Test Drive Volkswagen Amarok od roku 2010

Všetky fotografie Volkswagen Amarok od roku 2010

Volkswagen Amarok: Volkswall

Volkswagen Amarok. Prvý európsky pickup. Pred oboznámím s vozidlom (On je publikovaný, Mimochodom, v Argentíne) som sa zaujímal o jednu otázku. Nie, nie sme o spoľahlivosti, spotrebe paliva alebo kvality povrchových úprav. Bolo to zaujímavé ako Amarok, ako väčšina malých dieselových pickupov, vníma v pohybe ako traktora? Koniec koncov, väčšina konkurentov, ktorí sa siahajú na európsky trh, údajne. Ich Dieselders sa ponáhľajú, ako tisíc plných mačiek a vibrácií v kabíne a na kontrolných tiel takmer ako jackhammer. A Volkswagen?

Vystúpim do Salonu, som prekvapený na šírke predného panela a nastavujem štandardnú stoličku Volkswagen a ešte viac štandardného volkswagen volant. Idem ísť, jedlo. Rovnako ako na obvyklom Volkswagen!

Návrh Amoyagov je kontroverzný. Takmer nový touareg vpredu. A za sebou a Volkswagen v ňom sotva priznať

Z jazyka iniciovaných Indov je Amarok preložený ako jediný vlk. O Wolf Charakter Neviem, ale sám Volkswagenský pickup vyzerá: On je naozaj vyradený z stádla Feror.

Vnútri veľmi. Takmer všetky zložky salónu z golfu a polo. Plastové je celkom jednoduché (ale len pre osobné auto!), Ale volant je nastaviteľný a vo všeobecnosti je pristátie dobré. Na hromadu podlahy. Nahý kov sa nestačí nikde (a to je často hrešené mini nákladné vozidlá). Dieselový motor je hluk, ale nie toľko, takže hluk môže byť nazývaný viditeľný alebo nepríjemný. A čo je najdôležitejšie, takmer žiadne vibrácie, bez raketoplánu! Jazdí auto je celkom cestujúci.

Salón na štandardy pickupov je vynikajúci. Kvalita materiálov nie je najvyššia, ale všetko je dobre zhromaždené, a ovládacie prvky sú oboznámení s osobným folkswagenom. Na prednom paneli existujú tri dvanásť behúne: jeden na polici zhora, a dva v blízkosti páky kontrolného bodu. Za nohou cestujúcich odpočinku v chrbte predných kresiel. Ale zadná pohovka môže byť zložená

Zároveň Amoyagovské stoličky nezmenšovali svoje komerčné schopnosti (aj keď patrí do úžitkových vozidiel Volkswagenu a svet sa predáva predovšetkým ako pracovný stroj): v závislosti od realizácie (ťažký alebo pohodlie), Volkswalk berie na palubu 1, 15 alebo 0,95 ton nákladu, a v jeho držaní medzi oblúk kolesa, Erectradone je umiestnený bez problémov. Je pravda, že len variant s dvojitou kabínu je k dispozícii; Modifikácia s jedným sa objaví približne za rok.

Dvojročný motor je veľmi ekonomický: Mohol by som dať na 7,5 l / 100 km mimo mesta. Výrobné údaje pre strednú spotrebu v zmiešanom režime 7,8 l / 100 km. Ukazuje sa, že v plnej tanku (80 l) je schopný prekonať až 1000 km

Motor je tiež jeden. Dieselový motor s dvojitým sekvenčným turbodúchadlom je rovnaký ako nedávno umiestnený na modeli T5. Power 163 HP, krútiaci moment 400 nm pri 1500 ot / min. Mimochodom, ako ubezpečuje Volkswagens, to nemá takmer nič spoločné s dvojlitritým dieselovým motorom, ktorý je uvedený na osobné automobily. Čoskoro bude deformovaná verzia tohto motora s jedným turbodúchadlom (122 HP a 340 nm), a najmä pre ruský trh, Nemci sa zhromažďujú za pár rokov, aby sa verzia benzínu s najväčšou pravdepodobnosťou s 1,8 TSI Turbo motorom . To nie je jasné, či sa box objaví

A v Rakúsku a Slovensku sme išli pohodlné amidery s mocnými motormi a v slušnom zariadení.

Power v 163 sily Amaroku je dosť dosť. Áno, nie je obzvlášť šikovný, ale aj chybný vodič sa jasne necíti. Ak si myslíte, že výrobca, potom z miesta na stovky pohonu zadného kolesa amarok môže zrýchliť na 10,8 S a pohon všetkých kolies v 11.1. Vytiahne motor štandardmi moderných dieselových motorov z takmer najnižších a ozubené kolesá zo šesťstupňovej mechaniky sú dostatočne krátke, takže mestské tempo podporuje auto. TRUE, Tam je, ale: Ovládacie prvky predovšetkým pedále a páka prevodovky stále nie sú v cestujúcej.

Oblasť nákladného oddelenia 2.52 m2 je jedným z najlepších v triede. A medzi oblúk kolesa (vzdialenosť 1222 mm) sa zmestia do Európskeho Dodonu. Existujú dve verzie zdvíhacej kapacity 0,95 ton a 1,15 tony (možnosť suspenzie ťažkej služby). Maximálna hmotnosť prívesu je 2,8 ton

Napríklad tesná spojka musí byť premiešaná hladko, ktorá ostro chytí na samom začiatku mŕtvice, zatiaľ čo tlačiaca sila na pedále sa náhle zvyšuje niekoľkokrát. I Gloh ako hanebná kanvica, viac ako raz. A veľký zdvih prevodovky, ktorá zanecháva rýchlo narúša.

