Skúšobná jazda Skoda Superb Od roku 2008 -

Cool "Business"

A Škoda Superb a Citroen C5 môžu byť v minulom roku nazývaní jeden z najlepších autonovins v segmente obchodnej triedy. Hriech by sa nepokúšal porovnať ich. Konfigurácia vozidiel zúčastňujúcich sa na tomto duele bola vybraná takým spôsobom, aby ich cenovšie značky približne zhodovali. Takže čitateľ nebudú zamieňať rozdiel v objeme motorov a ich elektráreň je hodný navzájom.
Externe sa Superb nepozerá na takýchto samospráv. Exteriér novosti v plnej miere je v súlade s modernými koncepciami o normálnom európskom obchodnom sedani: klasické formy, inšpirujúce rešpektovanie rozmery, agresívne expresívne svetlomety orla, masívny nárazník, impozantný kapucňou. V novom vynikajúcom sa plnivá sila a nadácia. A hoci nedostatok miesta za prednými stoličkami hriechu sťažovať sa na Bohu, toto auto bolo zjavne zamerané na prioritu zadného cestujúceho.
Vlastne, žiadne špeciálne potreby (okrem možnosti vytiahnutia nôh, čo spôsobuje nohu na špeciálnych rekreačných stánkoch) čeština a nespĺňa. Ďalšia výhoda cestujúcich vynikajúca pred obyvateľmi zadných sedadiel C5 môže byť nazývaná možnosť dozvedieť sa o aktuálnom čase a zložitej teplote, bez toho, aby sa rozptyľovali hlúpe otázky vodiča: Ich služby sú osobné informácie. Tento rozdiel však možno ťažko pripísať kategórii základného.
A čo je to koleso? Rozsahy nastavení kreslá a Rams sú dostatočne široké a poskytujú pohodlné nosenie takmer každému vodičovi. Profil a tuhosť sedadiel otázok tiež nespôsobujú. Hoci majitelia foriem vysokého Pomp, môžu sa zdá tiež handričku.
Nový C5 na rozdiel od predchodcu, nikto nemôže potupovať do rybolovu formulárov. Dlhé predné Skell, krátke zadné, obrovská mriežka radiátorov s premrštene veľkým značkovým chevronom, konkávny v zadnom okne kabíny sú charakteristické ťahy na portrét moderného francúzskeho. V interiéri auta, nie nájsť ani nemecké prísnosť, ani japonský ťah na Pokemones. Všetko je jednoduché, ale elegantné. Salón nového C5 bol vypracovaný na najmenší detail, aspoň vpredu. Vodič a predný cestujúci majú problémy pristátie a vybrané správne úpravy, ktoré sa majú určiť. Bohužiaľ, ale zadný cestujúci takýto priestor môže len snívať.
Ľudia môžu byť schopní normálne sedieť, prevažne malé sady: nie je dostatok miesta pre katastrofálne, to nedáva studňu strop. Funkčná zložka pracoviska vodiča si však zaslúži najvyššie značky všetko na mieste. Presnejšie, pod palcami, na pevnom rozbočovači volantu. Takmer všetky bočné systémy sú viazané na to, s výnimkou klímy.
Na hriadeľ trupu vlajkovej lode Škoda je výrazne pred konkurentom. Nie je zlá a geometria. Avšak, ak otvoríte trup tradičný pre sedan v ceste, potom jeho plné použitie je pod veľkou otázkou: príchod otvoru, aby ho mierne, je malý, je to takmer neskutočné dosiahnuť dlhú stenu. Ale potom patentovaný twineor systém prichádza na príjmy. Stlačením tlačidla umiestneného vpravo od hlavného tlačidla batožinového priestoru je možné zdvihnúť zadné okno s krytom, ako je usporiadané na hatchbacke. Nebudú žiadne ťažkosti s naložením: skladanie druhého radu, dokonca aj malá chladnička môže byť prepravovaná v vynikajúcom. Pôvodné riešenie českých dizajnérov je veľkolepý čip, ktorý priťahuje pozornosť na novosti. Avšak, na pochopenie zložitosti fungovania dvojitého otváracieho mechanizmu piateho dverí, to nie je okamžite.
