Testovacia jazda Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Emócie ako presná veda

Francúzsky mušketeer a japonský samuraj sú vyzbrojení zubami a sú mimoriadne bezpečné. Ktoré z nich dajú ruku a kreditnú kartu?




Úloha s jedným neznámym
Otázka, aké ideálne auto by malo byť, je podľa definície odsúdená na hlúpe stanovený stav rétorického. Nemôžete nájsť riešenie rovnice, z ktorých všetky časti nie sú známe. Alebo to skúsime?
 

Je potrebné tancovať od konkrétneho kupujúceho, jeho sympatie, potreby a schopnosti. Postoj majiteľa tucta ropných studní je ideálny pre Bentleyho priehradku, zaťažený Watga detí k otcovi, ktorý bude dobrým asistentom v ťažkom každodennom živote, dieselový minivan, klasický sedan strednej triedy, hodný výber Podnikateľ, ktorý monitoruje svoj vlastný imidž. A ak je tento podmienený mladý muž tiež dosť náročný (a pridajme, dôveryhodné) požadovať zo svojho auta nielen pohodlné telo tela, ale aj jasnú ovládateľnosť, silný motor a iba emocionálnosť charakteru? Zároveň sa sny o športovom kupé nemilosrdne prelomia na klenbe rodinných hodnôt: manželka, deti, matka -v chalupe, chata, labrador. Kde beh?
 

Cesta von, našťastie je. Silné úpravy rodinných sedanov strednej triedy čoraz viac prechádzajú cez štátnu hranicu Ruska a zdobia okná showroomu. S dvoma mladými a ambicióznymi zástupcami trhu so športovým sedanom sme sa rozhodli lepšie sa spoznať. Takže Peugeot-407-2.2 a Toyota Aventsis-2.4 sú povolaní na koberec.
 



Nové hodnoty
Toyota ako športový sedan? Tam, kde sa svet valí, koniec koncov, nedávno, nebolo možné o tom premýšľať. Ale svet sa zmenil. A to platí nielen vo vzťahu k ANSIS. Pozrite sa aspoň na 407. miesto. Vyhodnoťte túto obrovskú ústa požičané od Ferrari. Odvážne? A ako! Agresívne? Určite! Krásne? Toto je už pre amatér. Jedna vec je zrejmá: ako chytľavý dizajn sa Peugeot snaží aspoň vizuálne zdôvodniť svoju dlhoročnú prezývku francúzskeho Mercedesu. Alebo možno teraz módnejšie nazvať Paríž lexus?

 
   
Klasický typ prístrojovej dosky sa ľahko zmestí do futuristického interiéru 407. Hlavná vec je, že čitateľnosť je na vrchole
 
Je nádherný a niekde dokonca luxusný, vyzerá to tak, že interiér Peugeot Leather. Francúzom sa skutočne podarilo zlepšiť kvalitu povrchových materiálov. Bola by tiež trochu priestrannejšia pohovka


Tak či onak, 407. miesto sa výrazne zmenilo nielen zvonka, ale aj vo vnútri. K lepšiemu? Závisí to znova od pohľadu. Na jednej strane, kvalita povrchových materiálov metlu mnohých bývalých Peugeot nebude teraz nútiť Francúzov, aby sa začervenali. Aké elegantné a príjemné k dotykovému mäkkému plastovému torpédovi! Aké presvedčivé lacné plasty sú v úlohe prírodného dreva, ktoré si vyžadujú skvelú zručnosť! Ako sú číselníky na prístrojovej doske v klasicky elegantných. Z rustikálneho interiéru 406. je možno rachot na dotyk spínače volantu a joystick riadenia hudby a tempomatu.
 

Ale všetka táto nádhera vyzerá, možno príliš chladno. Nepríjemné, nejako nie doma. Predovšetkým mi interiér 407. osobne pripomenul francúzsku variáciu na tému Nissan-Primer. V japonskom aute sú konferenčný stolík a centrálny panel zariadení prekvapený, v 407. mieste šokuje veľkosť platformy torpédového vrtuľníka, ktorá mimochodom nenesie žiadne praktické zaťaženie. Obrovské ložiská plastov a povedzme, mobilný telefón a nikde hádzať.
 

