Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Japonský „lester“

Subaru Forester je nový model japonskej spoločnosti. Vyrába sa od leta tohto roku. Prezentácia - na motorickej výstave Frankfurt v septembri. Úplne nové telo. Podvozok a prenos sú v mnohých ohľadoch podobné ako Impreza (Zr, 1995, č. 10), tradičný opačný motor, zvýšenú cestnú odbavenie pre Subaru. Výsledkom bol hybrid voza osobnej stanice a všetko rezistentné auto. Pripomeňme, že takýto prívod s automobilom sa objavil skôr na základe iného modelu - Subaru Legashi.
Prvý problém, ktorý Forester hodil (v ruštine je lesník), ako ho klasifikovať? Čo je to - vagón s hnacou silou All -Wheel, len mierne vyvýšený alebo iný asfaltový Rogue, iba mierne spustený? Ďalšou otázkou je, na ktorú z týchto kategórií sa s ohľadom na účel možno pripísať: auto na relaxáciu alebo športový a utilitárny staničný vozeň, ktoré píšu v iných inteligentných publikáciách. Ani jeden, ani druhý nebol vhodný: pre plážové auto je Forester príliš prísny pre športy, pravdepodobne nie dosť rýchly a pre utilitárne (podľa našich štandardov) je príliš dobre zdobený. Výsledkom je, že sme sa oboznámili s autom tak, ako je, a potom určíme, čo to je - japonský lesník.
Telo je 3,8 bodu. Subaru mal nedávno nedávno koncepčné auto Stiga. Zdá sa, že z neho pochádza sériový lesník - auto, ktoré nie je jasne vyrobené pre módu: s pomerne jednoduchým, bez ozdôb a domýšľavosť, vzhľad, ostré čiary, úplné spomínanie myšlienok o majstrovských dielach bio -design. Mimochodom, vo forme je niečo utilitárne, ale to vôbec nevyzerá ako drsná plechovka. Nie je náhodou, že niektorí z tých, ktorí sa stretli s automobilom, vôbec nevyprmulili žiadny názor - auto ako auto. Môže to byť k lepšiemu. Príliš mimoriadne často starnú, a na prvý pohľad sú na prvý pohľad nenápadné ani na pozadí potomkov stále starým ľuďom.
Nie je potrebné zamieňať pokojný vzhľad s neosobným. Je ťažké zmiasť lesníka s niekým: on sám má svoju vlastnú tvár, a nie bez dôvodu, že susedia v metropolitnom dopravnom prúde vyzerali s väčšou pravdepodobnosťou, že sa obzerajú späť na Forestera, ako povedzme, rovnaký Imprezu-Turbo, keď sme ho zažili.
Vnútorný objem veľkého vysokého tela bol trochu sklamaný - tri na zadnom sedadle sú zreteľne stiesnené a kufor je úplne malý: koniec koncov je pod jeho podlahou statná rezerva na veľkosti. Zadná pohovka, samozrejme, záhyby a auto sa bez problémov zmení na náklad.
Mimochodom, zozadu sú nainštalované iba dve opierky hlavy, a ak idú traja, všetci traja budú chýbať zadná časť hlavy. Ale príjemné malé veci boli potešené, čo je veľa vo Foreman: napríklad zásuvky na zahrnutie elektrických spotrebičov do trupu alebo početných škatúľ a škatúľ v kabíne. Existuje dokonca špeciálna priehradka pre okuliare.
Pracovné miesto vodiča je 3,8 bodu. Toto je Subaru! Značkové vlastnosti a pomlčky sú tyč od majiteľa. Pomerne pohodlné sedadlo s prijateľnou škálou úprav, ale rovnako ako na Impreza chcem naplniť vankúš, ale nie je tam iba. Pekné na dotyk, nie príliš silné, volant volantu je nastavený na výšku. Zmenou výšky sedadla a volantu môžete zorganizovať dva úplne odlišné pracoviská: nízke - ako v aute alebo skôr vysoké, takmer ako v autobuse alebo vo všetkých vozidlách. Výhodou rezervy miesta nad hlavou je veľa. Hlavné problémy, ktoré sú opäť charakteristické pre Subaru, vznikli s radovou pákou. Samotné inklúzie sú celkom jasné, ale pohyby sú dosť veľké. Ale to nie je strašidelné. Je horšie, že samotná páka sa úprimne ohýba po ruke, akoby bola vyrobená z gumy, a lakťová opierka stoličky vodiča v vyvýšenom stave zabraňuje druhému výstroju v vyvýšenom stave - na ňom spočíva lakť pravej ruky vodiča.
