Test Drive Suzuki Kizashi od roku 2009 Sedan

Prehľad nového sedanu Suzuki Kizashi. Suzuki konečne zapojil do vážneho podnikania

Veci Menšie zriedka si zaslúžia veľa pozornosti, ale vytvorenie Suzuki Kizashi sa strávil až štyri roky. V súčasnej dobe je to najdôležitejšie auto Suzuki, ktoré kedy dostali na predaj v Spojených štátoch.
Napriek tomu, že kompaktné autá teraz vládnu svetu, stredne veľké sedans zaberajú významnú časť severoamerického automobilového trhu. Takže keď v decembri Suzuki Kizashi idú na predaj, American Resustre of Office Suzuki dostane šancu obnoviť jej obrázok. Táto spoločnosť nebola predtým zastúpená v segmente stredných sedanov, s výnimkou krátkej prítomnosti na trhu Model Verona, bez obehu na kórejskom trhu.
Možno ešte stále nechcete vziať Suzuki Kizashi vážne (aspoň kvôli menu). Takže musíte jazdiť v jednom z nich. A uistite sa, že sa cíti v pohode v obci. Po hodine jazdy na takej ceste budete mať pocit, že inžinieri Suzuki, ktorí vyvinuli podvozok pre tento model, sa tešia z jazdy, keďže nakonfigurovali to takým spôsobom, že sme zažili rovnaké pocity.
Pevný
Zdá sa, že koncepcia Suzuki Kizashi je vybavená motorom V6 3,6 litrami produkovaným General Motors. Niektorí z nás majú preto dojem, že celá platforma bude tiež požičiavaná od GM, ako sa stalo SUZUKI XL7. Ale to sa nestalo.
Namiesto toho, Suzuki Kizashi dostal plne autentický dizajn. Prognóza sa považuje za základ, aj keď bude možnosť a kompletná jednotka založená na centrálnom diferenciáli so spojkou. A hoci predaj Kizashi začne s Spojenými štátmi, model dostane rozšírený. Takže Suzuki musela urobiť trochu menej ako dosť veľkú Hondu Accord alebo Toyota Camry.
Celková dĺžka Kizashi je 4 651 mm, dĺžka jej základne je 2,700 mm, s vzdialenosťou medzi kolieskami 1,565 mm. Je to podobné Acura TSX (Analóg európskej Hondy Accord) a SUBARU Legacy 2005-2009 modelové roky.
Podobne ako TSX, Kizashi je vybavený 2,4-litrovým radovým štvorvalcovým motorom. Tento motor má dva vyvážené hriadele a systém fázy distribúcie plynu. Vyvíja sa 185 HP a 230 nm krútiaceho momentu pri 4 000 otáčkach, agregácia so štandardnou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. S prípadne prístupným variatorom (CVT) sa napájanie stane 180 hp. O 6 000 otáčok za minútu. Variator je k dispozícii len pre vozidlá s pohonom s plnou kolesom, ako sú kradné okvetné lístky pre Pseudo-spínacie rýchlosti v manuálnom režime.
Nepochybne, Acura Tsx a Subruru Legacy 2,5 gt je silnejší, ale Kizashi ľahko obchádzam atmosférickým starším s kapacitou 170 hp Medzi strednodobými sedami so štvorvalcovými motormi, iba Accord Ex (190 HP), Volkswagen Jetta Wolfsburg a Passat (200 HP) budú rýchlejšie ako Kizashi.
V každom prípade bude Suzuki stáť oveľa menej ako jeho bezprostrední konkurenti. Základná sada Kizashi S S je nižšia ako 20 000 USD, a SLS so šesťstupňovým mechanikom, ktorý prišiel k nám, bude stáť asi $ 25,500 (Existujú ďalšie dva: SE a GTS) medzi týmito dvoma množinami). Možnosť pohonu všetkých kolies s variatorom má stáť 27 500 USD.
Nevyzerá ako auto za 25 000 USD
Prečo spomenie Tsx a Legacy GT, ak je Suzki Kizashi tak lacná? Tak sa zhodoval, že Kizashi sa cíti približne o to, čo sa nazýva autá, najmä viac miniatúrnej TSX 2004-2008 vydania a dedičstva obdobia 2005-2009, ktorého sa nám páči.
Podľa Jin Brown, viceprezident oddelenia marketingu a public relations americkej divízie Suzuki Kizashi pri vývoji, chceli vytvoriť športový sedan world-class, cenovo priemerného kupca.
Po pravde povedané, ťažko môžete nájsť skutočnú športový sedan vo forme pokročilej predĺženia priemernej veľkosti automobilu v cenovom segmente asi 25.000 $, ale Kizashi bol schopný ponúknuť takú úroveň, že sme sa nevideli v tejto triede , Rovnako ako staršie modely TSX a dedičstva, je pomerne ľahký, zostavené a priamočiary vo svojich zámeroch.
Nemali by ste si zmiasť telo tela do strmých otáčok. Naopak, je to výzva na aplikovanosť na urýchľovač pedál, pretože to je, ako Kizashi ukazuje všetko, čo je schopné. Spojka s drahými, a nie zbúraný, to je to, čo cítite za volantom tohto auta vďaka virtuóznu úpravu pozastavenia a krásnymi pneumatikami v oblasti všetkých sezóny Dunlop SP Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. Elektrický zosilňovač riadenia sa zdá byť mierne plachý o informovaní o tom, čo sa deje na ceste, ale je to tak dobre vyvážené, že len veľmi pozorný a skúsený vodič si všimne, že je elektrický. Stabilizačný systém môže byť úplne zakázaný, a preto naše Kizashi SLS urýchľovalo slalome na 104,3 km / h a ukázal 0,88 g v teste zrýchlenia bočného zrýchlenia.
