Testovacia jazda Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Všetky fotografie Toyota Avensis 2003 - 2006

Jazdiť alebo nosiť?

Vzhľad

Začnime spoznať Toyota Avent. Súčasný stroj je navrhnutý a vyrobený v Európe. Toto je druhá generácia európskej Toyota. Čo sa teraz považuje za dopyt v starom svete? Bývalé auto sa vyznačovalo veľmi skromným vzhľadom a veľkosti a salón nebol obzvlášť priestranný. Nová Avensis vyzerá pôsobivo. Dokonca aj niečo pripomína Volkswagen Passat - buď konvexný rošt prednej časti, premenený na nárazník, alebo zaoblenú čiaru strechy. Vyzerá to však ešte masívnejšie ako nemecký kolega: zaoblené strany bez akýchkoľvek subsetrikov, vysoký pás, v hustých výklenkoch kolesa, rozmery 205/55R16, ktoré sa už v triede stali neoficiálnym štandardom, sotva zodpovedajú pneumatikám dimenzie. Všeobecne platí, že solídnosť s nadmerným, tiež uznaním. Čo chýba? Ľahkosť siluety, milosti alebo športu? Pozrime sa na druhého účastníka cesta.
Ford Mondeo je o 101 mm dlhší, 52 mm nižší a oveľa širší. Nie je prekvapujúce, že to vyzerá rýchlejšie a vyprážané, a nízka línia pása a formovanie na dverách vizuálne predĺžte auto. Výklenky kolesa spoločnosti Ford sa naopak vyrábajú s okrajom a masívne výber vizuálne rozširujú. Celý vzhľad vozidla nespôsobuje žiadne ťažké združenia. Je pravda, že v tejto triede to nie je vždy plus: Solidita sa často stotožňuje s plnosťou.
Princíp rozumnej dostatočnosti

Segment automobilu D je príkladom primeranej dostatočnosti v porovnaní s nasledujúcim - E, často označovaný ako obchodná trieda. Pokiaľ ide o salón a pokiaľ ide o vybavenie, v skutočnosti nie sú horšie ako prestížnejšie stroje. Hlavný rozdiel donedávna bol vyjadrený v neprítomnosti obzvlášť silných úprav, ale teraz zrejme zostávajú iba vonkajšie veľkosti. Divízia do tried je však stále viac podmienená: ten istý Ford Mondeo, dĺžka, výrazne presahoval 4,6 m a Toyota Ansis sa nezmestí do rámca. Takže v reálnom živote je segment určený skôr ako cena základnej modifikácie a relatívne skromné \u200b\u200bmotory.
Napriek novinke Toyota Ansis nekonala módny trend na vytvorenie prestížnych úprav vo všeobecných jednoduchých strojoch - gama motorov je obmedzená jednotkou s dvoma klimami. Ale marketing automobilu v Rusku nie je ako európsky - základný balík s motorom s rozlohou 1,6 litra sa pre nás nevie. Mondeo s osem -ventilovým motorom 1,8 litra sa však tu nepredáva. Komplex majiteľa veľkého stroja zatiaľ neumožňuje triezvo, aby sa priblížili k výberu skromného motora a vybavenia. Čo teda Toyota považuje za potrebné?

