Testovacia jazda Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Nová alternatíva

Popularita japonských strojov strednej triedy v Rusku rastie cez deň, ale za hodinu. Je zvláštne, že pri bližšom preskúmaní v nich je oveľa viac podobností ako rozdiely.

Zdá sa, že nesporná pravda, že si vyberie oblečenie alebo auto, sme vedení osobnými sympatiami. Napríklad pre niekoho je nedostatok trendovej novosti v šatníku katastrofou a druhá sa cíti pohodlne iba v klasických veciach nemilujúceho dizajnu. Ale ak hovoríme o strojoch strednej triedy, väčšina kupujúcich donedávna uprednostňovala Passat módne aj klasické súčasne. Situácia sa zmenila pri vstupe do príkladov trhu za rok, ktorý sa Nissanovi podarilo rovnať popularite s lídrom v triede. A na jar má ľudové auto ďalší, možno nebezpečnejší súper Ansis. Aby sme zistili, aké závažné sú tvrdenia nováčika, rozhodli sme sa ich porovnávať s už rozlíšenou zázrakom dieťaťa.
 
Výber energetických jednotiek určil zákazníci. Najväčším dopytom v Rusku v apríli-až júni bol 2-litrový AVSIS s automatickou prevodovkou. A to znamená, že v súperoch takého stroja sme identifikovali príklad 2,0cvt, vybavené dvojlitrovým motorom s rozmermi 140 koní a bludným variátorom ako kontrolným bodom.

Pôvodne od ľudí
Obe japonské firmy vytvorili názov hromadnej výroby relatívne lacných automobilov. Preto, ak hľadáte auto, ktoré bude primárne pre vás s obrázkom, dokonca aj najdrahšie AVSI a príklad sú ťažko vhodné. Japonská spoľahlivosť, vynikajúce pohodlie a bezpečnosť, spolu so súčasným výrazným dizajnom o raste prestíže oboch Japoncov, sa zatiaľ nijako neodrážali.
 
A potomkovia samotných samurajov, najmä pre európske a americké snoby, vynašli luxusné značky Lexus a Infinity. Jedným slovom, obaja Japonci sú tu v úlohe doháňania a nie je možné uprednostniť jedného z nich.

Módne a untyingové hodnoty
Aká pekná Toyota máte. Ako sa to volá? Zdá sa, že solídny pán, ktorý bol impozantne vybraný z očí očí Mercedes-Benz, sa zdalo, že bol priťahovaný. Naozaj som si nemyslel, že majiteľ prestížnej triedy E by sa pozrel na našu japonskú ženu. Koniec koncov, toto publikum je možno najkonzervatívnejšie. Dá sa však uhádnuť, čo ho presne pritiahlo. Novinka s tým nemá nič spoločné. Ale prísne overené proporcie, zmes pevnosti a výraznosti, pokoja a chladnej vyrovnanosti sa určite páčila.
 
Okrem toho sa ukázalo, že naša Avensis je veľmi výnosná farba. V lúčoch jasného slnka strčil oči paletou béžových odtieňov. Dokonca aj s umiestnením znaku boli dizajnéri Toyota preč. Nebola len prilepená, ako obyčajná štítok, ale nakrájaná na kaskádu rebrá mriežky chladiča a za to urobila značkový kužeľ na čele.
 
Všeobecne sa ukázalo, že vzhľad stroja je výrazný, ale trochu ťažký. Zdalo sa, že stylisti Európskeho dizajnérskeho centra spoločnosti konkrétne priťahujú tých, ktorým sa páčila pomerne solídna spoľahlivosť ako módna šialenstvo. Zároveň opäť takmer úmyselne neváhal požičať si niečo od konkurentov. Ak je to potrebné v Avensis, je ľahké nájsť podobnosť s modelmi Volkswagen alebo Opel. Samotný krok nie je nesporný, ale veľmi indikatívny. V Toyota vedeli, pre koho pracujú.
 
Príklady sú úplným opakom. Je to jedna z tých, ktorí sú pripravení kričať na celom svete, uvidíte, čo som! Naše iskrili striebornými tvárami, ale najziskovejšou farbou pre takúto výraznú povahu je nasýtená čerešňa. Druh ohňa s dravým zobákom, veľkými krištáľovými očami a monolitickou fantastickou siluetou je iba pohľadom na bolesti.
 
Farba je však vecou chuti. Hlavná vec, vďaka úsiliu dizajnérov, ani príkladom, ani Avensis už nevyzerá ako sivé myši. A čo uprednostniť trendový alebo klasický dizajn, každý sa môže rozhodnúť pre seba.
 
