Test Drive VAZ 2110 1995 - 2007 sedan

Všetky fotografie VZ 2110 1995 - 2007

Felition Carrots

Tento rok, v salónoch predajcov, môžete stále splniť obvyklé vazovskaya desať a predchádzajúce. Nové, prirodzene, drahšie. Či by mala mať svoje peniaze, zistil, že Anatoly Fomin.

Lada 110 (VZ-2110)
Auto bolo vydané od roku 1995 na automobilovom zariadení Volzhsky. Vaz-21103 verzia s 16-ventilovým motorom v sériovej výrobe od roku 1998. V roku 2004 sa objem motorov zvýšil z 1,5 až 1,6 litra.
Motory: benzín 1,6 l, 8- a 16-ventil (80 a 89 HP).
Prevodovka: 5-stupňová príručka.
Montáž: Norma, Tuning, Suite.
Cena: 247 953282 741 RUB. ($ 957010 960).
Lada Aida (VZ-2170)
Deep Restyling Vaz-2110. Predaj od apríla 2007.
Motor: benzín 1,6 l, 16-ventil (98 HP).
Prevodovka: 5-stupňová príručka.
Dodržiavanie: Norma, Suita.
Cena: 282 480 trieť. ($ 10,950).
Výber domáceho automobilu, zázraky nečakajú z natívnych rastlín, ale tiež sa nebojujú. Čo je to pokrok?

Dva rozdiely
Desiatky ešte neboli prevedené na koleso do minulosti. Dnes sú na trhu autá, ktoré môžu byť vrátené aj na jeden až tri desaťročia ...
Veľké kľúče pozdĺž okrajov palubnej dosky boli populárne v neskorých osemdesiatych rokoch v Audi, Citroen, Rover. Z celého hľadiska ergonómie je úplne odôvodnené, riešenie vo VZ-2110 nie je implementovaný nie najlepším spôsobom indikátorov na tlačidlách prekrývajúca volant. Byť o niečo menej ako menšie ... možno, takže akonáhle sa vytrhne, ale so zosilňovačom, bol volant oneskorený, a zjednotená RAM prišla včas. Výsledok kompromisného zníženia výdavkov, ale nie pohodlie. Mimochodom, mnoho desiatok, vydaných asi pred rokom, sú vybavené rovnakou kombináciou zariadení, a to ako na predchádzajúcom, a preto iný panel bez kľúčov na cviče.
Commodity VaZ-21104, ktorá prešla prípravku pred predajom, je zjavne odlišná od tucta, na ktorých nebol čas na jazdcovi redakčnej kancelárie. Vždy sme nainštalovali maximálny odporúčaný ricín, dajte roztiahnutie medzi podperami predných regálov.

Reaktívna sila na volante a presnosť riadenia sa stala normálnym. Skúšobné auto spočiatku prekvapuje mimoriadne pomalú reakciu a obrovský vreckový zvodovku volantu.
ADA, v ktorom je telo ťažšie k zákrutu 40%, sa chová úplne inak. Nech je elektrický zosilňovač spojený s rovnakou pomalou koľajnicou, auto je skôr pomaly v riadení, ale úplne tuhá, s predpovedaným správanie. Mimochodom, zosilňovač je primeraný a na priemernom rozsahu rýchlosti poskytuje istý reaktívny účinok. Hoci v úzkom zariadení v S-tvarovaní je potrebné pracovať s volantnou kolesom. Možno s pravými pneumatikami bude všetko ešte lepšie, ale doteraz pred posun pneumatík 175/65R14 namiesto deklarovaných 185s.
Po desiatkach nie je takmer žiadny hluk prenosu, a iné mechanické zvuky sú výrazne tichšie. Je možné vidieť, že pracovali na hlukovej izolácii. Iní významný rozdiel v motoroch. Agregát VZ-21124 Sme chválu (pozri SM, 2004, č. 12). Zvýšenie sumy potrebnej na splnenie rigidných noriem v oblasti životného prostredia nie je implementovaný v najlepšom spôsobe. Šestnásť methatických rukavíc pre stredný obrat a pomalý pri vysokej úrovni. Rozdiel medzi 8- a 16-ventilovými motormi bol v podstate nevýznamný