Kto by si myslel, že Avensis na tomto pozadí bude vyzerať viac animovaný. Je to tu naozaj pohodlné. V tomto prípade sú materiály povrchu presvedčené v menšej miere. V japonskom strome vidíte v japonskom strome míľu ďaleko a klzká pokožka nie je vôbec fontánou. Som si však istý, že takmer každý bude mať radi klasický dizajn vnútorného sveta Toyota, zatiaľ čo futurizmus Peugeot určite niekoho upozorní.
 

Ale aj v dizajne, ako v láske, sú všetky prostriedky dobré. To je prekvapujúce. ANSIS nie je o nič lepší ako 407. miesto! Ak nie trochu horšie. Zdá sa, že všetky ovládacie prvky sú logicky umiestnené a sú po ruke. Problémom je však, že vymenovanie mnohých nie je v žiadnom prípade zrejmé. Napríklad, aby ste sa vysporiadali s cestným počítačom, budete si musieť spomenúť na školské hodiny angličtiny. Nápisy na tlačidlách veľkoryso roztrúsené pozdĺž centrálnej konzoly sa vyrábajú v Shakespearovom jazyku. Pre anglofoby obtiažnosti. Alebo tu je spodina. Klávesy na kontrolu podnebia sú v nebezpečnej blízkosti pravej nohy vodiča budú mať čas zamrznúť (alebo sa srdečne zahriať) skôr, ako pochopíte, čo sa stalo.

 
   
Tradične pre Toyota sa prístrojová doska vyrába pomocou technológie Optitron veľkolepo a jasne
 
Je príjemné, že pri každom novom modeli sú japonské autá tiež pohodlnejšie z hľadiska pohodlia vodiča. Ansis tohto vizuálneho potvrdenia


V 407. obsah je obsah centrálnej konzoly elegantne oplotený plastovými hranicami. Ak by to nebolo pre nadmerný počet tlačidiel na bradke a zamýšľaný algoritmus na prevádzku počítača na palube, francúzsky sedan by mohol dostať päť za ergonómiu. A tak iba štyri s plusom.
 



Klamný objem
Obrovský, ktorý sa tiahne k horizontu, kapucňa Peugeot vizuálne prináša do obchodných oddelení auto triedy D. V súlade s tým očakávate takúto štedrosť vo vnútri. A ... si kruto podvedený. To neznamená, že 407. miesto nie je v žiadnom prípade. Očakávate od neho viac. Ale to sú emócie. Čo povie Jej Veličenstvo ruleta? Potvrdzuje iba odhady. ANSISIS má na gauči maržu. Je to čiastočne spôsobené mierne veľkými rozsahmi pozdĺžneho nastavenia prednej stoličky Peugeot, čiastočne skutočne veľkej veľkosti salónu ANSIS. Takže v 407. mieste bude ten istý cestujúci pokojne sadnúť na výšku 185 cm. Ale hádzajte obe centimetre na obidve a začnú problémy. Mimochodom v Avensis. Iba vtedy, ak si obyvateľ francúzskej pohovky premýšľa, kam si dať nohy, potom v Toyota bude musieť nasadiť hlavu. Takmer v doslovnom slova zmysle. Prívod vzduchu cez korunu je malý.
 

A nakoniec, problém umiestnenia tretieho cestujúceho. Pohovky oboch automobilov sú tvarované u dvoch osôb. Ale tretí nebude v Peugeot zbytočný. Nie je tu takmer žiadny tunel, samotná pohovka je širšia a nemusíte sa pokloniť hlavou.
 

V Avensis sa do vysokého tunela pridáva osvetľovací strop, ktorý sa nachádza bezprostredne nad hlavou priemerného cestujúceho. Zaujímalo by ma, čo bude na hrbole silnejší?