Consiness sa dá chápať rôznymi spôsobmi
Rovnako ako externe, vo vnútri príkladu skutočný avant -garde. Súdiac iba podľa fotografií, interiér sa môže javiť ako vynikajúca, ako aj iné koncepty. Stojí však za to byť v samotnej kabíne a vnútorný svet je videný úplne iným spôsobom. Nech je fantastická, ale toto nie je v žiadnom prípade chladná kancelária. Feng Shui, techno, militariáni, ktorých dizajnéri nepremýšľali o diverzifikácii domu. Nissan experti a nová verzia navrhovaná a ergonómia nezabudli na kánony ergónu.
 
   
Ergonómia sedadla vodiča v japončine na vrchu. Ale príklad skutočného modelu futurizmu. ANSIS podplatí bohatstvo dekorácie v obvyklom zmysle

Otáčam príklady zapaľovania kľúčov a v prvej sekundu pokrýva zmätok. Pred očami je iba červená ikona, pripomínajúca neutrálny pás. Musíte si zvyknúť na žliavanie na stranu, či tachometer, zariadenie, ktoré je najviac vzdialené od vodiča, oživil. Neznáme? Skôr nezvyčajné. Koniec koncov, čitateľnosť všetkých mierne nasadených do vodiča stupníc je nádherná.
 
   
Napriek umiestneniu v strede konzoly, príklady príkladov zariadení (fotografia vľavo) na pevných päť. Ansis tiež chodí vo vynikajúcich študentmi, ale podľa športového priezoru sa jeho tvorcovia snažili zdôrazniť postavu hazardných hier
 

Poznamenávam, že na sedadle s rozvinutou bočnou podporou je možné sa usadiť takmer okamžite. Volant, ktorý sa na prvý pohľad zdá byť dosť veľký, je skutočne optimálny. Všetko je v poriadku s viditeľnosťou. Skutočnosť, že sa koncipuje masívne krmivo, sa zobrazí spätná kamera. Skvelý marketingový krok. Iní, ktorí pochybujú o výbere, si kúpia auto iba za to. A na zadnej pohovke je veľa miest.
 
Na prvý pohľad z diaľkového ovládača s joystickom a rozptylom tlačidiel premení centrálnu konzolu na fantastickú riadiacu jednotku. V skutočnosti je informačný systém N-formy pohodlný a funkčný. Odtiaľ môžete prikazovať rádio, ovládanie podnebia a palubný počítač. Všetky informácie na jednom displeji. A aj keď si na to musíte zvyknúť niekoľko minút, pripomenul som si N-Formu po prchavom známemu pred rokom s veľkým potešením. A hovoria, že nové veci rýchlo starnú.
 
V Toyota nie je takmer žiadne prekvapenia. Skôr je tu jeden. Ale najdôležitejšie. Cítite sa v aute v aute alebo dokonca dve vyššie. Japonci tu zmenili kvalitu stavby takmer na rovnaký národný poklad ako ich spoľahlivá elektronika. Ľahká pokožka na dekorácii nie je aspoň nižšia ako Camrei. Masívna centrálna konzola, štýlové vložky z masívneho dreva, nádherný prístrojový panel panela Optotron, podobný tomu, ktorý je nainštalovaný na Lexus. Na hotovej pokožke volantu, nielen ovládanie stereofónneho systému, ale aj na palubnom počítači. Rozdelená klimatická kontrola má svoje vlastné zobrazenie a intuitívne kontrolné orgány.
 
   
Optimálny profil sedadla, množstvo úprav elektrického pohonu a dobre vytvorená pokožka je v príklade a v Avensis

   
Obe autá majú na zadnej pohovke veľa priestoru, ale vysokí cestujúci budú o niečo pohodlnejší na Galleri ANSIS (fotografia vpravo) viac priestoru priestoru

Takže obe autá sú vynikajúcimi študentmi? Určite to tak. Príklad oznámil nepríjemné malé veci. Plastové žľab z kľučiek dverí sú pokryté príjemným dotykom, ale rýchlo sa odlupujú, rovnako ako na iných mobilných telefónoch, s pogumovanou vrstvou. Okrem toho nie je bezcenný stroj 21. storočia vŕzganie okuliarmi na tesneniach. Pohyby dverí z prachu a nečistôt nie sú chránené najlepším spôsobom: na aute, ktoré jazdilo o niečo viac ako desaťtisíc, ľavá zadná dvere vkĺzla. Vynikajúci študent teda nie je ďaleko od troch rokov. Dobrá zvuková izolácia a čalúnenie, zachovanie, udržiavanie hrdého ticha, aj keď auto jazdí pozdĺž dlažobných kameňov na Presnya.
 