Základné vybavenie anensis podľa európskych konceptov je luxusné. Inštalácia podnebia so samostatným ovládaním pre vodiča a spolujazdca, na -doska počítači, panel zariadení so žltými elektropolovničnými podsvietencami, vložením dreva, porazeným volantom, pákou gombíkov a dokonca aj vnútornými kľučkami dverí, vyhrievaných predných sedadiel s hladkým nastavením, automaticky Smavené vnútorné zrkadlo z poťahu elektrickéhochrómu, vonkajšie zrkadlá s vykurovaním a automatickým skladaním, ako aj deväť (!) Vankúšov bezpečnosti. Je škoda, že v Rusku nie sú povolené prijímače automobilov GPS - ovládač On -Dostupného počítača Avensis sa vyloží. Nepárny počet vankúšov je vysvetlený jednoducho - vodič má ďalší vankúš na koleno, ktorý zabraňuje nohám na prednom paneli a stĺpiku riadenia s čelným zrážkou. Niečo podobné bolo na Kia SportJ pre americký trh, ale v Európe je takéto rozhodnutie novosť. Veľmi vážny zvukový systém, v ktorom sa do vylepšenia zapojil hlavný dizajnér Suguya Fukusato, zahŕňa kazetový páskový záznamník, kompaktný disk, digitálny procesor signálu a osem reproduktorov. A prijímač, okrem tradičných rozsahov a informácií RDS, je schopný vysielať vysielanie v digitálnom formáte (ktoré ešte nemáme). Musím povedať, že so skromnou silou reproduktorov a zosilňovača (iba 40 W na kanál), systém nielenže vytvára dojem oveľa silnejšieho, ale aj prekvapenia s jasným zvukovým obrazom, ktorý je možné počuť iba v audiofilných autách.
Na tomto pozadí vyzerá vybavenie jadra Ford-Mondeo 1.8 Spartan. Predné okná, klimatizácia, elektrické nastavenie sedadla vodiča na výšku, dva airbagy, patentované rádio a veľké oválne hodiny na prednom paneli. Dokonca aj vonkajšie zrkadlá sú nastavené manuálne. Ale povedzte mi, je tu niečo skutočne potrebné? Takže ak obviňujete zrkadlá, najskôr na neúspešnom tvare a až potom na nedostatok elektrickej regulácie a zahrievania. Všetko však chýba v zoznamoch ďalších zariadení.
Salón

Veľkosť alebo pohodlie? Táto otázka sa nevzťahuje na náš pár - vodiči z jedného a pol do dvoch metrov nájdu optimálne pristátie, zatiaľ čo aj tie najvyššie z nich sa ľudia strednej výšky pohodlne zmestia. Je tiež realistické zasadiť štyroch cestujúcich s pôsobivou pleť v oboch autách. Rozdiely v dĺžke priestoru pre cestujúcich a rozsahy nastavenia sedadiel. Jediný, skutočne viditeľný v šírke salónu na úrovni ramien pre zadných cestujúcich: tu Ford Mondeo prekoná Toyota-Avent 50 mm. Ak vyhodnotíme kapacitu zadného sedadla u podmienečných cestujúcich, potom v Ford sa zmestia 2,8 a v Toyota 2.7.
Usporiadanie miesta vodiča je však pre nás dôležitejšie. Pri všeobecnej podobnosti veľkostí je rozdiel veľmi viditeľný - Ford -mondo má oveľa väčší rozsah nastavenia výšky, širší ako možnosť stĺpca riadenia. Je pravda, že v dolnej polohe môže volant počas pristátia zasahovať do kolien. Nekomplikovaná a dosť pevná stolička v Mondeo je veľmi pohodlná, ale vyžaduje dôkladné prispôsobenie. Túžba odísť z parkoviska sa rýchlo zmení na potrebu usadiť sa znova za 15-20 minút. Toyota Ansis je priamy opak; V ňom je mäkkosť vankúša a zadná časť rýchlo vybraných úprav. Zároveň veľa závisí nielen od rozmerov, ale aj od hmotnosti vodiča. Ak je ľahký a tenký vodič spoľahlivo držaný pri bočných valcoch, potom jeho kolega s hmotnosťou viac ako cent jednoducho sploští mäkkú stoličku chrbtom - aký druh fixácie je v rade. Komfort však netrpí súčasne, iba pocit automobilu sa stáva obeťou - sedí na mäkkom gauči, je ťažšie cítiť čokoľvek ...
Na našich cestách

