Testovacia jazda Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Ovalchiki

Hovoria, že muži milujú niektorých, ale oženia sa s ostatnými. Toto vyhlásenie, rovnako ako každé zovšeobecnenie, nie je vždy pravdivé. Môže sa však pripísať procesu výberu stroja. Napríklad nová Toyota Avensis.
Nová Toyota Avensis je vnučkou Carina E, modelu populárnej na sekundárnom trhu, hoci to nie je celé roky drahé. Dôvod nie je v úžasnom vzhľade, nie v bláznivých charakteristikách, ale v banálnom pohodlí - fyzické a duchovné: nezlomí sa a nepriťahuje pozornosť.
Nová Avensis pokračuje v starých tradíciách a spĺňa myšlienku takmer ideálnej polovice. Je to mierne konzervatívne, určite spoľahlivé, nespôsobuje nezdravý záujem o ostatných-Avensis nikdy nebol vo vedúcich predstaviteľoch ukradnutého najlepšieho zoznamu. Stroj, ktorý vám bude správne slúžiť, a s rozvodom a predajom ľahko pôjde do iného. Predtým došlo k jednej nevýhode - vysoké náklady na údržbu, ale rodičia sľubujú, že najmladší zo sestier - nová Toyota Avensis - tiež nie. Ale v poriadku.
So svetom pozdĺž vlákna. Japonské autá sú ťažké s vlastnou tvárou - na prvý pohľad nie je ľahké rozlíšiť auto jednej značky od druhej. To, samozrejme, nie je strašidelné. Môžete sa priblížiť a pozrieť sa na ikonu. Ďalšou vecou je, že jednotliví občania majú slobodu tvrdiť, že Japonci ako celok s dizajnom automobilu nie sú bežné. Je pravdepodobné, že je to len výsledok konfliktu názorov zástupcov dvoch kultúr. Too či onak, Toyota nakreslí autá pre Európu v špeciálnom dizajnovom kancelárii na juhu Francúzska. Nový Avensis bol vyrobený špecificky pre Európu: bol vyvinutý tu, bol testovaný a privedený sem a bude tu tiež vyrobený tu v Anglicku.
Konkurenti Avensis - kolegovia si to podarilo poznamenať predo mnou - sú dobre prečítaní pri návrhu nového stroja. Ak vložíte VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo a možno aj Mazda6 a poskytnete elektroniku príležitosť vziať si ho od všetkých, je pravdepodobné, že získa novú Toyota Avensis. Aj keď, samozrejme, leží. Radiator Grille je jej vlastný, proprietárny. Ale Toyota nebola oceňovaná pre tieto pôžitky. Nakoniec, obrázok, ako viete, nie je nič. A každú minútu obdivovania auta - zatiaľ čo k nej prídete, skrútite kľúče vo svojich rukách, - máte niekoľko hodín jazdy, stojíte v dopravných zápchách a komunikujete s prijímačmi v službe. Dopravné zápchy s príchodom nového Avensis sa nevyriešia, ale dôvody na návštevu služby by sa mali znížiť.
 
Samotná nenápadnosť? Už som povedal o vzhľade. Nie je zlá. V tom zmysle, že je to celkom príjemné, ale nie dosť na to, aby som sa prebudil so závisťou, hoci táto myšlienka odhalím tajomstvo a je stanovený v nových reklamách Avensis. V nich všetci, ktorí zomreli, keď sa objaví. Nechajme to na svedomí inzerentov. Vieme, že hlavné výhody japonského stroja sa otvárajú v čase alebo skôr, nezmiznú.
Na čo Japonci milujú? Pre spoľahlivosť. Čo s nimi súvisia s opatrnosťou? Za vysoké náklady na opravu a údržbu. V novej Avensis Toyota sa rozhodla zvýšiť prvú a zmeniť druhú k lepšiemu.
Napríklad intervaly medzi údržbou sú rozdelené spoločnosťou Avensis na veľké a malé. Veľké - 30 000 km behu, malé - 15 000. Na malú potrebujete vymeniť olej. Je potrebné, “odráža Toyota,„ ale vôbec nie je potrebné vyplniť drahú syntetiku, na ktorej naši konkurenti trvajú. Minerál je celkom vhodný. Namontujná zmes v chladiacich systémoch je potrebná po prvýkrát, aby sa zmenila 150 tisíc km. Je to tiež príjemná maličkosť, ktorá pravdepodobne zaplatí druhému vlastníkovi vozidla. Všeobecne platí, že Avensis vyžaduje 100 tisíc km z hľadiska výpočtov Toyota iba 4,2 hodiny obslužných hodín, s najlepším predchádzajúcim výsledkom v triede 4,5 hodiny.
 