Certifikát ANSIS by bol príkladný, ak nie pre jeden, ale. V pohybe, keď kľukový hriadeľ motora dosiahne asi 33,5 tisíc otáčok, kriket sa prebudí v črevách predného panela. Okamžite však mlčí, stojí za to pridať alebo klesať plyn.
 
 
  
 
V zadnej lakťovej opierke sú pohodlné držiaky pohárov

Môžete ovládať počítač -dosky pomocou tlačidla na volante
 
 
Opona na zadnom okne je jednou z výrazných funkcií hornej sily vykonávania vykonávania

Ansisis Trunk ako trieda Mercedes S (520 litrov)
    
 

V čalúnení úspešne skryli menič CD

V bohatých dizajnérskych druhoch auta nájdete viac ako jednu pár pozemských držiakov pohárov
 
 
Fanúšikovia majú príklady s možnosťou zvoliť si auto s poklopom, kupujúci nemá Avensis

Kamera Zadný pohľad na príklade je zapnutá hneď po prevedení automatickej prevodovej páky do polohy prevodového stupňa Ralgun
 
 
V strednej triede sa žiadne auto nemôže pochváliť takýmito veľkolepými vložkami na dvere

Príklady batožinového priestoru sú o niečo miernejšie ako 450 litrov. Ale na rozdiel od Anensis, zadné sedadlo je možné položiť v rovine s kmeňovou podlahou
 
Kúzla guľomety, variátor Trump Cards
Nekonečný variátor v prenose moderných strojov je pomerne zriedkavý. Japonci tvrdia, že šetrí palivo a je odolnejší ako akýkoľvek guľomet. Úmyselne verím. Najviac ma podplatil hladkosť jeho práce. Zatlačíte plyn, šípka tachometra vyzlieka príklady na 4,5 tisíc a auto sa zrýchľuje a zrýchľuje, z prepínania nie sú žiadne otrasy. Takmer úplná pokoja a pokoj. Ak revolúcie nespadnú, kým nekončí zrýchlenie. Akoby zasiahol opera, keď tenor práve vstúpi. Zdá sa, že všetko sa deje pomerne pomaly, ale v skutočnosti je celý potok v meste pozadu. Som si istý, že taký hladký pohyb zahreje dušu na mnohých.
 
Nemilujte operu? Potom vyskúšajte mechanický režim. Páka má trochu pravdu. Teraz je možné programy prepínať manuálne. Rovnako ako v prípade bežných mechanizmov, aj pred zapnutím tretieho sa vznášam, revolúcie vzniknú na 6500 a stroj intenzívne oblieha. Skutočnosť, že príkladom je tak veľký bránenie motora s príjemným prekvapením. Jej schopnosť jej bude skvelá v surovom počasí. To je len zrýchlenie pri výstupe z obratu zostáva rovnaké a vyrovnané. Subjektívne, možno pomalšie viac pasu 10,9 sekundy.
 
Podľa technických charakteristík je Avensis ešte pomalšia. Ale úžasná vec, napriek 4-stupňovému stroju, je v ňom viac ako život. Je pravda, že auto sa najskôr zdá byť chladné, merané. Nie do tváre, hovoria, solídny človek, ktorý sa má rozrušiť. Tradičná automatická prevodovka sa zdá byť ešte trochu premyslená ako variátor. Ale ak neznížite šípku tachometrov pod 33,5 tisíc, Toyota reaguje rýchlejšie ako Nissan, aby stlačila plynový pedál. Pozrel na rýchlomer, ktorý už bol vymenený 120 km/h.
 
Tí, ktorí si myslia, že 11 sekúnd až stovky sú príliš dlhé, môžete vám odporučiť, aby ste sa pozreli na výsledky konkurentov vybavených automatickými strojmi. Aensis, ako aj príklad britvej väčšej lagúny, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. A menej ako pol sekundy stratí BMW-318ia, akord a Audi-A4. Avšak temperamentní milovníci jazdy by sa mali bližšie pozrieť na Toyota a Nissan s manuálnou škatuľou, sú oveľa agilnejší. Ale potešenie je iné. V dopravných zápchách, v ktorých tlačí celá Moskva, a variátor a guľomet je skutočnou spasením.
 