Motor VaZ-21126 v priori nie je len točí rýchlejšie a funguje tichšie, ale oveľa viac vysokou rýchlosťou. Merania dynamiky dopredu po spustení.
Neočakávaný výsledok bol vydaný merania interiéru. Veľkosti tela sa nezmenili, ale sedadlá v predchádzajúcom 1530 mm sú vyššie ako v prvej desiatke. Stredné vodiči rastu môžu byť prenesené, vysoké budú musieť byť tesné. Zostáva dúfať, že tekuté veci rýchlo vidí. Špeciálne vďaka vývojárom popolníka. Je možné, že posedenie priorsí za volantom bude rozpoznať zlým zvykom. Je takmer nemožné používať, ale zatvára oveľa lepšie!
Najdôležitejšou vecou je však medzery. Desať s nimi tradične problémy. Zlikvidujte prsty do slotu medzi kapucňou a telo môže byť po celej dĺžke na každom druhom stroji. Pamätám si, keď merania maximálnej rýchlosti (SMS, 2001, č. 7), len zmeškané štrbiny pridali 2.1 km / h. Známky pre externé tela panely Priors sú znovu vyvinuté, pretože väčšina nedostatkov išla do minulosti. To je obzvlášť viditeľné v neprítomnosti spojenia medzi zadným krídlom a regálom, ktorý sa používa na zatvorenie plastovej podložky navždy krivky. Medzery okolo nového veka trupu tiež znížili jeden a pol.

Počty a nesprávne výpočty
Zvyčajná desať s 16-ventilovým motorom vo výkone v metropolitnej automatickej show bude stáť 250260 tisíc rubľov alebo asi 10 tisíc dolárov. Avšak, pre tieto peniaze je však možnosť kúpiť auto s povinným súborom dodatočných zariadení (antikorózne , Zmršťovanie, ochrana motorového priestoru). ÚRES je drahšie: pre holé bude musieť stanoviť 282 500 rubľov. Ak pridáte signalizáciu a jednoduchú hudbu na povinné minimum, budete musieť poslať ďalších 25 00040 000 rubľov. Všeobecne platí, že si vyberiete tucet, môžete ušetriť 3040 tisíc rubľov. Nebudete však odlievať 14-palcové kolesá, elektrický posilňovač riadenia, nový dizajn, vylepšená hluková izolácia a pohodlný volant s airbagom. Ak je možné opraviť situácia s kolesami a izoláciou hluku, potom je príliš drahé na opravu bezpečnosti a ovládania. Manželstvo o výrazne najlepšie správanie priors na ceste, nemá zmysel kúpiť tucet, možno, nie. Napriek tomu, že zostávajúci predajcovia automobilov rýchlo dispergujú. Priorda krok správnym smerom. Bohužiaľ sú malé a neskoro. Existujú nakupujúcich, ktorí ešte nevyskúšali zámorský ananás na mrkve. To je len menej a menej ...
Anatoly Fomin: Priors s pozorným pohľadom nájdu veľa výhod oproti top desiatim. Je pravda, že ich môžu oceniť len ... vlastníkov tucet.
Lada corna vo všeobecnosti úspešný restyling. To by bolo päť alebo šesť rokov skôr ...
+ Nie je zlý vzhľad a kvalita výroby tela, airbag.
- tradičné budovanie kvality, nepohodlné sedadlá, malé zmeny v ergonómii.
LADA 110 Dvanásť rokov, dobré riešenie ... Bohužiaľ, to nie je mätúce v kvalite na prijateľnú úroveň.
+ Dobrá aerodynamika, priestranný trup, rozumná cena.
- priemerná kvalita výroby, vysoký hluk, pomalý a neurčitý manipulácia, nepohodlný volant.