Test Drive Suzuki Kizashi od 2009 Sedan
posledný samuraj
Kizashi preložené z japonských prostriedkov na znamenie alebo znamenie veľkých zmien Mohlo by sa zdať, že ďalšie D-class stroj je neobvyklý v uvoľnení? Ešte účet je niečo, aj keby len to nie je sedan od Suzuki spoločnosť, ktorá sa preslávila veľmi inými vozidlami. Faktom však zostáva: Na základe výsledkov prvého desaťročia nového storočia, japonská značka zhromaždili so silami a robil Kizashi prvý full-size rodinný sedan vo svojej histórii.
Japonci bola krytá Kizashi, ako mladý slon, dlho a starostlivo. Ale dôvody pre nich bolo viac než vážne. Po prvé, je to naozaj prvý. Po druhé, realita moderného automobilového trhu sú také, že bez akéhokoľvek zástupcu modelového radu ste elementárne stagnuje na strane cesty, a názov značky a logá medzi inarsts sú spojené s batériami, krmivo pre psov, ale nie s autami. A v rovnakom čase, prevádzkovej vozov SUZUKI pod vlani boli len päť (a aspoň dve z nich majú oficiálnej klony). Na pozadí rovnaké Opel a ešte viac tak Mercedes-Benz (moderné potomkov, ktoré, bez ťahák, nebude pamätať väčšina z nich čítate tieto riadky), nie je nič. Inými slovami, Práva Japonci nemali právo urobiť chybu, každá porucha by končiť kolapsom, v dôsledku ktorej spoločnosť by jednoducho rozpadať, bez pri pohľade na jeden príbeh, ani na tradície a zásluhy , V Európe by to nemalo byť tak zrejmé, ale na druhej strane Atlantiku, kde sa uznanie značky je stále vyššie, ktorých porucha by bolo veľmi bolestivé.
Doplnkové zásobníky mierne kabíne. Skrátka a dobre, súbor je obmedzený štandardné rukavice, centrálne box a dvojicu košíčkov ...
Tu v Rusku Suzuki nie je nič riskovať. Ukazuje sa, ze Kizashi, aby prilákali zákazníkov, nebude to fungovať a veľký, nie je tak dôležité. Je to len spôsob, ako rozšíriť geografii. Ale táto relatívna sloboda môže obaja hrajú na strane, najmä preto, že auto od Japoncov dopadlo celkom slušné. Nie pôsobivé, nie. To nie je explózie na trhu, aby si pretekári, bude nováčik nebude môcť vôbec túžbu, a to najmä ak sa domnievate, jeho cenovka. Ale rovnaký Honda Accord, že bude tlačiť, čo je ďalšia vec, ktorá Honda má čo byť v najlepšom dnes.
Zdanlivo Kizashi nemá dojem veľký a solídny auto, ako je Ford Mondeo alebo rovnaké Accord. Tí, drep, s výraznými atribúty triedy. To, naopak, je pomerne vysoká, u diaľkových a mohutnými nárazníky danej Kut to, na rovnakom princípe, nezabudnuteľná Liana je postavená. Ale na rozdiel od nesprávneho príbuzného v exteriéri tohto sedanu oveľa viac dynamiky a atletiky. V ázijských, aj keď čítanie.
V tomto prípade je typický orientálny štylistické komora, zmiešajú v biodiism ktorý nezodpovedal v Európe. V tomto ohľade je automobil nebol v AFA príliš viditeľný, aj keď Japonci jasne snažili. A pravdepodobne by sa stalo, ale injekcia firemného štýlu nebol prijatý. Tu je krmivo o opaku. Ľahko ťažký (niečo, čo sa podobá zaoblenie súčasťou novej Sonata), ale to je celkom výrazný. Čo je dosť, a potom sa vzájomne podobné vozidlá už boli zapojené.
Tu je interiér, naopak lakonicky. A ser. Zdá sa, že východiskové línie boli vypracované dva až tri dvojice ťahy. V zásade platí, že sa ukázalo byť dôkladne, ale dostatočne banálne. No aspon pocit kvality
zachovaná. Materiály na úpravu chic nedá nazvať, ale pred použitím dubových plastov, ako niektorí kaderníci-krajanov, nespadá do spoločnosti.
Napriek nie celkom tradičné zadkom, japonská podarilo nebude kaziť otvorenie kufra. Avšak, pracovný objem priestoru je obmedzený, a to nielen architektúru, ale aj slučky veka.
objavil hodné pristátie. Stoličky sú pohodlné. Hoci povedomie o to nebude hneď prísť. Presnejšie povedané, to nepríde vôbec: sú to len sedí v aute a ísť, čo predstavuje medzistupeň, vrátane vrátane montáže pracovisko, prechádza rýchlo a bez povšimnutia. Pre športovcov, je to asi nie je najlepší charakteristiku, ale aj pre rodinné auto na každý deň dosť.
Tu je blízky zadná sedačka, naopak svedčia v prospech prvého. Cez slušné rozmery cestujúci kapsule Kizashi nie je pôsobivá s rozmermi. V prednej časti problémov, samozrejme, nie je a nepredpokladá, že je výslovne nedostatok priestoru v oblasti nôh a kolien. Nemôžete ani snívať o tretinu v takejto situácii. Dobrý aspoň nad hlavou miesta v prebytku
Beh rovnováha vás však zabudnete na väčšinu ergonomických nedostatkov. Úprimne, byť dosť sofistikovaný, pokiaľ ide o hodnotenie dynamických vlastností moderných vozidiel, očakáva sa, že váš korešpondent sa očakáva, že v Kizashi pseudo-oltárskej stolici, v ktorej by sa zabezpečilo ilúzia nebývalej udržateľnosti v dôsledku nekompromisnej tuhosti suspenzií. Japonci (a nie len oni) často ho hriech, snažia sa dať požadovaný pre skutočné. V tomto prípade však urobili relatívne mäkké vozidlo, čo je pomerne účinne tlmiť nezrovnalosti, ale nemá to byť okradnutý, ale v Európe je tesný. A, čo je úžasné pre autá z krajiny rastúceho slnka, celkom ticho.