Recenzia z vysokého automobilu nie je zlá. Až teraz dve zadné hlavy, ktoré stoja blízko seba, prekrývajú významnú časť obrovského zadného okna. Ďalší, ale bol objavený v drsnom teréne. Dlhá kapucňa niekedy zasahuje do toho, čo je pod vašimi kolesami. Necítite to na diaľnici, ale keď sa jamka objaví pred nami, už o tom budete premýšľať.
Pohyb - 4,1 bodov. Motor Forester dostal približne rovnaké recenzie ako vzhľad (motor ako motor). Neexistuje žiadna obrovská rezerva energie, nestláča sedadlo vzadu, ale zároveň je auto veľmi živé a ďaleko od posledného potoka. Rovnaká možnosť, keď neexistujú žiadne atribúty športového automobilu (s výnimkou, snáď charakteristický Subarovsky buď rev, alebo kňučanie pri zrýchlení), ale cítite sa na ceste, ak nie kráľ, potom určite niekto vysoko postavený . A to všetko s zachovaním tradičnej prívetivosti Subaru pre vodiča.
Cestie navždy je jednoduché a príjemné. Na dobrom, dokonca aj asfalte sa auto nedáva vôbec - je v ňom ticho, je ticho, rýchlo, volant je ľahký (samozrejme s hydraulickým posilňovačom riadenia), brzdy s abs - všetko je v poriadku. A čo je táto páka vedľa manuálnej brzdy? Toto, páni, je demultiper a jednoducho znížené vybavenie. Dotknuté auto, niečo medzi osobným autom a alternatívou, a od neho si veľa požičal (nielen zväčšené povolenie). Mimochodom, už sme videli podobné zariadenie na Legi Universal. Ak je v aute niečo z Rogue, musíte vidieť, čo je schopné mimo diaľnice.
Pohybujeme sa na cestu posypanej malým štrkom a keď sa na ňom trochu rozhodneme, že sa trochu v prdeli. Vpredu je zákruta, krátky pohyb volantu a Forester, hranie kamenného dieťaťa so všetkými štyrmi kolesami, pošmyknuté nabok. Impreza, ako si spomínam, v takejto situácii reagovala na akcie volantu a akcelerátorového pedálu aktívnejšie, ale lesník je tiež dobrý. OP! No, jama nad ohybom - musíte ostro brzdiť. Áno, abs, samozrejme, palica okolo týchto dvoch hektov. Na jednej strane, ak to tak nebolo - za mokrým po daždi, aj keď Rocky možno takto stáť! Zároveň sa brzdná vzdialenosť stále zvyšuje s brzdovým systémom, a preto Subaru letí do otvoru rýchlosťou, ktorá mierne presahuje to, čo je požadované. A nič hrozné sa nestalo. Po ľahkom prekročení nepravidelnosti sa auto prevrátilo na seba. Žiadny rev, žiadne zaklopanie. Pozastavenie fungovalo dokonale a hasenie veľmi citlivého impulzu.
Teraz sa poďme na ten svah. Pamätám si, že vyzdvihnutie pohonu všetkých kolies, ktoré sme testovali, vykopali zem, zatiaľ čo tam vyliezla. Kamienky pod kolesami sú nahradené hlinkou a auto sa okamžite začína rozvíjať cez cestu. Po prekonaní stránky hliny ideme pozrieť sa na kolesá. Takže to je - behúň pneumatiky Bridgostone -Dyuler je upchatá hlinkou, ako sa nemôžete plaziť na jednu stranu? Na takejto jedinej podobe nie sme na kopci. Vyliezť! A bez veľkého úsilia. A rieka sa pohla a plazila sa pozdĺž koľaje. Nakoniec sa sami rozhodlo, že krížový kríž je obmedzený predovšetkým svojimi geometrickými parametrami - dlhými prevismi, miernymi svetlými svetlami - a tiež znakom pneumatík. Možnosti trakcie prekročili všetky očakávania, hoci v ťažkých podmienkach sa nedostatok trakcie v režime s nízkym rýchlostným režimom stal viditeľným, keď sa snažil, povedzme, pohybovať sa v uhryznutí. Ale ani tento objav nekalel všeobecný dojem. Samozrejme, ak by majster bol čistým vozidlom, dostal by solídne tri za svoje off -road. Ale ak to považujete za auto, lesník ukázal iba zázraky priechodnosti. A pre univerzálny stroj presne to, čo je potrebné.