Ale všeobecne primerané! Predné samostatné odpruženie nespôsobuje sťažnosti, a zadná náprava na pružinách nie je obzvlášť koza aj na vyložene stroj. Diaľnica Amarok ľahko ide 120-130 km / h, čo dokazuje pozoruhodnú stabilitu kurzu. Nechcem ísť skôr rýchlejšie z dôvodu aerodynamického hluku, ktorý z Marka 140 km / h sa stane nepríjemným. Ale dokonca som sa snažil ísť cez hady: potešenie z takejto jazdy, samozrejme, nedostal nič, ale nebojí sa. Amarok sa môže obrátiť a bezpečne.

Off-cestné údaje Amidship Inšpirujte rešpekt na odbavenie 240 mm, uhol vstupu 30 stupňov, kongresu 17,6 stupňov

Amidné prenosy sú ponúkané už tri: jeden pohon zadných kolies a dva so štyrmi kolesami. A posledné dve stáť rovnako, ale majú rôzne rozdiely. Prvá možnosť s konštantným pohonom s plnou kolesom, bez múdrosti takmer úplnú kópiu prenosu Taaregovo. Cestovali sme na takýchto strojoch na verejných komunikáciách. Je to dobrá možnosť, ak je dôležitejšia manipulácia na klzkom pokrytí. Druhý, s pevne zásuvným zásuvkom je dokonale vhodný pre mimo okruhu. Už existuje nižšia prevodovka a nútené uzamknutie zadného diferenciálu (voliteľné). Na túto verziu som mal šancu jazdiť na terénnej skládke, ktorá sa používa na testy rakúskej certifikácie a Magna-Steyr, produkujúce JEEP SUVS v tejto krajine.

Zahrnúť pohony štyroch kolies alebo nižší prenos, musíte zastaviť

Na strmé tridsať perdusce a dokonca aj štyridsaťstupňové zdvíhanie Amarok sú zatvorené hraním. Stačí zapnúť znížený prenos (prenosový pomer Demulplipier je 2,48 alebo 2,72), zapnite prvú alebo druhú rýchlosť, uvoľnite plyn a stroj urobí všetko sám. A dokonca aj zastavenie uprostred zdvíhania (alebo zostupu), potom sa nestane nič hrozné. Aj keď sa neutrálne zapne a spojka stlačí systém pomoci, keď je kopec navrhnutý z kopca, ktorý prevádzkuje brzdy, práce a keď je motor vypnutý. Preto je auto pomalé, pod krídlom abs, roll dole. TRUE, tieto systémy sú aktívne len vtedy, ak vodič vybral kompletnú jednotku vopred a znížený prenos. Buď som klikol na tlačidlo mimo rutinného režimu vo zvýšenom výslednom rozsahu.

Keď kliknete na kľúč Off-Road, algoritmus ABS tiež mení systém, aby umožnil dlhšie blokovanie kolies. Snažil som sa to na zemi a v brzdení so 60 km / h vyhral viac ako prípad!

Amarok bude vyrábaný v troch hlavných zariadeniach: základné bezmenné, rovnako ako trendline a highline. Prvý je veľmi pekný: tu a okná, a zámky, a zrkadlá sú ovládané manuálne, nárazníky, zrkadlá a kľučky dverí sú vyrobené z bezisteného plastu a kolesá 16-palcové opečiatkované. V pohodlnejšej verzii TRENDLINE neexistuje žiadna taká jednoduchosť, plus sú hmlovky a poloautomatické ovládanie klimatických a zliatinové kolesá (aj s rozmerom 16 palcov). No, Highline bliká také veci, ako je chrómové nárazníky a zrkadlá, 17-palcové kolesá, klimatizácia a ďalšie maličkosti. Ako možnosť je tu dokonca dekorácia dvojfarebnej kože

Zamykanie zadného diferenciálu je tiež užitočnou vecou, \u200b\u200bnajmä preto, že prázdny stroj je veľmi ľahký a dávkovací plyn na klzkom povlaku, takže auto je len prehľadávané, je to ťažké. Áno, a elektronické imitácia zadného diferenciálneho zámku (funguje po celú dobu, kým sa vodič zapálil spravodlivý blok) nie je tak efektívny.

Hlavný svetový trh pre predaj snímačov Spojených štátov, ale v Severnej Amerike, Volkswagens sa necháva automobil. Hlavnými trhmi pre neho sú Južná Amerika, Afrika a Austrália. STAR-Striped Amarok neuvidí niekoľko dôvodov. Po prvé, nestačí. Po druhé, v Spojených štátoch nie je v čestnej dieselici. A po tretie by pre Američanov príliš drahý.

Ale Amarok určite bude vaša premiéra sa bude konať na jeseň v Moskve Motor Show. V Rusku nie je nič viac známe, ale zastúpenie spoločnosti bolo informované, že Amarok by bol drahší ako Mitsubishi L200 a trochu lacnejšie ako Nissan Navara. A ak áno, potom jeho šance na našom trhu možno uznať tak dobre. Hoci vo vašom segmente Volkswall nebude žiadny Loner.

Vlad Klepach
Foto autora

technické údaje
Telo
Typ pickup
Motora
Objem pracovného objemu, pozri 1968
Power, HP Na RPM 163 na 4000
Krútiaci moment, nm na RPM 400 pri 1500
Rozmery, hmotnosť, zväzky
Dĺžka, mm 5254
Šírka, mm 1954
Výška, mm 1834
Základňa kolesa, mm 3095
Odbavenie, mm 240
Curb Hmotnosť, KG 1807
Dynamické charakteristiky
Pretaktovanie z priestoru do 100 km / h, od 11.1
Maximálna rýchlosť, km / h 181
Spotreba paliva
Priemerná konvenčná spotreba paliva, L / 100 km 7,8
Mesto, L / 100 km 9.9
Diaľnica, L / 100 km 6.5