Vynikajúca testovacia jazda SkoDa od roku 2008 -

Sedan renesancie

Minulosť z roku 2007 pre SkoDa sa stala rokom Fabia Czechs aktualizovala svojho bestsellera a navrhla nevybavené množstvo pre budúcnosť, čím určovala vektor ďalšieho rozvoja značky. Teraz sa otočenie vlajkovej lode dostalo na svetlo nového vynikajúceho, ktorý musím pripustiť, prekročil všetky očakávania.
Po prvé, ukázalo sa, že nový Superb je dlhší a širší ako jeho predchodca (plus 35 mm a 50 mm), zatiaľ čo mierne stratil vo výške a veľkosti rázvoru kolies. Tieto metamorfózy sa samozrejme ľahko predpovedali. Skutočnosť, že auto v jeho dnes súčasnej interpretácii by však pravdepodobne bolo tak prezentovateľné, pravdepodobne nikto neočakával. Jeho hlavným rozdielom od jeho predchodcu však bol orientácia.
Starý Superb bol ideálny firemný automobil. Skromný, ale pomerne solídny exteriérový dizajn v nemčine je prísny a pomerne funkčný interiér, dobré dynamické vlastnosti a samozrejme atraktívna cena. Celkom týchto vlastností určil miesto sedanu pod európskym slnkom z oblohy, nemala chytiť, ale tiež zastával dobyté pozície s istotou. Jeho nasledovník je úplne iný. Po prvé, vo svojom vzhľade je oveľa menej amorfná korporátna strana, iba to, že je takmer plochá (na úrovni stredného stojana) strecha, úprimne povedané, čo naznačuje, že nový Superb bol tiež navrhnutý pre cestujúcich zadného cestujúceho. V opačnom prípade exteriér nových položiek plne spĺňa moderné koncepty o vzhľade normálneho európskeho obchodného sedanu: klasické formy, ktoré inšpirujú rozmery, veľké, očividne Volkswagen svetlomety, masívny nárazník, výkonná kapucňa a rozumné množstvo chrómu. Obrázok ani pokazí zlomyseľné logo Skoodov na hornom paneli grilu chladiča, všetko je dosť slušné.
Krmivo novosti je však navrhnuté, ako sa hovorí, pre amatér. Presnejšie povedané, nie samotný krmivo, ale veko kufra. Zdá sa, že dizajnéri, ktorí na ňom pracovali, boli v určitom okamihu inšpirovaní dielami svojich ruských kolegov, ktorí maľovali natu, to nie je presná kópia, ale určitá podobnosť je jasne vysledovaná. V žiadnom prípade sa nesnažím potlačiť dôstojnosť mojich uznávaných krajanov, práve tento prvok v maske Škody sa otvorene tvrdí. V inom prípade by taký kmeň vyzeral celkom vhodne, ale nie na tomto aute a nie v kombinácii s obrátenými lucerny a la Ford Mondeo tu potrebujete niečo originálnejšie.
Avšak otázka vkusu. Okrem toho je to doslova jediné tvrdenie voči ľuďom, ktorí pracovali na štýle novosti, vonkajších aj vnútorných. Okrem toho nedostatok czechov vonkajšej originality viac ako kompenzované originalitou funkčnej.
Samotný kmeň nepredstavuje nič zvláštne pre 565 litrov s rovnomernými stenami a zdravými, tri alebo štyri veľké cestné kufre sa tu zmestia, ale pre používateľov väčšiny podobných strojov to nie je správa už dlho. Správa môže byť iba dizajn záverečnej priehradky panela tela (alebo piate dvere, ktoré sú v tomto prípade celkom opodstatnené). Češi nazvali svoj inovatívny koncept Twindoor.
Všeobecne platí, že ak otvoríte kmeň tradičným spôsobom, jeho úplné použitie je dosť problematické na vytvorenie otvoru, mierne, je malý, je takmer nemožné dosiahnuť vzdialenú stenu.
Ak však pred tým vodič stlačí kľúč, ktorý sa nachádza trochu doprava, spolu s vekom hore bude stúpať a zadné okno ako Octavia. V takom prípade, ako viete, žiadne ťažkosti s načítaním nevzniknú skladaním druhého riadku, dokonca aj chladnička je možné umiestniť do vynikajúceho.
Aj keď je nepravdepodobné, že majiteľ nového Superbu použije svoje auto týmto spôsobom, napriek dostatočnému zásobu priestoru, dizajn interiéru nemá takéto výkony. Z vnútornej strany, táto Škoda teraz nie je ani Volkswagen, ale skutočné Audi, aspoň ak venujete pozornosť štýlu a kvalite povrchu, všetko je veľmi presné, logické a správne, počnúc architektúrou predného panela a dekoratívny dizajn a končiace sa s najvýznamnejšími detailmi.
Rovnaký potlesk si zaslúži kapacitu a ergonómiu. V kabíne sa ľahko ubytuje päť ľudí. Tri, samozrejme, na zadnej pohovke. Existuje veľa nôh, bez ohľadu na rozmery tých, ktorí sedia vpredu, takže jediným problémom je výška stropu. Ľudia s rastom nad 190 cm tu budú nepríjemné uplynúť na streche. V predných jazdcoch nebudú vôbec žiadne ťažkosti. Ergonómia je rovnaká tvrdá päť ako predtým.
