávnej histórii snímačov ľudového auta. Počiatočné požiadavky na takýto model sú opísané vyššie. A všeobecne nemôžete povedať, že Volkswagen niečo prekvapil. Nie, vytvoril čestný vyzdvihnutie. Ale tu je vhodné nakresliť paralely, povedzme, s lyžiarskymi pretekmi. V nich, ako viete, ten, kto začína poslednú, má určitú výhodu - pozná výsledky všetkých. Môžeme povedať, že Nemci sa pozreli na svojich budúcich súperov a pokúsili sa ich obísť. Aspoň trochu.

Mesto
Teplota - 15, sneh, centrum St. Petersburg. Ahoj Amarok!
Prvé emócie osoby, ktorá prešla okolo kolesa vyzdvihnutia z mestského osobného automobilu, budú sotva pozitívne. Zvyknúť si na rozmery a nákladné pristátie za volantom. Je dobré, že bočné zrkadlá pomáhajú, ktoré vám umožňujú obrovské lemovanie počas manévrovania nejakým spôsobom ovládať bezpečnosť.

V kabíne sa všetko zdá byť nezvyčajne veľké. Aby ste sa mohli pohodlne umiestniť za volantom, musíte niekoľkokrát ťahať páky, jahňatá a volant. Rozsah vhodných úprav je veľký, ale nie je ľahké ich priviesť na optimálnu polohu. A keď prinesiete, nezáleží na tom: ak je potrebné napríklad vypnúť rádio alebo zapnúť núdzové vybavenie, musíte sa postaviť zo sedadla a natiahnuť sa k centrálnej konzole.

Sedíte v Amaroku veľmi vysoko. Tak vysoko, že vidíte pred očami strechy krížov rušných v blízkosti a dokonca aj pár Picaps. Nie je tu nič prekvapujúce. Amarok je najvyšší a jeho salón je najväčší v triede!

Dieselový motor Amarok je dostatočný pre takéto auto: 2,0-litrový, 163 hp. V Amarok Amarok je 123 koní a motor je slabší, ale z nejakého dôvodu nechcem ušetriť na moci. Programy sú zúfalo krátke a hmatateľné zrýchlenie sa poskytuje vo veľmi malom rozsahu, od asi 1700 do 2 100 otáčok. A stačí len na zrýchlenie asi o 20 km/h. Povedzme, v treťom prevodovom stupni od 50 do 70 km/h.

Mesto má najoptimálnejší program - 3.. Na ľadovej prímestskej ceste stačí 4.. 5. a 6. počas testu sa muselo zapnúť iba niekoľkokrát, len aby skontrolovali: Fungujú? Skontrolovaný. Práca.

Najpríjemnejší a neočakávanejší pocit jazdy na plochom asfalte. V meste je potešením aj tento VW. Ľahký pohodlný volant s zrozumiteľnými reakciami, pohodlné radenia prevodovky, pohodlné prepínače vo Folkvagenovsky. A čo je najdôležitejšie, neexistuje pocit, že spravujete niečo ťažké a nemotorné.

Aj keď akákoľvek jamka pripomína, na čo idete. Tvrdé ťahy na schodisku, ktoré sa prenášajú do tela, ktoré sa potom prenášajú na sedadlá ... samozrejme, problémy s parkovaním. Čiastočne zo zvyku, čiastočne kvôli rozmerom. Na parkovisku je auto dlhé viac ako 5 metrov.

Mimo mesta
Mesto zostalo pozadu a Amarok nás s istotou vtiahne do lesa. Je čas pripojiť sa k pohonu všetkých kolies. To sa robí veľmi jednoduché: stlačením klávesov na centrálny tunel. Tu je funkcia blokovania zadných plodín a zapínania terénneho režimu, ktorý mení nastavenia ABS, brzdy a spájanie dolného prevodu.

Tam, kde je nejaká cesta problémov, samozrejme, nie sú. Podľa pasu tento snímač prekonáva 50 centimetrovú vodnú bariéru. Nebolo možné detegovať vodu, môžeme svedčiť, že na miestach, kde je cesta pokrytá 25-30 centimetrovou vrstvou snehu, neexistujú žiadne problémy.

Keď sme jazdili okolo kilometrov pozdĺž zle zistenej zimnej cesty, rozhodli sme sa otočiť. Ale kde? Jednoducho nie je kam sa vysťahovať z cesty.