Opláchnite špinu z kolies - a znova na asfalte. A opäť rýchlo, potichu, jemne a pohodlné. Bežné osobné auto, najmä nie pozoruhodné. Len auto! Aj keď sme to povedali o aute, stále sme si trochu rezervovali. V leseste je aspoň jeden pozoruhodný okamih.
Komfort - 4,2 bodu. Auto je nezvyčajne tiché. Pri pohybe je šušťanie pneumatík takmer nevedomá, zavesenie neznie, motor sa nezobrazuje. Napríklad iba pri vysokých rýchlostiach s intenzívnym zrýchlením je už charakteristický zvuk opak už už charakteristický zvuk. Prakticky neexistujú žiadne vibrácie, iba páka boxu je sotva viditeľná. Vážne sa zapojili do zníženia hladiny hluku. Jeden systém vzduchového plotu pre motor s mnohými nepočujúcimi prílohami najbizarnejších tvarov stojí za to!
Pozastavenie funguje skvele na veľkých hrbole, hasenie veľmi silných šokov, na asfalte nie sú žiadne kĺby a praskliny. A iba výmoly a vyvýšené, podľa ruskej tradície, sa vyrábajú na cestu, pred vozovkou, v prvom rade, ktoré sedia zozadu.
Zdá sa, že účinnosť ohrievača a klimatizácie je dostatočná, ale v daždi, ak ho vypnete, sklo je príliš aktívne pri výrobe. Na prvý pohľad je povrchová úprava jednoduchá a nepodstatná, ale podľa dobrej japonskej tradície je vyrobená z vynikajúcich materiálov a s vysokou kvalitou.
Prevádzka, služba - 3,8 bodu. Zvážte osobitne výhody a nevýhody. Aktíva obsahuje miernu spotrebu paliva, spotrebu benzínu s oktánovým počtom približne 90, čo je zavedená služba v hlavnom meste. Zodpovednosť je prítomnosť neutralizátora, čo znamená tabu o ethylovanom benzíne, nedostatok širokej siete služieb v krajine. Táto situácia je však ešte charakteristická pre väčšinu dovážaných automobilov v Rusku.
Zhrnutie. Využívame šancu urobiť predpoklad, že Forester je jedným z prvých, ale ďaleko od posledného automobilu v novej triede - presne v strede medzi automobilmi a vozidlami všetkých. Okrem toho máme príklad veľmi úspešného kompromisu, keď si auto zachováva najlepšie vlastnosti oboch rodičov, takmer bez toho, aby ste stratili čokoľvek.
Redaktori ďakujú firme Asia Aliance za poskytnuté auto.
 
 
Technické vlastnosti automobilového lesníka
Rozmery, mm: dĺžka - 4450; šírka - 1735; výška - 1595; Základňa - 2525; Stopa predných/zadných kolies - 1475/1450; Cesta - 190. MOTOR: Štyri - Cylinder, benzín, opozícia, ktorá sa nachádza v prednej časti pozdĺžne; Priemer valca x Piestový zdvih - 92 x 75 mm; Pracovný objem - 1994 cm; Výkon - 90 kW/122 l. S. pri 5600 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 176 nm/4000 ot./min. Prevodovka: prevodovka - Mechanical Five -Rosifed; Demultiper; Trvalá cesta na všetky kolesá. Brzdy: s zosilňovačom a ABS; Vpredu - kruhový vetraný, za - bubon. Pneumatiky - 205/70 R15.
 
Igor Solidov
Foto: Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“