Testovacia jazda Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Bez prízvuku

RESTYLED MODEL A NOVINKA, kde je línia, ktorá ich zdieľa? Čo to znamená nové, keď nové telo alebo nová platforma? Takéto otázky sa však vyskytujú neustále, hlavne mučiaci novinári. Normálny spotrebiteľ sa zvyčajne zaujíma o to, aké dobré je nové auto. Čo to znamená nové?


Toyota Avensis z prvej generácie sa narodila takmer pred piatimi rokmi a nahradila legendárnu Carinu E a takmer v rovnakej podobe žila až do roka, keď sa objavil nový Avensis. Obaja jej predchodcovia fungovali dobre na trhu, takže úloha spoločnosti je ťažké zvýšiť už aj tak veľké úspechy.


Modely Toyota boli vždy vyčítané pre absenciu hory. Možno, v súvislosti s tým, Avensis, čistý fukuso veľkej fanúšika európskej kultúry, priťahoval vytvorenie novej generácie Avensis. Spoločnosť navyše umiestňuje Avensis ako absolútne európsky model bez prízvuku.


Preto ho vytvorili v dizajnérskom centre v Nice. Nová Avensis je vyrobená v duchu poslednej Corolly. Vpredu sa auto podobá spoločnosti Opel Vectra, iba oveľa viac plastu a zaujímavejšie. Zvláštny vzhľad, napriek tomu, že nie je rýchly a agresívny, ale solídny. Veľké nafúknuté bočné steny, vysoká kapucňa, jasná optika, číre tváre. Čerstvé a živé. Telo je masívne, dokonca aj 17-palcové obsadené disky sa zdajú malé. A to nie je len pocity, Avensis sa rozrástla a v počtoch sa dosiahlo o 140 mm dlhšie a 50 mm širšie a vyššie. Je to škoda, v teste neboli žiadne univerzity, v tomto tele je Avensis proporcionálnejšia a vyváženejšia.


Dostali sme dve autá v dvoch extrémnych úrovniach výbavy pre test. Jednoducho povedané s látkou a koženými salónmi. Takže aj prechádzanie z drahej možnosti na lacné, naozaj necítite rozdiel v cene. Pevné materiály, perfektné fit. Drevo, hliník. Vysoký a štýlový interiér by vyhovoval Lexusovi. Dokonca aj dvere sú svojím spôsobom zatvorené.


Salón je nielen krásny, ale aj pohodlný. Všetko je po ruke. Rozsahy úprav sedadla vodiča umožnia každej osobe v ňom prispôsobiť sa. V drahej verzii Avensis je nastavenie sedadiel úplne elektrické, vrátane úpravy bedrovej podpory. Výsadba je asi vysoká.


Salón je ľahký. Všade je dosť miest a vďaka všetkým sa zvýšilo o 70 mm rázvor kolies. Rozpočtové vybavenie SOL ponúka samostatné riadenie podnebia, zvukový systém s ôsmimi reproduktormi a jazdou, imobilizér, elektrické zadné zrkadlo, sedadlá a vykurovacie zrkadlá, dažďový senzor. No, všetko je! Až donedávna bola takáto hojnosť k dispozícii iba majiteľom Lexusu.


Je potrebné povedať, že nový Avensis dostal päť hviezdičiek pri pasívnych bezpečnostných testoch, ktoré vykonal Euro NCAP. Renault Megane a Laguna, ale 34 bodov, ktoré strelil Avensis, absolútny rekord, tam vykonával rovnako úspešne. Auto má deväť airbagov, vrátane jedného pod stĺpcom hlavy, na ochranu nohy vodiča.


Testované avensis boli prirodzene rôzne motory. Na handričke 1,8 litra benzínu s známym systémom Toyota s fázami distribúcie plynu VVT-I s kapacitou 129 koní. Na kože nových 2 l motora s priamym vstrekovaním paliva, ktorý sa vyvíja 147 koní. Prvý je agregovaný mechanickým kontrolným bodom, druhý so štvorspešným automatickým strojom s manuálnym režimom. V továrni je 1,6 litra benzínového motora a turbodieselu, ale Avensis vybavený Ruskom nebude dodávaný. Rovnako ako Avensis-hatchback.