Riešia čísla všetko?
Ak ste si istí, že je to sto percent, môžete zvážiť výhodu anensis u ohromujúcich ohromujúcich. Kmeň 520 litrov vyzerá v skutočnosti pevnejšie ako kolega, ktorý ubytuje iba 407 litrov. Správny? Áno a nie. Koniec koncov, nielen obmedzujúce čísla sú dôležité, ale aj pohodlie používania. A tu Toyota nie je dokonalá. Po prvé, forma kufra. V Avensis je bodkovaný opuchom, zbytočnými rohmi a oblúkom, ktorý obmedzuje diagonálnu veľkosť. Nakoniec zadné sedadlá tvoria pri skladaní krok a kmeňa hrozí, že sa spoja batožina.
 

 
Kmeň Peugeot je vybavený veľmi dobre korektnou formou, vhodným skladacím mechanizmom. Zmizol iba relatívne skromný objem. Podľa súčasných štandardov nestačí 407 litrov


ANSIS, naopak, udivuje objemom. 520 litrov je viac ako litre triedy Mercedes S. Ale podľa pohodlia používania Japoncov je niečo, čo sa dá adoptovať od francúzskeho kolegu


V Peugeot je všetko oveľa civilizovanejšie. Nechajte otvorenie kmeňa a významnú výšku zaťaženia patriť medzi cnosti Francúzov, ako aj Japoncov, ale 407. má mechanizmus paralelogramu veka kmeňa a čo je najdôležitejšie, geometricky bezchybne bezohľadné obdĺžnikové črevo. Existuje podozrenie, že takýchto 407 litrov v určitých situáciách môže byť užitočnejšie ako Toyota 520.




Vrecko sa netiahne
Stredná trieda nie je zbytočná nazývaná dvoma klimat. Skutočne 130140 koní sily 2-litrových motorov takýmto sedanom vo veľkej miere stačí pre oči. Ale nie je príliš veľa konských síl, však? Najmä vtedy, keď je pre vás automatická prevodovka predpokladom. Takže v našom prípade je Anensis vybavená 2,4-litrovým štyrom s kapacitou 163 litrov. S. Pod kapotou Peugeot je skrytý 2,2-litrový motor s rozlohou 158 koní.
 

Okamžite povedzme, že schopnosti týchto motorov sú dostatočné na to, aby ľahko a prirodzene pracovali spolu s automatickou prevodovkou. Okrem toho rozdiel v dynamike medzi Japoncom a Francúzom nie je určený piatimi konskými silami, ale počtom automatických rýchlostí. Koniec koncov, automatická prevodovka je 5-stupňová, zatiaľ čo 407. musí ísť k prenosu menej. A absencia ďalšieho kroku je určite pociťovaná.
 

Po prvé, Avensis prepína hladko, takže sa niekedy zdá, že je vybavený nedostupným variátorom. Po druhé, prinášené sadzby prevodovky dodávajú vodičovi výhodu pri semaforoch. Výhoda nie je ohromujúca, ale vo všeobecnosti viditeľná.
 

Avšak, nie obmedzené vo fondoch, si môže zvoliť 3-litrový 407. miesto, pretože šesť v tvare V nemá v zásade Toyota. Peugeot je trochu rehabilitovaný v brzdovom súbore. Vzhľadom na menej plaché abs sa zdalo byť výhodnejšie.
 



Cíť sa pohodlne
Peugeot, bez ohľadu na spolupatričnosť v triede, je už dlho známy pre vynikajúce manipulácie. 407. napriek pestovaným rozmerom a zvýšenej hmotnosti je rovnako chutné na riadenie automobilu ako predchodca 406 .. Najviac potešené dve polohy veľkolepým držaním vysokej rýchlosti rovného a dobre -zvládnutého volantu. V bežných cestných situáciách sa zdá byť príliš šialený. Ale v rýchlom zákrutách volant doslova dobýva úctu príkazov a absolútne priehľadnú spätnú väzbu. Ak sa chcete ponoriť, prestavať v tesnom potoku a ísť v priamke v tomto aute je potešením. Potešenie, ktoré donedávna zostalo výnimočným privilégiom európskych modelov.
 