Snažíme sa vstúpiť na horu. Nie, ani krátke previsy VW vám neumožňujú získať výšku.

Zdá sa však, že teraz je to relatívne prijateľná oblasť. V lete bola určite cesta. Ale stále - dobrodružstvo!

Pomaly odovzdáme opačne a samozrejme chýbame, Amarok sa zasunie do priekopy ľavou stranou. Kolesá sa zúfalo skĺznú. Všetky zámky, spúšťanie a mimo rods sú zapojené doslova trochu ľudí, ktorí prichádzajú na záchranu: Samozrejme, pomoc snehu pri presadzovaní 2-tonového automobilu nie je príliš účinná, ale nechcem volať Odťahovací vozík, ktorý podpísal svoju vlastnú bezmocnosť.

A napriek tomu sa to stalo! Valcovanie trate na veľkú plošinu sme sa dostali z lesa

Súčasné a budúcnosť
Nebudeme sa radovať z skutočného prechodu Amaroku. Nakoniec sa mohli skutočne zaseknúť na najstrašnejšom povrchu. Nezabúdajme však na to, že v kufri pickupy môže byť asi 1 tona nákladu.

Budúci rok v Rusku by mal začať predaj verzií Amarok s konštantným pohonom všetkých kolies, 2,0-litrovým benzínovým motorom, 160 koní. a automatický kontrolný bod. Podľa predajcov, s ktorými sme hovorili, bude trvalý kompletný a stroj bude veľmi žiadaný.

Na konci, hlavná vec. Nie je možné povedať, že Amarok sa zásadne líši od jedného z konkurentov. V nadchádzajúcich týždňoch určite porovnáme vyzdvihnutie z VW C, ktoré už v Rusku známe modely, potom rozdiely môžu a prídu na povrch. Ale ťažko.

Medzitým bude VW uprednostňovať konkurentov, predovšetkým fanúšikov značky. A všeobecne nemecké vozidlá. Ako aj tí, ktorí chcú vyzdvihnutie o niečo väčší, trochu ťažší, trochu masívnejší. A kto súhlasí s tým, že za neho zaplatí trochu viac.

O cenách
Základná verzia Amarok (pohon zadných kolies, s turbodieselom 122 hp v konfigurácii Basic, ESP Conferenne, elektronický režim Off-Rod, rádiový balíček, skladací zadný riadok sedadiel) náklady od 930 100 rubľov.

Rovnaké auto s motorom s výkonom 163 koní 1 002 000.

Auto pohonu plného kolies s jednotkou 122 koní s výkonom 1 002 500.

Verzia pohonu zadných kolies s tempomatom, klimatizáciou, hmlovými svetlami od 1 013 200, pohon všetkých kolies od 1 085 600.

Testovali sme auto v najbohatšej konfigurácii pre 1 277 400.

A čo konkurenti?
Mitsubishi L200 (testovacia jednotka na čítanie) z 699 000 rublov Turbodiesel 2.5 (136 hp), pohon všetkých kolies, 5-stupňová manuálna prevodovka, zvukový výcvik.

Priemerné vybavenie pre 899 000 rubľov s klimatizáciou, elektrické okná, predné sedadlá.

Pre 1 069 000 kompletných zariadení s ABS a EBD, elektrickým balíkom, riadením podnebia, rádiom.

Nissan Navara Minimálna cena 1 150 000 rubľov, 190 koní Turbodiesel 190 HP, pohon všetkých kolies, 5-stupňová manuálna prevodovka, ABS, EBD, Cruise Control, Electric Balíček, rádio, samostatné klimatické ovládanie.
 
Mazda BT50 Minimálna cena je 936 000 rubľov pre verziu s 2,5-litrovým motorom (143 hp), 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, pohonom všetkých kolies, ABS, elektrickým paketom, klimatizáciou, rádiom.


Páčilo sa nám Volkswagen amarok
Správanie asfaltu, manipulácia, priechodnosť

Nepáčilo sa nám Volkswagen Amarok
Cena konkurentov, ťažkosti pri riadení a umiestňovaní na nízkych cestujúcich

VW Amarok Prenosná kapacita v porovnaní s konkurentmi
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

Cesta VW Amarok v porovnaní s konkurentmi
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Narara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

VW Amarok Výška v porovnaní s konkurentmi
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Auto poskytlo Sigma Motors, oficiálny predajca spoločnosti Volkswagen.

Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin





 

Zdroj: Časopis Wheel [december 2010]