Zaujímavé maličkosti Emps posilňovač riadenia (elektrický posilňovač riadenia motora). Podstata namiesto hydraulického čerpadla sa používa elektronickou kontrolou a mení silu v závislosti od rýchlosti pohybu. Je zvláštne, že iba 1,8-litrová Avensis je vybavená touto novinkou. Spoločnosť to vysvetľuje skutočnosťou, že elektrická energia ešte nie je prinesená parametrami tohto dvojlitrového motora.


Motory sú veľmi tiché. Na nečinnosti sa iba zariadenia pripomínajú skutočnosť svojej práce. 1,8-litrový Avensis potešený bojovou náladou po 4000 ot./min. A s jasnou prevádzkou pohonu prevodovky. Auto natáča dokonale, najmä z miesta. Druhý prevodový stupeň však nie je zďaleka prvý v prenášaných číslach. Musíte otočiť motor. A stále tichý, hluk nie je stlačený vysokými rýchlosťami.


2 l motora je takmer 15 síl silnejší, ale táto výhoda je zjedená útočnou puškou, ktorá hodí viac ako 1,5 sekundy. V porovnaní s mechanikou. Manuálny režim je zábavnejší, pripojenie kolies a motor je takmer tuhý. Motor po propagácii visí pri maximálnej rýchlosti blízko obmedzovača a čaká na prepnutie príkazu vodiča. Prepínanie je rýchle a umožňuje vám efektívne brzdiť motor.


Teraz o tom, ako sa ukázal výzva elektrickej energie. Nie je to zlé a skutočne mení úsilie na volante v závislosti od rýchlosti, nemôžete odmietnuť ani rýchlosť. Pri parkovaní sa volant doslova otáča prstom. Ale páčil sa mi obvyklý hydraulický prút na dvojlitrovej Avensis viac. Elastické, jasné, so stabilnou nulou. Od zastávky po zastávku iba tri zákruty (s elektrickou výkonnosťou 3.5). Avensis sa s ňou viac zhromažďuje, reakcie sú prirodzenejšie.


Hlavný dizajnér Fukusato, bývalý ralista, osobne ovládal vylepšenie bežiacich vlastností novej Avensis. V schéme predného zavesenia sú zmeny malé, ale chrbát je založený na poslednom pozastavení Celica. Pozastavenie je vo všeobecnosti ťažké, rolky sú takmer neviditeľné. Ona v dobrej viere prehltne nerovnosti, bez maľovania. Avensis Pass sa otočí, striktne sleduje danú trajektóriu, pri vysokých rýchlostiach, ale vážne nezrovnalosti ju nemôžu vyradiť z kurzu.


Brzdy sú pochopiteľné a efektívne. Obidve Avensis sú vybavené ABS s EBD. A dva -klima je tiež vyzbrojený anti -cirkusovým systémom (TRC), systémom stability kurzu (VSC) a núdzovým brzdovým systémom (asistencia prerušenia). Čo je dôležité, tieto systémy sa nezobudia vopred a neobťažujú svoju prítomnosť. Vďaka hlavnému dizajnérovi sa vodič ukázal.


Páčila sa mi Avensis. Model prestal byť sivou japonskou ženou, teraz je jasná a nezabudnuteľná, navyše vyrástla vo všetkých ohľadoch a vo veľkosti a kvalite a triede. Pevná a štýlová, samozrejme Avensis, samozrejme stojí peniaze, ktoré o ne požadujú. Stroj v konfigurácii SOL as 1,8-litrovým motorom stojí 22,900 dolárov. A s 2-litrovým 29,400 dolárov. Vybral by som si 2-litrovú verziu s mechanikou a hydraulickým volantom, ale pokožka je dodávaná iba s automatom. Myslím, že je stále lepšie uprednostniť mechanickú škatuľu, okrem toho nie je vôbec zlý interiér látky.


20. júla sa loď vyrazila z anglického Southamptonu na japonské pobrežie, na ktorej je 350 automobilov Toyota Avensis. Odhadovaný čas príchodu do prístavu Tahara 21. augusta. Čo je tu zvláštne? Ale čo. Toto je prvý prípad v histórii, keď sa do Japonska vyvážajú autá Toyota Európskeho zhromaždenia.


Táto udalosť je v skutočnosti významná. Japonci sú veľmi uctievaní v kvalite automobilov, ktoré jazdia, a skutočnosť, že súhlasili (toto však ešte treba skontrolovať v praxi), aby si kúpili autá zostavené v inej krajine, by mala celému svetu ukázať dôveru Toyota. To, že autá anglický pôvod nie je horší ako japonský.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [august 2003]