To je presne donedávna. Dnes je všetko v poriadku. Japonské spoločnosti, lichotivé európskeho obdivu za fetiš športovej kontrolovateľnosti, teraz vytvárajú model, ktorý nie je menej chutný, pokiaľ ide o jazdecké talenty. A 2,4-litrový Avensis si právom zaslúži názov automobilu pre vodiča. Na hadi je živý a vágny, nevystraší vodiča rolkami v rohoch a iba o niečo menej ostrý volant mazá celkový dojem. V každom prípade by sa malo poznamenať, že 2,4-litrový Avensis s tvrdším odpružením sa správa oveľa ambicióznejšia a schopnejšia jeho menej silných dvojčiat, tak zastupovaných, ako aj pri rýchlostiach autobous.


Chceli to najlepšie
Športové autá nie sú kompatibilné s koncepciou pohodlia. Toto je axióm. Šport športu, ktorý sa vyskytuje s úplne pohodlným zavesením. Ale to je výnimka, ktorá nemá nič spoločné s naším prípadom. Po prvé, vďaka supineizmoproficiálnej gumáru, v ktorej sú elegantné 17-palcové kotúče hrebeňované, a Peugeot a trochu v menšej miere sa Toyota príliš neobáva o pohodlie vodiča a cestujúcich. Neustály rozmach na kĺboch \u200b\u200bvozovky, samozrejme, nie je príliš šťastný. Áno, a riskantný výbežok pozdĺž električkových dráh, ktoré chcem skončiť čo najrýchlejšie. Ale nič sa nedá urobiť. Chceli sme šport, pretože počítanie pre šľachtického odtieňa elitárstva, v tomto prípade bola nevýhodná plynulosť.
 

Je dobré, že hluk motorov je uškrtený a zabitý v púčiku. A dokonca aj potom povedzme, dokonca aj v revolúciách blízko maximálneho, dobre -súpravy silných štyroch znejú veľmi hudobne. Bohužiaľ, napriek prítomnosti francúzskych aj japonských motorov vyvažovacích hriadeľov nebolo možné konečne vyrovnať vibrácie nečinnosti. Počas semaforov sa teraz a potom pociťuje svetlo chvejúce sa. Ale toto je maličkosť. Je urážlivejšie, že na Avensis sa spoločné zvukové pozadie z pneumatík a behu vzduchu javilo príliš vokálne. Zdá sa, že zvuková izolácia oblúkov na 407. mieste je rafinovanejšia.


Zaokrúhliť vynikajúci študenti
Všetko je tu jednoduché a jednoduché. Avensis aj 407. miesto získali čestných päť hviezdičiek v hodnotení Euroncap. K tomu môžete pridať iba jednu základnú konfiguráciu oboch automobilov obsahuje všetko, čo potrebujete pre bezpečný pohyb vo vesmíre: od ABS po vankúš pre bezpečnosť pre kolená. Jediná vec, ktorú má Toyota posledný v základni, a v Peugeot bude ochrana kolena nastavená na ďalších 265 dolárov. Ale v 407. mieste si môžete objednať zadné bočné Eire-Beags. V Toyota sa budete musieť spoliehať iba na nafukovacie záclony. Takže akýmkoľvek spôsobom je to skvelý remíza.
 



Počítame haliere práce
V peňažnom pláne má problémy s 2,4-litrovým AVSIS One Fixed Set R2. Je to však problém, keď za 34 900 dolárov v aute je absolútne všetko, čo miláčik poteší, s výnimkou elektrického milenca? Plus optimálne tri roky záruky továrne. Áno, cena je, samozrejme, vážna, ale športové sedany nie sú nikdy známe ako cenovo dostupný tovar. A potom si myslíte, že Peugeot bude stáť lacnejšie?
 