Tu sú Rolls v odbočení, alas, ukázalo sa, že je trochu veľký, čo som chcel. Zdá sa, že pomerne vysoké ťažisko ovplyvňuje. V dôsledku toho aj v neškodných situáciách bude telo výrazne vypadnúť. To nie je v žiadnom prípade neovplyvniť stabilitu, auto nenosí ani dostatok rýchlych zväzkov, ale v dlhom baldachýnom, pocit dôvery vo svojich schopnostiach av dôsledku toho sa v ich vlastnej právomoci postupne znižuje. Z tohto dôvodu je nepravdepodobné, že by zvážil Kizashi pravého športovca, pretože je umiestnený v Suzuki. Pideliness sa necíti. Aj keď inak sa chová viac ako hodný. Na priamke, pri vysokých rýchlostiach, novinka ako na koľajniciach, jednoduché a poslušné. Ale toto je japončina, zdá sa, že.
Hoci dynamika nepôsobila. Nerozumiete, že 178-silným 2,4-litrovým benzínovým motorom, ktorý je štandardne nainštalovaný pod kapotou stroja, pre to správne, najmä ak zvážime novosť ako výlučne rodinné auto. Jednotka poskytuje sedan pomerne prijateľnú dynamiku, funguje veľmi dobre s MCP aj s voliteľným variatorom, ale je možné oponovať sa len z hľadiska objemu japonských štyroch z TOYOTA Camry, ktorý sa tiež líši v relatívnom rozmerov . Agregáty hlasných, podobne ako Volkswagenovsky, 1.8 TSI cirkulujúc. Možno to nedáva skutočné výhody v dynamike, ale rovnaká SKODA Superb, s inými vecami, sa zdá byť rýchlejšie.
Mimochodom, čo by sa Japonci museli naučiť od Nemcov, takže ide o nastavenia MCP. Pohyby páky sú celkom prijateľné, ale samotná rukoväť, sú dostatočne poddajné, ako keby v žellovej cestovaní. Okrem toho, odpor sa nemení, a niekedy sa zdá, že neprepínate prenos, a tam je kaša v panvici. Je pozoruhodné, že s presnosťou problémov nevyskytla tretí namiesto prvého nedodržania času. Ale stále kliknutie zvonenia zjavne nestačí. Áno, a prevodové pomery v základných šesťrýchlostných inžinieri Suzuki zdvihli takmer dokonalé.
Všeobecne platí, že majú dobré auto. Pravda, s cenou obchodníkov značky, zdá sa, že opäť zmeškal. Všeobecne platí, že Kizashi sa v blízkosti konkurentov, hoci dopyt značky ešte na tejto úrovni
Konkurenti
Rodina Zoom-Zoom
Napriek tomu, že MAZDA6 tradične vykonáva v čisto rodinnej triede, zákazníci ho často vnímajú ako relatívne rozpočtovú športovú. Základné motory 1,8- a 2-litrové motory sú v zásade pomerne pokojné, ale v modeli arzenálu je tiež 2,5-litrová 170-silná jednotka. Okrem toho bol klient ponúknutý aspoň dve verzie teda Ceda a Hatchback. Štartové náklady stroja v rovnakom čase sú 739 000 rubľov ...
Nadhodnotený
Predchádzajúca generácia Honda Accord nás použila s dobrým dopytom, aktuálna popularita stratila. Problém. V základnej konfigurácii sedan dnes stojí 985 300 rubľov. Je to celkom porovnateľné s cenou Kizashi, ale pod kapotou takejto Hondy je nainštalovaný menej výkonný 2-litrový benzínový motor, verzia s 2,4-litrou štyrmi, podľa porovnateľnej s motorom Suzuki, bude stáť Kupujúci oveľa drahší v 1 141 700 rubľov.
MALÝ BIZNIS
TOYOTA Camry na ruskom trhu je umiestnená ako sedan dolného segmentu obchodnej triedy, ktorá v priebehu posledných piatich až šiestich rokov poskytla veľmi dôstojný dopyt po modeli. Okrem slávy však Kizashi pred Camry má aspoň jednu vážnu výhodu ruského zhromaždenia, ktorá umožnila znížiť náklady na auto. Dnes je Camry v základnej konfigurácii s 2,4-litrovým benzínovým motorom ponúkaný 949 000 rubľov a sedan s 3,5-litrom V6 V6 pre 1 360 000 rubľov.
Suzuki Kizashi.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery (mm) 4650x1820x1480
Základňa kolesa (mm) 2700
CESTNOSTI (MM) 145
Hmotnosť (kg) 1455
RAGGE objem (L) 461
Otrok. Objem motora (cm3) 2393
Max. Power (HP) 178
Max. Krútiaci moment (nm) 230
Max. Rýchlosť (km / h) 215
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 7.8
CF. Spotreba paliva (L / 100 km) 7.9
Cena (Rub.) Od 995 000
