Test Drive Suzuki Kizashi od roku 2009 Sedan
Test Drive Suzuki Kizashi: Samurai v snehu
SUZUKI Debut v triede D bol pôvodne krokom aspoň odvážnym. Zatiaľ čo zostávajúci výrobcovia vyvíjajú rozpočtové kompaktné a lacné crossovers, japonskí sa rozhodli stáť na ihrisku, kde kľúčových hráčov dlho získali svoju autoritu a nováčikovia nie sú toľko šancí. Ale Kizashi nie je vôbec beznádejný a Kolesina.ru bol presvedčený, že zažil japonský sedan so zasneženým sv. Petrohradom ... Áno, trieda, v ktorej Kizashi sa rozhodol hovoriť, na jednej strane, nie je najobľúbenejšie a na druhej strane, ľudia sú vo všeobecnosti náročných a zvyknutí na určité normy. Nie, bolo jasné, že technicky výrobca uspokojí všetky normy, ale môže sa potenciálny zákazník zvyknúť na skutočnosť, že Suzuki nie je len kvalitatívna a relatívne lacná
Vzhľad výrobcu v novej triede pre neho je vždy test a experiment s nejasným finále. Výsledok môže byť absolútne úspešný (napríklad VW Touareg) a relatívne neúspešné (povedzme, ukazovateľový model tej istej nemeckej značky).
Ako sa nám zdá, Suzuki je sotva najúžasnejší modelový rad zahraničných spoločností zastúpených v Rusku. Golf Class Car (SX4) Výrobca samotný často volá Crossover, CD-CLASS (SWIFT) nie je masívne, ale sťažnosti na exkluzivity je rámec SUV (Jimny) menší ako celkový crossover (Grand Vitara). Ale Kizashi sa ukázal byť úprimný. Skutočná D-trieda, stroj strednej triedy s zrakom na podnikanie. Presnejšie na podnikateľov, ktorí nemajú nevadí nezávisle riadiť svoje auto, cena je o niečo viac ako milión.
Options Options Two: Prvá pre automobily s 2,4 a mechanikou, druhá s rovnakým motorom a variatorom s predným alebo úplným pohonom. Výsledkom je, že počiatočná cena sedanu strednej triedy Suzuki 995 000 rubľov a našej skúšobnej verzie (s pohonom a variatorom predných kolies a variator) stojí 1 75 000 rubľov. Rovnaká Topova sa líši od našej len prítomnosti úplného pohonu, pre ktorý bude musieť 80 000 rubľov zaplatiť navyše.
Na ulici, Zamozglo a veterná príležitosť skontrolovať sporák. Po 2 minútach je výsledok zrejmé, môžete odstrániť bundu a začať umiestniť s komfortom. Predchádzajúci Suzuki nie je príliš baliacich majiteľov s kvalitným interiérom. Ale Kizashi Salon sa páči aspoň s jeho prísnosťou. Tu, ako predtým, nie sú žiadne veľkosti, nič zbytočné. Ale materiály sa používajú príjemné, len plastové torpédo by mohlo byť mäkšie.
Dve obrazovky na centrálnej konzole vyzerajú bohaté, ale len dovtedy, kým nie sú zapnuté; Potom sa ukáže, že nie je nič také, naopak - staroveký monochromný obraz. Štýl Kizashi je však vnímaný práve v dôsledku nejakej azcetice.
Sedadlo vodiča, aj keď, nebude nútiť majiteľov Audi a BMW, ale stále má dostatočnú bočnú podporu a slušnú ergonómiu. A prítomnosť elektricky regulátorov je nepochybne pridávanie pohodlia. Zdalo sa však, že sa nám zdalo, že rozsah úprav nebola dosť dosť pre vodičov s vysokým rastom: najmä volant by rád zvýšil o niečo vyšší a natiahnite sa na sebe, takže nie sedieť s ohnutými kolenami alebo nedosiahne dopredu.
Ale miesta za chrbtom by mohli byť viac a viac, po tom všetkom, úroveň priestoru z chrbta bude s najväčšou pravdepodobnosťou porovnať s golfom ako so strednou triedou.
Uistite sa, že Kizashi Security, Suzuki strávil najmenej 100 crash testov. Japonský sedan je pravidelne vybavený 7 airbagmi (vrátane kolená vodiča), systému stabilizácie systému stability ESP, súborom systémov brzdnej starostlivosti. Znie to dobre, aspoň to dáva Suzuki v jednom rade s najlepšími predstaviteľmi segmentu.
Motor 2.4 litre nemožno nazvať šialene silné, ale na uliciach zasnežených a je nadmerné. Ale Suzuki nevylučuje a vzhľad V6 za rok alebo dva, je pekné, že auto reaguje na plynový pedál a urýchľuje rovnaký vzrástol, že z 20 km / h od 120 km / h.
Manipulácia triedy! Nechajte volant nie je najviac informatívny (zatiaľ nie je možné tak urobiť elektrickú energiu. SUZUKI by samozrejme mohol byť mäkšie, ale pre európske modifikácie sa takéto nastavenia zdajú byť optimálne pre mnohých. Stojí za zmienku a izoláciu hluku: zbytočné zvuky v kabíne preniká trochu, kvôli dostatočnému počtu izolačných materiálov. Dokonca aj zimné boky nie sú obzvlášť bzučanie na asfalte aspoň z salónu
V zimných ruských podmienkach (pochopíte, čo sme, keď sa pozrieme na našu správu o čistení snehu na uliciach St. Petersburg) Užite si stabilizačný systém. Ak trvalé drifty môžu byť trvalé drifts aj nejaké potešenie, potom monoprifable auto v snehu môže preniesť nervy v snehu.
Výsledok sa teda veľmi zvedavý. Samozrejme, počítať s predajom, porovnateľný s predajom Mondeo a Passat, Kizashi nebude ľahké: Suzuki nemá žiadnu rozpočtovú verziu s motormi do 150 hp Ale vezmite si klienta z verzií porovnateľnej sily - prečo nie? Kizashi nie je drahšie ako top verzie iných výrobcov a zároveň úplne originálne a spoľahlivé.
Páči sa nám v Suzuki Kizashi
Dynamika, efektivita variantov, manipulácia, izolácia hluku
Nepáčilo sme sa v Suzuki Kizashi
Komfort pre zadných cestujúcich, suspenzie tuhosti, žiadne lacnejšie verzie
Suzuki Kizashi konkurenti na ruskom trhu
Nissan Teana.
Renault zemepisná šírka
Auto poskytuje Laura-Kupchino, oficiálny predajca Suzuki.
Autori: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
