Testovacia jazda Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Neskuchny Avensis

Nový motor a 5-stupňová automatická prevodovka vdýchnutá do modelových čerstvých síl
 
Či budú ruskí fanúšikovia Toyota spokojní - závisí od anglických pracovníkov. Rastlina vo Veľkej Británii, v ktorej Avensis ide na tromi rozvrh, aby uspokojil dopyt po tomto modeli. Medzitým musia európski zákazníci čakať. V Rusku sa línia natiahla dlhšie ako dva mesiace. Údaje o predaji (v roku 2003 sme predali 2485 takýchto automobilov a za prvý štvrťrok tohto roku už 1175) by mohli byť pôsobivejšie. A s najväčšou pravdepodobnosťou budú: Prístup na trh s úpravami pomocou výkonnejšieho motora a vylepšená automatická udalosť určite zvýši počet ľudí, ktorí chcú získať japonský stroj. Briti by vás nesklamali
 
Na to sme čakali
 
Dokonca aj na prvom stretnutí začiatkom minulého roka (AI č. 6 (30) 2003) som si spomenul, že Avensis získa popularitu. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá nedokázala zariadiť určitú časť potenciálnych zákazníkov v tomto aute, boli jeho dynamické vlastnosti. A v skutočnosti: donedávna mala najsilnejšia verzia 2-litrový 147-konský motor, ktorý zrýchlil auto na 100 km/h za 11,1 sekundy. Na pozadí konkurentov - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo alebo VW Passat - takáto agilita nebola pôsobivá. Preto Avensis 2.4 čakal. A myslím si, že nečakali zbytočne - v jeho charaktere sa objavil vrchol.
 
Navonok je to dosť logické, auto zostalo rovnaké - pokojný a atraktívny dizajn môže spoločnosti slúžiť viac ako jeden rok. Nové 17-palcové kolesá s pneumatikami s nízkym profilom 215/45 dokonale zapadajú do konceptu exteriéru. Môžu byť však nainštalované do 2-litrovej verzie v konfigurácii R2, ktorá je zase jediná dostupná pre Avensis 2.4. Obsahuje všetko, čo môže byť reprezentované v umývačkách Toyota-Headlight, hmlových svetlách, elektrických oknách, samostatnom systéme klimatizácie, rádiového páskového záznamníka s kompaktným diskovým hráčom, xenónom, cestovným ovládaním, koženým salónom, slnečným oknom na zadnom okne, Deväť vankúšov bezpečnosti a pravdepodobne niečo iné, o čom predajca povie kupujúcemu. Poznamenávam, že v kabíne sa cítite veľmi pohodlne.
 
Kvalita interiérových materiálov a úroveň práce miesta vodiča prispievajú k pocitu ticha a mieru. Sedadlá sú pohodlné, majú širokú škálu elektrických predpisov a dobrú bočnú podporu. Malý volant s priemerom s ovládacími tlačidlami hudobného centra je príjemné držať sa vo vašich rukách. Mimochodom, zvukový systém znie veľmi slušne. A samotný volant je upravený tak sklonom aj odchodom. Štít s prístrojom so žltkastou farbou šupín, ktoré ožívajú s zapaľovaním, nie je preťažený informáciami a neztihuje oči. Nemá napríklad bežnú malú obrazovku, na ktorej sa dajú zobrazovať údaje z počítača na palube. Prečo, ak je v strede torpéda displej, na ktorý sa môžete pozrieť, prakticky neodvráti od cesty? Všeobecne platí, že všetko v kabíne je premyslené podľa najmenších detailov.
 
Pokojnejšie - znamená tichšie
 
Elektrická jednotka s objemom 2,4 litra s kapacitou 163 litrov. s. - Toto je priame vstrekovanie paliva a patentovaný systém na zmenu fáz distribúcie plynu VVT-I. Ponúka sa iba spárovaný s novou 5-stupňovou automatickou prevodovkou a poskytuje auto s dobrým potenciálom. Takže až 100 km/h, jedno a pol auta zrýchli za iba 9,1 sekundy. Okrem toho je súbor rýchlosti veľmi sebavedomý a párne. Vodič sa môže spoľahnúť na tesnenie v širokej škále revolúcií. Iba súčasne by sa nemalo očakávať okamžitú reakciu na stlačenie pedálu urýchľovača: stroj je stále potrebný na zamyslenie.
 
Automatická prevodovka nemá športový režim prevádzky, ale je špeciálne vyškolený v zimnej jazde a umožňuje prepínanie programu manuálne. Manipulácia s rukoväťou škatule - posunula ju doľava a tlačila nahor - nadol, podľa toho sa pohybuje na zvýšené alebo znížené prevodové stupne - čiastočne šetrí situáciu reakciou na dodávku plynu. Okrem toho je stroj poslušný a neodváži sa ísť sami k ďalšiemu kroku, aj keď vodič skrútil motor do červenej zóny na tachometri. Elektronický obmedzovač zároveň nevystraší ostrý reset revolúcií. Napriek tomu manuálne prepínanie nezachráni pred krátkou pauzou: čerpal pätu, povedal si sám a - jeden, a až potom dostal zrýchlenie.
 