Výkonné brzdy sú doplnené portrétom solídnych dobrých brzdí, ktoré poskytujú obom autám veľmi slušné spomalenie.
  
Malý a povrch
Vidíme teda, že obe autá sa zameriavajú na kupujúceho, na ktorého je pohodlná pokojná jazda v meste a mimo neho prináša potešenie. Ale o akom potešení z auta by sme mohli hovoriť, ak by otriasla celú dušu od jazdcov tvrdým športovým pozastavením a naštvaná rôznymi cudzími zvukmi? Nebojte sa. Príklad auta je veľmi tichý. Uistite sa, že jej odpruženie je dostatočná intenzifikácia energie, aby sa vodičovi nehlásila o každom výmole na asfalte. Aerodynamické zvuky v kabíne, aj keď zrýchlite na neprípustné 160170 km/h, budú sotva rozlíšiteľné.
 
A iba transplantácia do Avensis, chápete, prečo dokonale uznávajú. Koniec koncov, je ešte tichší. Pri intenzívnom zrýchlení sa motor cíti iba niekde okolo 5 000 ot./min. Pri vysokých rýchlostiach je pohodlnejšie ovládať Toyota z dôvodu vyššej termínovej stability a úsilie na volante je takmer dokonale overené.

Čo sú schopné ostatné pružiny
Všetky vyššie uvedené sú spravodlivé, ak sa nepribližujete k hodnoteniu oboch automobilov z hľadiska fanúšika aktívneho štýlu jazdy. Je potrebné začať posypať anensis alebo príklad a obraz sa trochu mení. Ale keď som priznal niekoľko stoviek kilometrov v Španielsku, pripúšťam, že som si bol istý, že jeho dve klitérové \u200b\u200búpravy z odvážnych chlapcov. Bohužiaľ, naše cesty ukázali, že som sa mýlil.
 
Tvorcovia Toyota sa snažili čo najlepšie. Pomer prevodovky v zapojení stojana prevodovky v 2-litrovom stroji v porovnaní s 1,8-litrom sa znížil na 16: 1. Posilňovač riadenia volantu bol nahradený hydraulickým, pričom si pamätal, že zatiaľ poskytuje iba lepšiu spätnú väzbu. Zadné zavesenie bolo nainštalované nezávislým multi -link, podobne ako ten, ktorý má seliki. A aby sa na mazanie účinku tohto úsilia namazal účinok tohto úsilia, bolo potrebné zvýšiť sa pri prispôsobovaní Rusku o 2 cm cestnou vôľou pomocou iných prameňov a tlmičov nárazov. Všetci! V blízkosti ideálneho nastavenia odpruženia už nie je také dobré.
 
Pri nízkych rýchlostiach a na hladkom asfalte sú tieto nuansy neviditeľné. Skvelý volant, svižné viselo do zákruty, pevnosti, temperamentu. A zrazu prudká zmena nálady: Po zasiahnutí 140 km/h v časti umývacej dosky na asfalte sa auto začalo strašidelne hýbať. Stále je ovládaný, vďaka vynikajúcim brzdom môžete efektívne resetovať rýchlosť, ale intenzita energie už nestačí. A nechcem ísť rýchlo.
 
Volant spoločnosti Nissan nie je 3, ako je Avensis, ale 2,75 obratu od zastávky po zastávku. Ak je to potrebné, môžete sa ľahko slepiť. V zákrute sa nestratí veľké rolky. Ľahko vám to umožňuje dynamicky prestavať z riadku za sebou. V jej správaní sú však aj pomlčky, ktoré ho upozorňujú. Na jednej strane, autom, chcem ísť rýchlo na hladkú priamku v ňom pohodlné a 150160 km/h. Ale na druhej strane, kde tanec Avensis, príklad tancuje ešte viac a vibrácie zo zavesenia sa prenášajú do tela. Práve som obdivoval, ako to auto na tendencii vie, ako zostať na oblúku, ako sa ESP spúšťa včas, pomáha sa prevrátiť auto do obratu, a teraz som sotva chytil auto v ohybe na mokrom asfalte. Neočakával som, že posuvná predná náprava sa začne tak skoro. Veľmi nepríjemný okamih. A je tu iba jedna rada: Nenechajte sa uniesť rýchlosťou.
 