Ford Mondeo pripravený na ruské podmienky: zväčšená vôľa, špinavá zástera, zvýšené zavesenie. Toyota Avensis prichádza do špeciálneho vystúpenia pre zlé cesty a studené podnebie so zvýšenou cestou 20 mm, výkonnejším štartérom a batériou. Z dier a skrytých dutín sa niekedy skrýva kvapka čerstvého antikurória - Boh chráni zakázané ... ale napriek zväčšenému lúmenu, pri parkovaní, najmä s nosom na chodník, na Toyota - Opatrne - veľký predný previs a nízko visiaci nárazník ľahko vás môžu ponoriť do nepredvídaných výdavkov.
Kým nie je asfalt príliš rozbitý a povlak sa nehral vo vlnách, vedenie Toyota Ansis je nepopierateľné - jeho odpruženie sa ľahko a takmer ticho vyrovná s malými defektmi povlaku a chaotickými nezrovnalosťami. Problémy, ako obvykle, začínajú na vlnách ciest, ktoré sa vznášajú po drsnej zime a pri vysokých rýchlostiach - zavesenie tu jednoducho nemá dostatočnú intenzitu energie. Je ťažké nájsť chybu pri obsadení personálu v bežných režimoch. Pokiaľ nadmerne vyhodený volant s elektrickým uväznením neurobí určité oddelenie vozidla od vodiča. Avensis však vykonáva ostré zmeny pásu v pohode, s istotou udržuje kurz dokonca aj na nerovnej ceste, je dobrý v dlhých vysokých rýchlostných zákrutách. Pasie sa iba pri najzložitejších a najpomalších zákrutách - visiace predné koleso zúfalo skĺzne a auto vypadne z odbočky.
Ford Mondeo s prispôsobeným odpružením sa prekvapivo líši od japonského spolužiaka. Aj keď malé výmoly, jeho odpruženie neplatilo tak veľkolepé a ticho, nebojí sa kombinácie vlny a rýchlosti. Vďaka povahe Mondeovho manipulácie, možno ešte zaujímavejšie. Na vysokej rýchlosti napája vodiča trochu viac, ale vo svojich odpovediach neexistuje stopa premýšľania alebo závažnosti. Príjemný, mierne akútny charakter Ford s väčšou pravdepodobnosťou osloví aktívneho vodiča. Navyše, v zákrutách Mondeo je sto percent spoľahlivých, dokonca aj doska na umývanie v najzodpovednejšej oblasti nie je v rozpakoch. V extrémnych prípadoch auto vyjadruje svoje nelibosti demoláciou všetkých štyroch kolies. Ale aby ste dosiahli tento limit, musíte sa pokúsiť, ako by to malo - stojí za to?
Začať, pozornosť ...

Mondeo aj ANSI majú veľmi dobrú dynamiku, ale podobné parametre hmotnosti a výkonu neznamená úplnú identitu pri zrýchlení. Motor Toyota je veľmi flexibilný a ľahšie sa prispôsobí zaťaženiu ako Fordovsky, uprednostňuje vysoké rýchlosti (medzi značkami 4 a 6 na tachometri). Pred týmto rozsahom je schopný s istotou vytiahnuť auto - ale nepočítajte s rýchlym zrýchlením. Prevodovka však dokáže veľa opraviť. To je obzvlášť viditeľné na Ford: dobre vybrané rýchlosti prevodových stupňov umožňujú využitie potenciálu motora s maximálnou účinnosťou a prevodovej páky, hoci sa nelíši krátkymi pohybmi, ale funguje bezchybne presne. Natoľko, že blokovanie zapnutého zadného prevodového stupňa je prehnané, len aby sa zvýšila hlúposť.
Prevodovka Toyota Avents spôsobuje ďalšie pocity. Stále sa môžete prispôsobiť veľkým úderom, ale ťažké zahrnutie prvého a druhého programu neprináša radosť. Ďalšou vlastnosťou je už presne uvoľnená v službe, je príliš krok medzi prvým a druhým prevodom. Je ťažké povedať, čo sa dizajnéri riadili, ale keď zrýchlenie, ani flexibilná charakteristika motora nie je schopná napraviť situáciu. Ale v najvyšších prevodových stupňoch, ktoré sú o niečo kratšie ako v prípade Mondeo, ANSIS demonštruje celý potenciál motora s hladko nastaviteľnými fázami distribúcie plynu a s istotou zrýchľuje dokonca aj z malých otáčok.

