Testovacia jazda Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Trafiť alebo minúť!

Nová Avensis z Toyota sa stala bezpodmienečným šedým koňom doteraz v automobilových skokoch v tomto závode, odborníci sa stavili na úplne odlišné kone. Prejdite na jednu stopu s Fordom Mondeom, Volkswagen Passat alebo Renault Laguna je veľkým rizikom a veľkou zodpovednosťou. Zdá sa však, že jeden z najväčších svetových výrobcov automobilov vie, ako, kde a čo riskovať. V tomto sektore trhu prísne zásady: Pan alebo Zmizli! Po teste japonského nového produktu si môžete byť istí, že Toyota sa nestratí. A začiatkom apríla uvidíme toto auto na veselých moskovských uliciach. Ďalej je celé Rusko?
Vždy som zaobchádzal s autami Toyota dvoma spôsobmi. Miloval rýchlo a šetril nervové bunky, bol na ich závodných verziách v motoristickom športe. Masívne, čo sa týka rýchleho vlaku, bolo ľahostajné: Aký je rozdiel, aký je lokomotíva pripevnená k zloženiu? Keby som len vzal cieľ bez dobrodružstiev a podľa plánu! A keďže som bol pred niekoľkými rokmi v teste prvého Avensis, takmer som okamžite zabudol, čo je toto auto. Ukázalo sa, že vo všetkých ohľadoch je taká neutrálna, že ma ani napínalo nič na ňom, nepamätajú si žiadne emócie! Možno nič nebolo naštvané, ale ani nebral dušu. Možno sa mýlim, ale akékoľvek auto, rovnako ako každá, dokonca aj najbežnejšia žena, by malo vzbudiť niektoré pocity a túžby. Predchádzajúci nemiloval ...
Novinky odleteli do Španielska na test: Po prvom falošnom slnku v marci sa začala ochladená zima znova a za takého počasia, ako viete, dobrý majiteľ nie je to, že snehový skúter neuvoľní auto! Našťastie, v katalánskych priestoroch, boli počasie aj cesty v podmienkach človeka, a preto v predvečer ruského predaja bolo možné vyskúšať auto v podmienkach blízko našej druhej polovice apríla, keď sa v skutočnosti očakáva ruská premiéra. Nebudem hovoriť o vzhľade dlho: Ako viete, ochutnávka, všetky fľaše sa líšia pre farbu! Pravda, koncepčne Avensis sa dostala do štýlu nového Opel Vectra, že väčšina pozorovateľov už nebude venovať pozornosť skutočnosti, že Toyota sledovala módny spôsob škálovania svojich modelov. Dokonca aj zbežný pohľad na prednú časť stačí na pochopenie zeleniny Yaris, Corolla, Avensis a Camry z jedného pultu. Človek sa však nemôže len pripustiť: Japonským stylistom sa podarilo už nejaký čas úplne zaujímavým a atraktívnym dizajnom a hriechom, aby ho nenarazili na osobné sebecké účely.
Avensis je ponúkaný zákazníkom v troch variantoch tela. Podľa tradície sa domáci spotrebiteľ najskôr ponáhľa, aby sa pokúsil vyskúšať sedan, potom poklop a len zopár zostúpia k štúdiu možností stanice. Budem sa odvážiť ponúknuť, aby som začal zoznámiť s Avensis v opačnom poradí, potom nebudete musieť tráviť čas na sedane! Station Wagon je jednoducho vynikajúci! Nielen, že je to štylisticky ako najkompletnejší model a nemá náznak nejakého druhu športu vo forme, akoby v tomto ohľade v tomto ohľade od Audi špehoval príklad. Je takmer rovnako dobrý ako sedan ako sedan a je rovnako poslušný v riadení, dokonca aj s pevným zaťažením priestranného maternice a so zloženými sedadlami sa objem nákladného priestoru nafúkne na 1 500 cm3!