Iba ak netrápite peniaze za doplnkové vybavenie. Minimálna cena za 2,2-litrový 407. s automatickou prevodovkou začína na 31 950 dolárov, rovnako ako požadujú verziu športu. Vykonanie, ktoré navštívilo náš test, sa začína na 33 000 dolárov. Existuje takmer všetko, čo potrebujete, vrátane 6 vankúšov, kompletného elektrického balíka, hudby, dvojzónovej klimatickej kontroly a oveľa viac. Ak však chcete nastaviť Peugeot na Toyotovsky R2, potom aj vykonanie bude musieť pridať sedadlá (240 dolárov), kožený interiér (2200 dolárov), koleno-bag (265 dolárov) a kovová farba (400 dolárov). Výsledkom je, že 36 105 dolárov. Predtým požiadali o toľko 406. A spýtali sa a nedostali príliš drahé ...
 

Nakoniec si pripomíname, že na rozdiel od Európy je Peugeot v Rusku stále obmedzený na rok záruky továrne. Predajcovia, samozrejme, pridajú ešte niekoľko ďalších pre pevnosť. Záruka záruky a záruky predajcu sú však dva veľké rozdiely.

 

    
 

Kľúč na centrálnej konzole 407. ako klavír, aby im pochopil takmer vedu. Ale zobrazenie informácií je dobre prečítané aj pod priamym slnečným žiarením

Útočné dedičstvo minulosti je neopatrná priepasť medzi torpédom a čalúnením dverí
  
Zahrnutie zahrievania sedadiel je viditeľným vodičom zóny

Veľkosť rukavice nie je v žiadnom prípade záznamom, ale na rozdiel od Anensis, ochladený

Vzduchové kanáliky na sedenie zozadu majú iba Peugeot
   
 

Klimatizácia kontroly klimatického ovládania astensis jednoduchšia a vizuálnejšia
  
Tretia na pohovke Anensis je stále zbytočná a dvaja s takým sľubným držiakom pohárov nebudú nudné

Neviete si predstaviť tlačidlá na ovládanie hudby na volante

Silný stojan na slabé nápoje
 
Pokúste sa bez poznať angličtinu, hádajte o vymenovaní horného radu tlačidiel

Postavené nastavenie vykurovania ostrovčekov vynikajúceho luxusu
    


Rozhodli sme sa:

Stáva sa to zriedka, ale stále sa to stáva: auto, ktoré sa práve objavilo na trhu, je trochu v rovnováhe spotrebiteľských vlastností, ale je horšie ako jeho konkurent, ktorý sa predáva celý rok. Áno, Peugeot 407 s priemerným skóre 4,3 () zaberá iba druhý riadok v našom teste. Celkovo je však táto strata spôsobená tyčinkou cien, ktorú Francúzi už príliš zdvihli. V opačnom prípade nie je 407. miesto horšie ako súper v dynamike poruchou 4-stupňového útočného pušky Piegot sa vrátilo trochu viac hazardných hier a spoľahlivejšie v maximálnom riadiacich režimoch. Druhým miestom 407. teda nie je toľko porážky Francúzov ako úspech Japoncov.
 

Pred piatimi rokmi nebolo možné predstaviť si, že japonský sedan bude schopný ponúknuť zákazníkom nielen vysokú kvalitu a priaznivé podmienky záruky, ale aj veľmi rafinovaný salón, vynikajúce dynamické údaje, hazardné hry a pasívnu bezpečnosť najvyššej úrovne. Gratulujeme Anensis A Priemerné skóre 4,4 () s dobre zaslúženým víťazstvom. V nej však je malá rezervácia.
 

Bez ohľadu na to, aký dobrý je športový sedan z Toyota, ale sú nútení rozpoznať čerstvosť dizajnu. Jeho nudný vzhľad je vhodnejší pre servisné auto. Emocionálna zložka veci je príliš individuálna na to, aby ju usporiadala známky. Avšak osobne pre mňa agresívny a jasný vzhľad 407. určite stojí jednu desiatu stratu v bodoch a ďalších tisíc dolárov.
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [16/2004]