S mierne lisovaním na brzdový pedál, je pocit, že brzdy sú slabé, ale v skutočnosti sú dosť silné a dokonale proti únave je to, čo je potrebné na nezávislej ceste. Naše auto sa zastavilo z 96 km / h v 37,19 m.
Ale najväčší dojem na nás bol zozbieraný Suzuki Kizashi na diaľnici, úžasné pre stredného sedanu. Dokonca aj na 18-palcové kolesá, Kizashi SLS nás nikdy nezdalo tvrdo. Hluk cesty sme tiež nerušili.
Motor nie je zlý
Bohužiaľ, 2,4-litrový motor Kizashi nespôsobil nám rovnaké nadšenie, hoci je celkom vhodné pre každodennú jazdu. Optimálny krútiaci moment je prítomný na nízkom a strednom obrate, v dôsledku čoho sa vozidlo cíti veľmi dobre v pomalom zaťaženom prúde a komplexné väzy sekundárnych ciest sú ľahko.
Ale v rozsahu vysokých otáčok sme sa nepáči tento motor. Napájanie začne klesať pred odrezaním 6 600 otáčok za minútu a hladší a ľahko sa točí v triede, nemôžete ho zavolať. On, skôr, stredný roľník, a to je obzvlášť pozoruhodné, pretože iné aspekty sťažností na jazdenie nespôsobujú.
Na pozadí moderných šesťrýchlostných mechanických prevodoviek, Kizashi Box vyzerá veľmi dobre. Spojka je mierne nejasná, ale dlhá rýchlosť je obdaná vynikajúcou presnosťou. Prepínanie s Peregzovkou nespôsobuje žiadne ťažkosti, ak používate túto techniku.
V dôsledku toho, od nuly na 96 km / h, auto urýchľuje 8,3 sekundy. Štvrťk Kizashi prekonáva 16,0 s, akceptované v cieli na 139,4 km / h. Na porovnanie, generácia prúdu Acura TSX s radom štyroch (201 ls, 233 nm) a šesťstupňový mechanik prechádza kvótorom 15,6 sekúnd, akceptované na cieľovej čiare na 144,5 km / h. Ostatné sedany so štvorvalcovými riadkovými motormi v tejto triede, s výnimkou VW v konfigurácii 2.0th a Honda Accord Ex, pre druhý pomalší Kizashi.
K dispozícii je Suzuki Kizashi a Trubová karta v rukáve na časti motorového priestoru. Nie je to o možnosti vidieť v rámci svalového čerpacieho svalového čerpadla 2.4-litrového motora a že Suzuki už testuje pohon všetkých kolies z GM vývoja V6 s 3,6-litrom pracovného objemu, ktorý možno nájsť na XL7, v šesťstupňovej automobilovej spoločnosti.
Malý, ale príjemný salón
Úzkeho rozpočtového rámca prideleného na rozvoj Suzuki Kizashi bol samozrejme povolený vybaviť mu vážne športové sedadlá, hoci vo všetkých ostatných vzťahoch je salón celkom prijateľný. Landing vodiča nie je vysoká a nie je nízka a tri-lúče volantu má teleskopické nastavenie a dokonale spadne do ruky.
Väčšina ovládacích prvkov je zistená bez ťažkostí a napriek tomu, že audio displej v našich predproduktívnych Kizashi SLS je ťažké zavolať na umelecké dielo, pre modely, ktoré budú predané, SUZUKI hľadá vhodnejšiu hlavnú jednotku. USB a spustenie motora bez kľúča bude štandardom pre všetky Kizashi a konfigurácia GTS a SLS dostane aj zvukový systém Rockford Fosgate a Bluetooth.
Suzuki bude vybaviť aj navigačný systém Kizashi Garmin so schopnosťou upgrade, ale tentoraz bude mať väčší monitor zabudovaný do predného panela. Za 1 300 dolárov, ktoré musíte vyložiť pre navigačný systém, budete tiež získať zadný pohľad kameru a aktualizovať náklady na cesty v reálnom čase.
Jediná vec, ktorá spôsobila naše sťažnosti, je nedostatok priestoru pre hlavy a nohy cestujúcich na zadnom sedadle, ale to možno považovať za dôsledok toho, že ide o univerzálne auto. Ak váš rast výrazne presahuje 180 cm, jednoducho nesedite na zadnej pohovke Kizashi.
Nepáči sa s vtipmi
Všeobecne platí, že je to jednoducho úžasné, ako to správne ukázalo SUZUKI KIZASHI. Tento priemerný sedan vo veľkosti má vynikajúcu manipuláciu, ide dobre a urýchľuje. Má tiež druh atraktívnosti a obdarený všetkými vlastnosťami, ktoré očakávajú od vozidla tejto triedy.
Jediné ťažkosti, s ktorými SUZUKI KIZASHI čelí úspechu, je to smiešne meno a priemerné práce predajcov Suzuki v Spojených štátoch. (V skutočnosti, druhá okolnosť nie je vôbec šťastná, pretože predajcovia nestačia, a dokonca aj na juhu Kalifornie, slávny pre veľký počet dovozných automobilov, môžu byť počítané na prstoch.)
To isté z vás, ktorí si chcú nakupovať Suzuki Kizashi, bude k dispozícii správnej veľkosti sedan, nie je horšia ako schopnosť bývalého Acura TSX a SUBARU. Ak budú kupujúci pre Kizashi, bude schopný zmeniť obraz malej japonskej spoločnosti, ktorá ešte nebola schopná stiahnuť jedno správne auto na americkom trhu.
Alternatívny názor, Editor James Rizvik:
 