Najmenej zaujímavé z hľadiska spotrebiteľa sa mi zdá byť hatchback, najmä vo svetle úžasne vytrvalej ruskej tendencie zvoliť si autá na princípe všetkého alebo nič! Som presvedčený, že v tejto schéme nie je poklop v strednej zemi. Ukázalo sa, že je vo vnútri veľmi priestranný a pohodlný! Ergonómia každého miesta je premyslená do najmenších detailov, iba kvalita niektorých detailov interiéru vyzerá ako pokus ušetriť na výrobných nákladoch. Je nepochopiteľné z toho, z ktorej desaťročia riadiaca jednotka výkonu, ktorá sa migrovala na dvere vodiča a jasne sa líšila v kvalite od zvyšku kabíny, hrubý plast centrálneho tunela vypadne z všeobecného pozitívneho obrazu vnímania. Je pravda, že sme sa opakovane stretli s prvými zahraničnými testami so vzorkami predprodukcie, ktoré sú vo fáze konečného vylepšenia ideálu a sú pripravení pripustiť, že alarm je skoro. Chcel by som veriť, že v Rusku z Veľkej Británie, kde sa budú zbierať všetky Avensis, dostanú úplne kondicionujúce autá.
Existujú štyri motory. Všetky priečne v -linke štyri, vysielajúce krútiaci moment na predné kolesá. Je nepravdepodobné, že do našej krajiny spadne benzín 1,6 a 2-litrový turbodiesel. Ale pri výbere medzi 129 konským výkonom 1.8 s proprietárnym systémom riadenia distribúcie plynu VVT-I a 147 koncom kopetoy s priamym vstrekovaním odporúčam nestrácať čas na menší objem, možno vám bude ponúknutá cena, ktorú nemôžete opustiť ! Motor 1800 kravy s napätým zvukom nepríjemne lezí do uší asi 4000 otáčok a po 5 000 sa začne úprimne dráždiť. Pokus o rozptýlenie Avensis po plochej ceste v piatom prevodovom stupni rýchlosťou 60 km/h nevedie k ničomu: motor jednoznačne nemá dostatok okamihu na dna a stroj sú reproduktory. S najväčšou pravdepodobnosťou je motor, ktorý je na papieri, uškrtený prísnymi európskymi normami Euro 4. Ak áno, potom nie sme na ceste s Európskou úniou. Pretože v európskom výkone tento motor zahŕňa iba dva režimy pohybu: buď úplne pomaly a v rodine sa hodí z miesta na miesto, alebo nedajte sakra do ušného bubienka a skrútenie motora v zvonení, krídlo na plnom prúde Horák, dôveryhodnosť v ovládateľnosti sily a vynikajúce brzdy.
Skutočnosť, že Toyota už druhý rok nie je zbytočná, je zvládnutá v prvom receptúre, kde motor má už pol pol pol cesty na mólo, ukazuje 2-litrovú atmosféru. Úplne iná vec! A nižšie má šťastie a nezlyhá na poschodí a v strede nedáva dôvody kritiky! Mimochodom, zhromaždenie Japoncov nie je zabudnuté na riadenie Avensis je skvelé! Tu sa referencia Mondeo nemá čoho báť, ale ostatní spolužiaci budú horúci: zadné pozastavenie nového automobilu je takmer úplne požičané od Toyota Celica, športovej čiapky s dokonalou povesťou. Preto je Avensis na cestách so znalosťou veci a následne sa správa ako pripojená, najmä ak sa majiteľ postaral o výber správnych pneumatík.
A Toyota sa postarala o budúcich majiteľov. Interiérové \u200b\u200bintervaly sú zväčšené po štúdiu cenníka konkurentov, Avensis dostal fixné nízke ceny za spotrebný materiál, najmä filtre a brzdové doštičky. Dokonca aj 205. pneumatiky proti 215 analógom hlavných súperov v triede boli na konci roka vybavené úsporami, majiteľ by mal skutočne cítiť, že Toyota ušetrí rodinu aj rozpočet spoločnosti! Našou voľbou je 2-litrový staničný vozeň s automatickou prevodovkou. Nie je to najlacnejšia možnosť, ale ak máte auto tejto triedy, potom by to malo byť rozvetvené pre takú úplnú súpravu. A čo sa týka peňazí, Toyota sľúbila celkové úspory a my vypočítame po 30 a 50 tisíc behu! Neviem, kto, ale vždy som veril Japoncom. Tentokrát o nich nepochybujem. Navyše v našej oblasti Avensis určite spadá do situácie panvice alebo zmizol! Konkurenti v triede sú príliš silní. A chyby tu nie sú odpustené nikomu!
Text Alexey Mochanov,
Foto: Toshikhiro Mamazyuki
 

Zdroj: Autá