Krása bez obetí. Bohužiaľ, v čase prípravy materiálu Ruský zástupca kancelárie Toyota ešte neoznámil náklady na novinku. Mimochodom, časopisy Western Automobile sa zvyčajne neobmedzujú iba na označenie ceny vozidla a jeho možností, tiež označujú náklady na poistenie. V európskych krajinách, najmä Nemecku a Anglicku, poisťovatelia, keď vyhlasujú vetu, zohľadňujú údaje štandardných testovacích zrážok.
V novej Avensis sú veľmi dobré a v porovnaní s predchádzajúcimi sú nádherné. Ak skôr, papuľa proti stene rýchlosťou 15 km/h sa odhadovala na 3 000 EUR, teraz na 1300, a to nie je preto, že európska mena vzrástla v cene, ale preto, že Toyota použila niektoré technické triky. Po prvé, je navrhnuté telo špeciálnej konštrukcie, že prvých 15 cm rozdrveného priestoru absorbuje hlavnú energiu úderu. Po druhé, zameniteľné detaily-a pri nehode sa môžu považovať za spotrebný materiál-pripevnené k skrutkám: rýchlejšie aj zvárané švy pre svoju neprítomnosť nemusia byť maľované.
Krása, ktorá nevyžaduje obetu, je obzvlášť oceňovaná mužmi vo veku 30 až 40 rokov. Takto je vidieť nákupnú chrbticu obchodníka Toyota.
Pohybovali sa piesty. Teraz takmer každé auto za cenu 18 tisíc dolárov. Využite šancu predpokladať, že Avensis je nepravdepodobné, že by to stálo lacnejšie niektoré z jeho vydaní. Avensis ich má, ale nie veľmi viditeľné. Supernavigačný systém, podobne ako výrobky konkurentov, odpočíva v Rusku av Španielsku je to malá chyba-iba 50 metrov, ale na Hyive, kde nemôžete prejsť späť štyridsať minút strateného času.
Úprimne potešil hudbu. Hlavný inžinier Avensis, Pure Fukusato, veľký milovník jazzu a klasiky, strčil osem stĺpcov a takmer audiofilový systém do Avensis - pokiaľ to umožňuje hromadná výroba automobilov.
Druhým koníčkom Pure je rally. Vo svojej mladosti dokonca vystupoval na japonskom šampionáte. Avensis má vynikajúcu manipuláciu. Bola testovaná na stopách z Fínska do Španielska - a ja od seba dodám, že na verejných cestách je ľahšie jazdiť sami ako auto. A brzdy so zväčšenými diskami sú tiež vynikajúce v porovnaní s poslednou verziou. Ale úplne nezodpovedajte motorom.
Zatiaľ čo na Avensis sú štyria. Dvojlitrový turbodiesel, po ktorom nasledujú novinári z Európy na testovacej jazde, sa takmer prihlásili vo fronte: neboli sme ani certifikovaní pre Rusko, ani sa nepotrebujú ani osobitné ekonomické výhody, ktoré sa používajú. Motor benzínu - inak nemôžete povedať, že pre auto triedy Passat - 1,6 litra pre Rusko sa plánuje dodať iba na objednávku.
Zostávajú dva motory: 1,8 a 2,0 litrov. Jeden aj druhý, úprimne, nevydal dojmy. Napriek systému zmien vo fáze distribúcie plynu VVT-I, na štvrtom alebo piatom prenose úprimných listov. Možno je prípad v Euro-4-norma výfukového plynu, ktorý nadobúda účinnosť v Európe v roku 2005 a na Avensis vtedy. Tu buď motory uškrtia ekológiu alebo ekológiu - motory. Motory vstupujúce do Ruska dostanú určitú adaptáciu vrátane kvality paliva, nie je však možné s istotou povedať, že budú frustrovaní.
Po cestovaní autom s mechanickou škatuľou sa mi zdalo, že na guľomet od 1,8 nebolo čo čakať na guľomet. Ukázalo sa, že nie. Keby to nebolo pre veľmi známe prepínanie režimov v kľukatej labyrinte (niekde som to videl!), Potom je hodnotenie jednoznačné. Bez akýchkoľvek športových režimov sa plynový pedál vytlačil na zastávku Avensis, že motor musí byť odskrutkovaný do červenej zóny. V manuálnom režime v druhom prevodovom stupni môžete zrýchliť na 120 km/h. Je to však pôsobivé vo štvrtej automatickej prevodovke, ako v režime D, hmatateľné zrýchlenie pociťuje až 160 km/h. A potom musíte počkať. Ale aj na horských cestách s neustálym zrýchlením a brzdením počítač na palube ukázal priemernú spotrebu paliva do 9,5 litra na sto.
Skutočné podnikanie. Osud tohto stroja v Rusku samozrejme určí Mark. Avensis, slušné dievča z dobrej rodiny, aj keď nie bez nedostatkov, nájde veľa nápadníkov. Kto s ňou bude žiť dlho a šťastne. A keď príde čas, budú sa rozdeliť bez slz a vzájomných výčitiek. Čo vidíte, nie je také zlé.
Model/modifikácia Toyota Avensis sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Výrobca/krajina Toyota Motor Co. Ltd./ Angličtina
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/riadok
 
Pracovný objem (Cubic Cub) 1794 1998
Power, kw (L.S.) o asi./min. 95 (129) pri 6000 108 (147) pri 5700
Moment (NM) o asi./min. 170 pri 4200 196 pri 4000
PRENOS
Predná jednotka
 
Mechanická prevodovka 5-stupňová automatická 4-stupňová s manuálnym režimom
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk, vetrané/disk
ABS, pomoc s elektronickými systémami 4-kanál
so systémom distribúcie brzdovej sily EBD;
systém stability kurzu VSC a brzdenie
k dispozícii s 2,0 -litrovými motormi
Predné a bočné airbagy pre vodiča a prednú časť
cestujúci, vankúš na ochranu kolien vodiča;
možnosť - Štyri vankúše na záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Základňa kolies (mm) 2700
 
Pneumatiky 205/55 R16
 
Mar je vybavený/kompletný (kg) 1245/1820 1385/1895
Objem palivovej nádrže (L) 60
 
Maximálna rýchlosť (km/h) 200 190
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10,3 11.3
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 7,2 9,4
Cena v Moskve ešte nebola stanovená

 

Zdroj: „Autopilot“