Aj keď v tejto časti Češi všeobecne neponúkali nič nové. Takmer jediný zásadný rozdiel medzi novými položkami od jeho predchodcu a viac rozpočtových bratov je prítomnosť monitora nainštalovaného do centrálnej konzoly. Takmer všetky na palube elektroniky z akustiky po navigačný systém sú s ňou spojené, ale to, či sa tento uvedený v ruských špecifikáciách objaví, je stále nepochopiteľné.
Je nepravdepodobné, že budeme mať tiež zelenú 1,9-litrovú turbodiesel, ktorá spotrebuje o niečo viac ako 5 litrov na 100 km behu.
Na druhej strane takéto jednotky pre domácich kupujúcich stále nepredstavujú veľký záujem, a preto sa obraciame na benzínovú polovicu elektrického vedenia. Tí, ktorí milujú horúce, Czechs ponúknu najvyšší 3,6-litrový, vyvíjajúci 260 koní FSI V6 FSI, doplnený značkou 6-stupňový DSG box a aktualizovaný systém pohonu všetkých kolies (so štvrtou generáciou HALDEX). Iba 6,5 \u200b\u200bsekundy až stovky, 250 km/h maximum všeobecne, vodič nebude cítiť nedostatok dynamiky. To je len poradie čísel v cenovej značke, sa môže zdať pre niekoho neprijateľné. Títo zákazníci sa zaoberajú preplňovanými jednotkami s pracovným objemom 1,4 a 1,8 litra. Prvý, mimochodom, je veľmi dobrý, dokonca aj napriek pracovnému zväzku, ktorý nie je príliš vhodný pre jedno a pol auta. Pod ním je samozrejme hlúpy, ale na druhej strane 125 hp. A 200 nm ťahu, ktorý je k dispozícii v rozsahu od 1 500 do 4000 otáčok, mu umožňuje zrýchliť na 201 km/h, pričom po štarte si vymení druhú sto 10,5 sekundy. Podľa môjho názoru je však priemerný výkon 160 koní TFSI optimálny pre nové vynikajúce. Dáva slová maximálny krútiaci moment (250 nm) už pri 1800 ot./min., Takže na začiatku podlahy auto strieľajú dosť slušne. Ak sa vodičovi nezdá byť dostatočne dostatočná, má vždy možnosť prepnúť DSG na športový režim alebo kliknúť na programy sám. Opakujem však, bez toho sú schopnosti tohto motora dosť, zatiaľ čo sa tiež líši v pomerne miernej chuti do jedla. Malo by to byť približne to isté, pokiaľ ide o správanie vozidla ako celku. Vynikajúca stabilita, slušná ovládateľnosť a úžasná plynulosť priebehu toho, čo by malo mať auto obchodné triedy podľa definície, a nový Superb má tieto vlastnosti.
Konuranti
Víťaz
Od svojho vzhľadu sa moderná generácia Toyota Camry nikdy nevzdala na svoje pozície. Naopak, model nastavuje záznam za záznamom. Napríklad v minulom roku sa v Rusku predalo viac ako 26 000 kópií, napriek tomu, že najbližší konkurent Nissan Teana dokončil obdobie podávania správ s oveľa skromnejším výsledkom. Dôvody tohto dopytu spočívajú nielen v popularite značky všeobecne, ale aj v mimoriadne úspešnom pomere ceny, kvality a dynamických charakteristík pre základné auto s 2,4-litrovým motorom a predajcami manuálneho prenosu dnes požiadajú 790 000 rubľov. .
Euro -ASIAN
Nissan Teana je ďalšou novou ponukou v segmente nižšej obchodnej triedy. Predchádzajúca verzia sedanu sa objavila v nás v roku 2006, to znamená takmer súčasne s bestsellerom Toyota, a bola relatívne dobrá konkurencia. Japonci predstavili novú generáciu modelu iba pred mesiacom. Okrem modernejšieho vzhľadu, elegantného salónu a veľmi slušnej sady zariadení dostal stroj dva benzínové V6 s pracovným objemom 2,5 a 3,5 litra agregovaného so značkovým variátorom. Náklady na auto zostali v rámci racionálnych limitov z 838 500 rubľov.
Kórejská limuzína
Hyundai Grandeur sa v skutočnosti stal druhom trestu pre kórejského výrobcu v reprezentatívnej triede, napriek tomu ho v našej krajine zákazníci stále vnímajú ako sedan demokratickejšieho segmentu.
Všeobecne platí, že auto je jasne navrhnuté pre amerického používateľa: je obrovský vonku, priestranný vo vnútri, dekorácia sa používa relatívne kvalitné materiály, ale v okolí je veľa dreva. Pod kapotou Kórea je možné nainštalovať jeden z dvoch benzínu benzínu V6 s 192 a 235 koní. Obidve sú samozrejme agregované automatickou prevodovkou.
Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Časopis Mkombala [jún/2008]