Pokiaľ ide o jazdu, dať superb v tejto disciplíne štyri s plus môže byť len krátky reťazec. Zvlášť ak sa pod kapucňou top 3,6-litrové 260-silno V6 FSI, doplnené 6-stupňovým DSG boxom a aktualizovaným plným systémom pohonu (so štvrtou generáciou HALDEX SPOJKOU). Len 6,5 sekundy až stovky, 250 km / h na maximum! Zlyhanie dynamického ovládača sa necíti. To práve vychádza.
A pri nákupe a prevádzke. Existuje oveľa ekonomickejšie turbodúchadlo 1,4-litrový motor. Napriek tomu, že by sa zdalo, nie je príliš vhodné pre semi-trial car pracovný objem, jeho 125 HP A 200 nm trakcia dostupná v rozsahu od 1500 do 4000 otáčok vám umožní urýchliť až 201 km / h. Druhý sto automobilov po 10,5 sekunde po začiatku. Optimálne pre vynikajúce sa môže považovať za 1,8-litrové 160-silné TFSI, ktoré sme spokojní a napísali. Maximálny krútiaci moment (250 nm) Dáva sa 1800 otáčok, takže keď sa začíname na podlahu, auto sa hodí celkom dobre.
Nebojte sa o hlasné frázy, povedzme, že druhá generácia C5 otvorila novú stránku v najnovšej ruskej histórii Citroen (prvýkrát Francúzi začali oficiálne dodávky do Ruska osobných automobilov s dieselovými motormi). Okrem toho takmer kompletný sortiment: Na ruskej webovej stránke spoločnosti nie je žiadna zmienka o najsmiešnejších 1,6-litrových 110-tichých štyroch. Vrchol aktuálne dostupných motorov je možné nazvať 2,7 litra V6 s dvoma turbodúchadlami s kapacitou 208 HP. Test zahŕňala auto s benzínovým trojlitrovým motorom (215 k). Dokonale poháňa taký C5. Zrýchlenie nie je impozantné, ale pre rodinné sedan tucet sekúnd pred stovkami viac ako dosť. Toto nie je dospievajúci zapaľovač, ale pevná obchodná trieda pre pevnú osobu. Na priebehu C5, keď je to potrebné, pohodlné, a keď požiadajú o mieru športu.
Jeho suspenzia je ľahko prehltnutá, čo by mala, a nie je ponáhľaná zatáčaním. Samozrejme za predpokladu, že proprietárna hydraulická suspenzia Hydrakcie III + je nainštalovaná na konkrétnom stroji.
Zhrnutie dojmov oboch áut, môžeme povedať nasledovné. Obaja sedans plne vyhovujú moderným myšlienkam o stroji Business Class. Ale je tu jeden nuance. Zdá sa, že na rozdiel od C5 Superb, sada parametrov je väčšinou nabrúsená ako firemný stroj. Citroine je viac pre tvár úlohy osobného alebo rodinného auta.
CITROOT C5 test testu
Počas crash testov zaznamenal Euroncap Citroen C5 maximálne 5-hviezdičkové hodnotenie. V priebehu prednej a bočnej (o pilieri) sa tvrdenia o nárokoch nevyskytli, získalo sa maximálne hodnotenie. Štyri hviezdy zaznamenali auto v kategórii ochrany detí. A chodci s neplánovaným kontaktom s C5 nie je zvlášť poznamenal, že len 2 hviezdičky v tejto kategórii.
Skoda Superb Test
V sérii Crash Tests získal Euroncap Skoda Superb získal maximálne 5-hviezdičkové hodnotenie. Odborníci predných stretov boli odhadnuté na 15 bodoch a bočné v roku 16. Niekoľko ďalších bodov prinieslo bočný úder na pilier (bezpečnostné záclony fungovali nehanebne). A alarm na nezvyčajných pásoch pridané 2 ďalšie body. Nie je to zlé brániace osobné deti, vynikajúce 4 hviezdičky v tejto disciplíne. Ale pre chodcov je auto nebezpečné 2 hviezdičky.
Andrei Skagit
Foto: Armén Maitarjan
 

Zdroj: Mkmobile Magazine [apríl / 2009]