V automatickom režime sa prepínanie smerom nahor rýchlo, jasne a bez trhania. Ale pri najnižšom prevodovom stupni, dokonca aj s ostrým lisom na pedáli akcelerátora, automatická prevodovka neprechádza tak rýchlo, ako by sme chceli. Je však ľahké prispôsobiť sa tomuto algoritmu pre prácu prenosu. Napríklad som chcel predbiehať - kliknite na pedál o niečo skôr, takže počas manévru pod pravou nohou už existuje dostatok trakcie. Hlavná vec, najmä ak sú kolesá vlhké asfaltové alebo klzké povlaky, neprinášajte záležitosť k papuče, pretože v tomto prípade je aktivovaný systém stabilizácie VSC, ktorý okamžite prijme samotnú trakciu. Samozrejme vie, ako bojovať nielen s papuče, ale pomáha vodičovi v ťažkých situáciách, v prípade potreby znižuje dodávku palivovej zmesi alebo spomaľuje potrebné kolesá. Všeobecne platí, že VSC funguje celkom správne, okrem toho sa môže systém vypnúť stlačením nenápadného tlačidla naľavo od volantu. Ale nie každý to bude chcieť urobiť.
 
Faktom je, že Avensis 2.4 je nepravdepodobné, že poteší majiteľa, pracuje, ako sa hovorí, na hranici - napríklad keď úmyselne propagujete motor a zaútočí na väzy zákrut na horskej ceste. Nemyslite - rozhodne žiadne problémy s riadením alebo optimálne nastavenia príveskov, ktoré neumožňujú nadmerné rolky tela v rohoch - nie je zmienka. Všetko v aute sa vykonáva správne a umožňuje nám pracovať v akýchkoľvek režimoch. Okrem jedného zvuku. Po prvé, melódia elektrárne a výfukového systému nie je naladená a nedokáže potešiť vypočutie. Po druhé, pri vysokých rýchlostiach je motor v kabíne príliš dobre počuť.
 
Vyššie uvedené však neznamená vôbec, že \u200b\u200bna Avensis 2.4 je nepríjemné ísť vysokou rýchlosťou. Jednoducho, aby ste nestratili pocit odpočinku, mali by ste sa hladko zrýchliť, čo poskytuje automatickú automatickú prevodovku. Medzitým - zdôrazňujem - všetky systémy automobilov vám umožňujú jazdiť v akomkoľvek štýle. V extrémnych situáciách je tiež navrhnutý brzdový systém. Diskové mechanizmy na všetkých kolesách, ABS, distribučných systémoch EBD a pomoc pri núdzovom brzdení brzdenia, zaručujú najrýchlejšie spomalenie akejkoľvek rýchlosti a pri akomkoľvek povlaku. Stalo sa tak, že v ťažkej situácii na cestách som musel osobne skontrolovať ich účinnosť. Keď som, aby som sa zabránil kolízii s doslova opúšťaním automobilu, bol som nútený pohybovať sa s pravými kolesami na boku cesty bodkovanej štrkom. Takže pre Avensis sa rozdrvený kameň pod kolesami ukázal ako skutočný maličkosť, iba abs sa zastavil, ale auto sa spomalilo bez najmenšej šmyku.
 
Cena spoľahlivosti
 
Toyota Avensis v salónoch oficiálnych predajcov stojí od 25 900 dolárov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť dobre vybavené auto, v ktorom nebudú snáď žiadne obsadené disky, kožené povrchové úpravy, xenónové svetlomety, systémy na kontrolu plavby a opaľovací krém. Testované auto už bude stáť 34 900 dolárov, ale zoznam možností je takmer prázdny - všetko, čo potrebujete, je už k dispozícii. Je pravda, že Avensis 2.4 sa stále ponúka iba s sedanovým telom.
 
Pokiaľ ide o ceny služieb, v prípade automobilov Toyota Avensis je interval interval 10 000 km. Norma - asi 47 dolárov. Prvý bude stáť 121 dolárov, druhý - v roku 190. záruka - tri roky alebo 100 tisíc kilometrov.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické vlastnosti Toyota Avensis 2.4
Objem motora, kubický meter. Pozri: 2362
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. s. Okolo./min.: 163/5800
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 230/3800
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 9.1
Maximálna rýchlosť, km/h: 220
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 9.5
Objem palivovej nádrže, L.: 60
Rozmery, mm.: 4630x1760x1480
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 11 (57), 2004]