Vynikajúca testovacia jazda SkoDa od roku 2008 -

Veľká zmena

Kedysi slávna vlajková loď Česká spoločnosť oživila v roku 2001 a teraz prišla hodná zmena. Maxim Sachkov nemusel vyliezť na auto s lupením, zmeny boli viditeľné pre nahý vzhľad. Foto autorka.
Letisko v Salzburgu, kde prezentácia novej Škody-superb, bolo dojemom vzdialeného ruského zázemia. Half-prázdnená sála príchodu, ospalý personál, vzácne autá na parkovisku, aspoň nejako zdôvodňujú jeho existenciu. Nemôžem ani uveriť, že toto miesto sa počas futbalových bitiek Euro-2008 úplne zmení. Bohužiaľ, nebudete musieť tieto zmeny pozorovať. Ale práve teraz je potrebné vidieť automobilové metamorfózy.
Pozdĺž a dole
V pavilóne pod vlajajúcimi vlajkami Škody, naopak, sa život vrie. V zhone chytil prvé kľúče, ktoré sa stretli, a až potom zistil, že pochádzajú z dieselovej 140 koní Superb. Je nepravdepodobné, že by sa dodalo Rusku, na rozdiel od možnosti s novým motorom rovnakého objemu, ale o 30 koní. Viac energie a napájacieho systému namiesto čerpadiel.
Aj keď nafta 140 koní nie je zlá pre solídne auto napriek pokojnej postave, môže byť riskantná. Je pravda, že motor je hlučný pri vysokých rýchlostiach a vyzerá to, že narúša pokoj sedenia zozadu.
Nový Superb je postavený na moduloch platforiem Octavia (presnejšie, golf) a Passato posledných generácií. Motor a škatuľka nie sú nainštalované pozdĺžne, rovnako ako predchádzajúca verzia, ale naprieč, čo vám umožnilo nájsť viac miesta pre cestujúcich, natiahli salón a zúžiť centrálny tunel. Priestor pre nohy zozadu sa zvýšil o 19 mm, zatiaľ čo dĺžka vozidla sa takmer nezmenila. Bohužiaľ, priestor v mieste vodiča je obmedzený masívnou centrálnou konzolou, ktorá neustále tlačí pod koleno. Ale keby som bol vysoký nad priemerom, necítil by som sa skontrolovať u kolegov.
Pre každého je ťažké nájsť chybu s sedadlami, od malých po skvelé. Pohodlné chrbát a vankúš so všetkými potrebnými nastaveniami opatrne vezmite telo a húževnaté, ale netlačené bočné podpery sú spoľahlivo držané v rohoch. Rady úprav v nemčine sú veľkorysé. Stĺpec riadenia sa ohýba tak, aby sa za to stal strašidelným. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa dokončovacích materiálov a kvality montáže.
Hra je veľká
Vyskúšam hornú úpravu pod kapotou 3,6-litrového motora s priamym vstrekovaním. Motor je do značnej miery dôveryhodne dôveryhodný objemom viac ako 2,8 litra. Okrem toho tu, ak je to potrebné, haldex ovládaný elektronikou pripája zadnú nápravu štyri kolesá.
Traveler umelecky potriasol hlavou, hneď ako som pritlačil plynový pedál. Po poslušnej a láskavej nafte si na ňu musí zvyknúť energetická dispozícia benzínového motora 260 koní. Pravda, elektronické systémy jasne a takmer nepostrehnuteľne pre cestujúcich zastavujú ostré úspory. Mimochodom, Superb je pripravený hádať sa s mnohými, ešte drahšími konkurentmi. V maximálnej konfigurácii deväť (!) Nafukovacie vankúše. Okrem obvyklej sady pre moderné modely chránia airbagy na boku zadných cestujúcich a kolená vodiča.
Po niekoľkých kilometroch sa však zbavil motora, avšak vďaka robotickej skrinke s dvoma spojkami DSG. Zrozumiteľnosťou prepínania a ľahkým použitím nie je prakticky nižšia ako klasická jednotka s hydroransformátorom, zatiaľ čo dynamika a účinnosť sú ako úpravy na rukoväti.
3,6-litrová verzia má dostatočnú silu, ale neexistujú žiadne šialené zrýchlenie. Koniec koncov, všetko -pohon a hmota je skvelá, najlepšia verzia je takmer 150 200 kg ťažšia ako monoprodálne úpravy. Preto sa zmenila aj ovládateľnosť. Auto neochotne vstúpi do zákruty, z aktívne odoláva volantu na kľukatých cestách, ruky sa začnú unaviť. Ale benzínový stroj je tichší ako nafta. Mimochodom, pri dohľade nad bojom proti hluku sa osobitná pozornosť venovala hrúbke čelného skla na 4,85 mm, použili sa nové povlaky a tesniace materiály, ktoré znižujú aerodynamické zvuky. Iba tichý zavrčanie pneumatík mierne zasahuje do rozhovoru.
Pri hľadaní ľadovca
Na kontrolu najkrajších krajín idem do Superbia s motorom 1,8 TSI. Je to táto verzia, ktorá bude pravdepodobne najlepšie predaná na našom trhu. Moja voľba nie je s novým 7-stupňovou krabicou DSG, ale s jasnou pracovnou mechanikou. Je ľahšie s ňou dostať z motora.
Dojmy Volkswagen-Tiguan s 1,4-litrovým motorom TSI sú stále čerstvé. Mechanický kompresor poskytuje vynikajúcu trakciu na dna a so zvýšením otáčok preplňovaný. Zdá sa, že pod kapotou dobrý atmosférický motor s objemom najmenej 2 litrov.
Podivné, ale pri nízkych rýchlostiach sa 1,8-litrový TSI zdráha vytiahnuť, prebudí sa až po dvoch a trochu tisíc. Hádka je jednoduchá: predchádzajúce motory s priamym vstrekovaním a preplňované sa nazývali TFSI a doplnené mechanickým nadriadeným skrátením skratom TSI. Teraz majú všetky zosilnené jednotky jediné označenie TSI! Vymyslieť indexy prefíkaných a potom ich zamiešať, samozrejme, právo výrobcu, ale mnohí sa ešte musia zamieňať.
Posledných pár kilometrov do hotela jazdilo na zadnom sedadle. Nie je to horšie ako pohodlná pohovka s kúrením, môžete pokojne natiahnuť nohy a dať ich na stojan na pohodlie plávania; V blízkosti lakťovej opierky s držiakmi pohárov.
Vynikajúci vážne zmenený sa stal atraktívnym pre navonok, bohatší salónom, silnejším ako motory. Kupujúci, ktorý vyberá autá takzvanej prémiovej triedy, je samozrejme náročný: pozerá sa nielen na vlastnosti, kvalitu povrchu a úroveň pohodlia, ale aj znak. V tomto segmente nebol prestížny. Ale nový Superb má šancu ho zmeniť.
Spoločnosť Skoda-Superb sa priblížila k prestížnym modelom nielen z hľadiska kvality dokončenia, súpravy zariadení, technického vybavenia, ale aj ceny.
Čo a koľko?
Škoda-Superb bude stáť od 790 tisíc rubľov a minimálna sada 1,4 ambícií TSI. Stroje v počiatočnom výkone komfortu pre Rusko neplánujú dodávať, ako aj zelené, zelené úpravy.
Maxima Sachkov
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“