Suzuki si vybral perfektné miesto, kde prezentovať jeho dokonalý Nový Kišushki Portland. Nevedel som nič o tomto meste, okrem toho, že toto je rodisko Chevrolet TrailBlaser, raz tu najali námorníci na lodiach, a to je niekde v Oregone.
Portland Jeden z tých zabudnutých miest, ako aj Suzuki je jednou z niekoľkých známych automobilových spoločností, a to je dosť odôvodnené. Autá ako Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift a Verona sotva dobývajú miesto v sále automobilovej slávy. Ale Kizaski môže radikálne zmeniť situáciu. Je to tak, Kisushi je nádherná domáca rana Suzuki vo veľkom helmet turnaji. Spoločnosti sa podarilo vytvoriť stredne veľký sedan, ktorý pravdepodobne by ste akceptovali európsku a jazdu na európskej a beh, a kvalitu dekorácie interiéru.
Okrem toho to všetko vzniklo takmer z ničoho, bez toho, aby boli predchodcovia a vývoji. Tu je ekonomické Suzuki auto pre Daewoo a potom raz a už reinkarnácia Volkswagen Passat.
Kizoo nie je len vynikajúcim autom od Suzuki. Je to len vynikajúce auto. Iba toto meno
 
 

 

Zdroj: Insidín.