Testovacia jednotka Suzuki IgNIS 2003 - 2008 SUV
Môj horolezca
Prvá v histórii Crossover Suzuki je ideálna pre tých, ktorí nemajú radi parkovať.Nízky
TEAR! Štart !!! Kde??? Môj drahý
Červená 206., s charakteristickým humorným zvukom, zovrel zadný nárazník do obrubníka a bezmocne zamrznutého. Z salónu sa triasť mladá víla a bola zdesená aktom jeho rúk a nôh. Trhlina centimetrov je desať plus zaseknuté ťažné oko a rozdrvená hmla. Alla Alla, je to poisťovňa? Prípad je zrozumiteľný, každý deň, ale deň by mohol vypracovať inak, byť cestným zúčtovaním plastov o niečo vyšší.
Absolútne nie je venovať pozornosť asfaltovým Tososom, železobetónovým ľadovcom a ďalším voľným cestným aplikáciám na moderné megalopolis umožňujú mnoho automobilov: od Hammer-H2 na Citroen-C5. Ale tí, ktorí nevedia, ako okúvať banky a nevedia aspoň štyridsať o čestných spôsoboch, ako vziať peniaze z obyvateľstva, voľba je malá. Sourwalks až do 20 tisíc na trhu len dve Kia-Sports a Suzuki-Jimney.
A menej ako pätnásť a sám. Priezvisko pre neho aj Mimochodom, Suzuki, ale meno je málo ľudí, ktorí sú slávni.
Crossovers ERA
Samozrejme, najjednoduchší spôsob, ako sa pozrieť na túto supermini pod dnom a bez nájdenia požadovaných kardanových hriadeľov, prevodoviek a iných atribútov úplného pohonu, nás obviňuje nás nekompetentnosť. Ako, kde je Saznodnik o prednej ceste? Ale po prvé, Ignoz je a s kolesovým vzorcom 4x4, po chvíli takáto možnosť dúfa, že pôjde do Ruska. Ale hlavná vec aj mono-pohonu Suzuki zostáva obeť aspoň polovicou. V modelovom rozsahu japonskej spoločnosti je prvým crossoverom, ktorý je autom, ktorý kombinuje najlepšiu kvalitu automobilov a všetkých terénnych vozidiel.
Takýto Bully Capperow na trhu sa pridáva každý deň. V Salóne v Ženeve, Pseudo-Road Citroen-C3-XTR, Volkswagen-Polo Fan a Fiat Panda-SUV debutoval. Ale títo chlapci ešte nezostúpili z olízalých pódií, nedávali sa do kaludních mestských prospektov. A IGNIS je tu už. A okamžite začne presvedčiť vo svojom vlastnom twist.
Začnite so skutočnosťou, že pre stroj triedy B, potom máte na mysli priamy súťažiaci 206., Fabia a Corsa, tento Suzuki má jednoducho fenomenálnu geometrickú priechodnosť. Vysokokvalitný klírens, krátke umývadlá a takmer hladké dno myslieť, toto je užitočné len v kariére alebo v lese? Nič podobné útoku typických mestských bariér zmení vaše názory. A nie je potrebné sa zaoberať problémmi s parkovaním. Aj v najvyššom obrubníku IgNIS spočíva na nie nárazník, ale pneumatiky. Nie auto, ale skutočné stúpanie.
Všetky štyri kolesá
Racing Suzuki nie je nevyhnutne motocykle. Práca Táto japonská spoločnosť je viac ako tucet rokov sa dokazuje v oblasti bitiek Rally. V tejto sezóne, na diaľniciach britského šampionátu, jeho nová generácia debutuje. Posádka obchodníka tímu Tim Suzuki Guy Wils a Phil PAF na Canaar-Yellow Climbing Start vo všetkých štádiách šampionátu. A tam sa pozeráte, dostane sa k majstrovstvu sveta.
Dospelí plusy, mínusy detí
Ale geometria je len jedna strana medaily. Druhá no, nie algebra, samozrejme suspenzia. Pekné trasenie, určite, najmä keď idete na prázdne, ale čo je energeticky náročné! Po dobu dvoch dní šikanovania, aby sa donútili tlmiče druhu malého Suzuki, aby pracovali na poruche, len raz sme chytili zapustené centimetre po dobu desiatich minút kanalizačného poklňa. A to hovoria, došlo k štyri v kabíne a nevyžiadaný odpad v kufri bližšie k celkovému zaťaženiu na maximálnu prípustnú.
Komentáre, ak ste potrebný, potom len z hľadiska kapacity. Uisťujem, že štyri obyvatelia salónu neboli japonskí, skôr, aj naopak. A hoci s úplne militantnými kreslami, upevnené strany na pohovke stlačte svoje kolená, to nie je nič, podľa štandardov supermini priestranstvo z IgNIS Nice.