Ekonomika pre ekonomické
Cena Toyota Avent v našej verzii je 2 2900 dolárov. Značná suma, vzhľadom na to, že ceny automobilov predchádzajúcej generácie sa začali na 16 tisíc. Nárast ceny o viac ako 40% je pôsobivý, ale možno zodpovedá rozdielu medzi predchádzajúcou a novou Avensis vo veľkosti a úrovni zariadenia. Najlepším spôsobom, ako sa zotaviť z cenového šoku, je spočítať trochu. Pokúsme sa dokončiť Mondeo na všetko, čo je v štandardnej konfigurácii anensis. Pridajte zadné okná, podložky svetlometov, pokročilé stredisko CD, hmlové svetlá, bočné vankúše a bezpečnostné záclony, ako aj vykurovacie sedadlá a klimatizáciu. Máte v deň cesta 19 990 EUR alebo 21 990 dolárov. Všimnite si, s jubilejnou zľavou ... bez nej bude Ford v takejto konfigurácii stáť 21 650 EUR alebo 23 815 dolárov - výrazne viac ako Toyota. A ak vezmete do úvahy, že priemerný kupujúci má viac uprednostňovaní japonskej techniky, predajcovia spoločnosti Ford budú mať ťažkosti. Samozrejme, existujú preukázané kroky - servisné programy za znížené ceny alebo pôžičku pri nízkom percentuálnom podiele. Tu je taká aritmetika ...
Pohodlie v ofenzíve
Kľúčovou otázkou je, ktorý je lepší? Zanecháva malú šancu na diplomatickú, vyhýbanú odpoveď.
Ak majú v úmysle niesť seba a blízkych s maximálnym pohodlím, potom je ťažké nájsť alternatívu k Toyota Avent. Ak je v popredí potešenie z riadenia, potom má Ford-Mondo niečo kontrastné. Nie je to vôbec ako súťaž v počte vankúšov, reproduktorov a drevených dosiek. Pre neho však Ford má vhodné vybavenie GHIA a Toyota má exkluzívne. Ďalšie kolo?

Stručné údaje
Toyota Avensis 1.8 Sol
Vyrába sa od roku 2003.
Možnosti tela: Sedan a staničný vagón.
Je vybavený štyrmi možnosťami motora - 1,6 benzínu; 1.8 a 2 l (posledne menované s priamym vstrekovaním benzínu) s kapacitou 81 až 108 kW a turbodiesel 2 litre, 85 kW. Pohon predného kolesa.
Kompletné pre ruský trh - iba benzínové motory 1,8 a 2 litre. Ten je tiež s automatickou prevodovkou.
Cena - od 22 900 dolárov (1,8 SOL) do 29 400 (2,0 exkluzívne).

Stručné údaje
Ford Mondeo 1.8 jadro
Vyrába sa od roku 2000.
Možnosti tela: Sedan, hatchback, staničný vagón.
Motory: Päť benzínu od 1,8 do 3,0 l s kapacitou 81 až 166 kW a tri turbodiesel - 2 litre, od 66 do 96 kW. Pohon predného kolesa.
Dokončenie ruského trhu - benzínové motory 1,8 16V, 2 l, 2,5 l, 3 l (ST220) a nafta 2 l, 85 kW. Automatická prevodovka pre motory 2.0 a 2,5 litra.
Cena je od 19 100 (sedan, 1,8 l, jadro) do 39 520 eur (hatchback, ST220+všetky možnosti). Cena tejto konfigurácie je 21 650 EUR.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Toyota Aventhi Salon je dokonalou ilúziou drahého automobilu, a to nielen vzhľadom, ale dokonca aj na dotyk.
Elektrolyuminiscenčné podsvietenie dashboardu Optitron žltá.
Strom, chrómová oceľ, koža?
No - plast a náhrada. Ale sotva rozlíšiteľné.
Palubný počítačový panel je smutný z dôvodu nedostatku navigačného systému.
To je pohodlie pre dvoch a bezpečnosť pre tri.

Ford Mondeo 1.8 jadro
Ford Mondeo netvrdí aristokraciu. Jeho interiér sa nesnaží vyzerať drahšie ako je.
Sada zariadení je štandardná, ale je tu iba jeden kilometer denného behu.
Ďalší tlmič absorpcie na kapote.
Zadné elektrické okná - pre príplatok.
Zadné sedadlo nie je matkou -v Law.
Centrálna lakťová opierka je nazvaná iba v konfigurácii trendu.

Rozmery, mm
Toyota Ford
Avensis mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

Zhrnutie
Toyota Avensis
+ Bolestivý motor, pohodlné zavesenie, nízka spotreba paliva, vynikajúca zvuková izolácia, vysoko kvalitná dekorácia, množstvo štandardnej konfigurácie.
- Vysoká cena, nedostatok lacného základného komplexu, nedostatočná energetická intenzita odpruženia, fuzzy práca prevodovky.
Ford Mondeo
+ Dobrá kombinácia schopností motora a prevodovky, priestranného interiéru, atraktívnych cien za ďalšie vybavenie, dobrú manipuláciu, ľahké pretaktovanie a spomalenie, energiu -zavesenie energie. Prijateľná cena v štandardnej konfigurácii (berúc do úvahy zľavu).
- Skutočnosť povrchových úprav, obmedzené pohodlie odpruženia na cestách s potiahnutým povlakom.