V najvyššej kategórii
Samotní Japonci sú národom Centenariánov a zdá sa, že všetko, čo si praje. Obe autá majú pasívnu a aktívnu bezpečnosť na vysokej úrovni. Prečo je Toyota o niečo lepšia? V nedávnych testoch Euroncap dostal Avensis päť hviezdičiek. Deväť airbagov, z ktorých jeden chráni kolená vodiča, a čelná miera mení stupeň plnenia v závislosti od sily nárazu a hmotnosti ľudí. Príklad si všimne, či sa cestujúci neprihlásia napravo, ale bude informovať iba s červenou ikonou. Avensis bude tak nepríjemný a často vkĺzne, že vy a váš nedisciplinovaný cestujúci určite kliknete na vaše opasky.
 
Len si nemyslite, že Nissanove štyri hviezdy v rovnakých európskych testoch prešli do krásnych očí. Šesť airbagov, aktívne obmedzenia hlavy vpredu, všade tri bodové pásy, špeciálne rozdrvené telesné zóny tela sú ďaleko od všetkých v strednej triede.

V správnom čase, na správnom mieste
Skutočnosť, že Nissan stráca bezpečne, nedávno ľahko vyhral rozpočet. Súdiť za seba. Základná Toyota s motorom s výkonom 129 koní 1,8 litra v zariadení Sol stojí 22 900 dolárov. Pre dvojlitrový letec požadujú najmenej 24 900 dolárov. K dispozícii je 9 vankúšov, klimatické, hudba, dažďový senzor, drevené vložky a ďalšie radosti zo života, z ktorých ostatní možno odmietli, ale nebude to fungovať. V skromnejšom vybavení nám spoločnosť Anensis neponúka. Horný sedan je vykonávanie (kože, kolesá kolesov vyrobené z ľahkej zliatiny, xenón), aby ste si nekúpili 29 400 dolárov. A na jar porovnávame ceny, Ansenxis by nemala šancu. V marci sa skutočne objavil 1,8-litrový príklad Compot za 22 tisíc dolárov. Napríklad 2,0 bol požiadaný od 23 600 dolárov. Nech sú iba dva vankúše, iba predné okná, nevyžiadaná kontrola podnebia, ale nestačí pre väčšinu? Náš sedan s variátorom bol v hodnote 26 490 dolárov. Okrem toho, okrem 4-dverových strojov a staníc, ponúka Nissan príklady s telom hatchback, existuje aj väčší výber motorov. Nehovoriac o tom, že sa mohlo stať vlastníkom príkladov-1,6 za 18 900 dolárov. Kde sa prelomiť novým Avensis.
 
   
V spoločnosti Avensis (fotografia vľavo) sa na rôznych displejoch zobrazujú informácie z počítača -doska, zvukové systémy a podnebie. V príklade jedného
 

V apríli však predajcovia spoločnosti Nissan nahradili doláre eurámi. A Toyota to neurobila. Pomer mien sa dnes zmenil, že vedenie cien nášho Japonca k jedinému menovateľovi, dostaneme príklad 30 990 dolárov a Avensis je rovnaký 29 400 dolárov. neskoro.
    
Rozhodli sme sa:
Tieto vozidlá majú veľa v bežnom japonskom pôvode, anglickom montáži, primárnej pozornosti na bezpečnosť a spoľahlivosť, veľkorysé vybavenie, hospodárstvo a pohodlie. Avšak karty Toyota Trump sú významnejšie. Ansisis určite priťahuje tých, ktorí sú pravdepodobne reprezentatívnym vzhľadom, ktorí nevykonávajú módu, a kladie klasické hodnoty do popredia, ktorí sú dôležití s \u200b\u200bpevnosťou, a nie dizajnérskymi pôžitkami. Jeden z najpohodlnejších a najbezpečnejších v strednej triede, Avensis sa dnes ukázal byť lacnejší ako mnoho konkurentov.
 
Príkladom je v prvom rade jasný dizajn. Ak chcete v strednej triede hľadať výraznejšie auto a jeho nákupom ľahko získate povesť človeka s sofistikovaným vkusom. Ak sa nepribližujete k príkladu s normami automobilov so športovým obrazom, pravdepodobne budete zariadení pre jeho manipuláciu a dynamiku. Vďaka variátorovi (nezabudnite, že slúži dlhšie akúkoľvek automatickú prevodovku a šetrí trochu viac paliva) a vynikajúcu ergonómiu, nebudete unavení ani po dni rozdrvenia v mestských dopravných zápchách. Je škoda, že predajcovia Nissanu nemohli držať ceny na rovnakej nízkej úrovni. A stále ich nevedeli k jedinému menovateľovi.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [08/03]