Vysoká, tzv. Autobus pristátie znamená lepšiu viditeľnosť
Pohovka vo veľkosti nie je držiteľom rekordov, ale dvaja dospelí tu zabezpečia celkom pohodlné.
Priestranné vrecká na stranách bloku CLILE-Tick sa zmestí a pre telefón a pre CD
Len, ale vkusne je to len o salóne zapaľovania. Je škoda, že volant nemá úpravy
Nie je to pôsobivé, ale čísla, alebo skôr litrov objemu kufra: iba 235/525, čo znamená, že je ťažko menšia než všetci v triede. Ale to je na prvý pohľad. Európska norma VDA zahŕňa meranie kufor do úrovne okien a Ignis jeden z najvyšších v triede ľahko vziať a zvýšenie záväzkov. Ale ešte viac budete prekvapení z interiérového dizajnu. Koncepcia, ktorá v slovníku Suzuki donedávna chýbala úplne. Samozrejme, palubná doska v štýle Alfa Romeo na crossover vyzerá trochu neprirodzený. Ale ak nechcete skóre hlavu ako nezmysel, potom veľkolepé jamky nástrojov a krvavé červené svetlá sú pôsobivé. Okrem toho sú všetky tento šport boutathoria, najmä má právo na existenciu, keď taká Gaby žije pod kapotu!
S literárnymi S.
Trochu tučne, súhlasím, vyhlásenie o motor 1,3 litra. Ale napriek tomu je to pravda. Rovnako ako v prípade takejto skromné \u200b\u200bmnožstvo, Japonci sa podarilo odstrániť 94 litrov. S. Sila mysle je nezrozumiteľný. Okrem toho, dokonca aj v spodnom rozsahu, a to vďaka meniace fáza distribúcie plynu, motor je nevhodné, a to vďaka dobre konfigurované spojky spojky s dotyk. A ďalej i na všetky tie pesničky! Zúfalo skvele točí do červenej zóny, dieťa je šťastie, že objem dobre. A ja som zažmurkala na prvý pohľad, a rýchlomer sa už s červeným v oblasti 140 km / h.
Aj keď, po pravde povedané, pre medzimestské rýchlostiach Ignis prestáva byť Painka. Pozastavenie, tak presvedčivé v meste, dá pozíciu. Vozidlo sa začne nie skoku, nie k plachte na vlnách, volant zbytočné, ale hlavná vec, že \u200b\u200bporyvy vetra a mučený zraziť Ignis z priebehu Sailboat. Každý z nich je všetko rovnaké.
Nie je žiadnym tajomstvom, že to je, že Suzuki je jedným z najviac kompletných zbierok oscidence. Veľké chlapci sú ponúkané 7 monopost XL7. Tam je bunda na veľkosť menšiu ako Grand Vitara asi päť dverí, tam je stredná verzia 3 dvere. V tomto prípade je Ignis ktorého terénna ložiská nemajú analógy vo svojej triede, by tiež nazvať inak, povedzme, Vitara-S alebo Vitara Pinin. Podľa môjho názoru, veľmi pevná a čo je najdôležitejšie, úplne zaslúžené.
Zatiaľ iba mono
Najdostupnejšie IGNIS v Rusku je verzia 1,3 litra s mechanickou prevodovkou v konfiguračnom štandarde za $ 14 880. Veľa pre Supermini, ale je všetko, čo potrebujete klimatizáciu, 2 airbagy, ABS s eBD systémom a prestávkou -Assist, elektrické pohonné okná a vyhrievané zrkadlá, centrálne zamykanie, imobilizér, hmlovky, príprava zvuku, vyhrievané sedadlá. Drahší luxusný výkon ($ 15,590) sa otočí na svetlo zliatinových diskov, zadný spojler, náboženstvá a rozšírenie kolies. 1,5-litrové zapaľovanie sa dodáva výlučne s automatickou prevodovkou a nákladmi od $ 16,680. Automobily s pohonom všetkých kolies sa objavia v Rusku, nie pred jeseň.
SUZUKI IGNIS 1.3.
Spoločné údaje
Dĺžka x šírka x výška, mm
3770x1605x1565
Objem trupu, l
235/525
Polomer reverznej, m
5
Rýchlosť, km / h
160.
Čas zrýchlenia 0-100 km / h, s
11,1
Spotreba paliva, L / 100 km Mesto / diaľnica
8.3 / 5.5
Motora
Pracovný objem, smz
1328.
Power, HP Na RPM
94/6000
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
12/4100
cena
$ 14 880.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Zdroj: Limousine Magazine [05/04]
