Skúška Skoda Rapid Od roku 2011 Sedan
Škoda Rýchle - prvé známe
Rýchle je zliatina pre pracovnú časť vysokorýchlostných nástrojov. Sonory a meno nehrozujúceho, správne? Prvý z automobilového sveta z nejakého dôvodu prichádza päťdverový Aston Martin. A tu je Škoda?
Farby pre Škoda Rapid sú ponúkané celým morom pre každú chuť: tri základné, deväť kovové a jedno špeciálne žlté perly
Späť od roku 1935 do roku 1947, česká značka vyrobila troj- a päť-dverové modely s menom RAPIDE. Potom, takmer o 40 rokov neskôr, rovnaký uhlový trojdverový sedan bol, ktorý bol vyrobený z roku 1983 do roku 1991 ... Po 20 rokoch sa Mark sa opäť rozhodla obrátiť sa na toto meno v minulom roku, že Škoda priniesla nové rýchle na indickom trhu, Ale on sa ukázal ako dvojitý Volkswagen Polo SDEAK, len s láskou Fabia. Dostaneme však pôvodný model s novým dizajnom Škodovského a telom Liftbek.
Predchodca sériového modelu bol koncept misijnej misie, predložený na jeseň minulého roka vo Frankfurte. Hlavný dizajnér Škoda Joseph Kaban v RAPEJNÝCH RÝCHLOKOVÝCH ROZBYTOVANÝCH RIEŠENÍ. Mimochodom, Česká spoločnosť oficiálne uviedla, že model by bol neskôr uvoľnený s karosériou hatchbacku
Nové rýchle Aj keď dostal pôvodný dizajn, ale postavený na známej platforme PQ25, to tiež podlieha návrhy rodiny Volkswagen Polo piatej generácie, Seat Ibiza, Audi A1 ... Rapid je nástupcom prvej generácie Octavia, ktorá už bola odstránená z výroby. Stredná možnosť medzi stredne veľkým oktávou a čisto mestskou Fabia bola jednoducho potrebná. Bolo to príliš veľké na to, aby prelomiť medzeru, okrem toho, že konkurenti začali aktívne zaberať výklenok priestranných, ale rozpočtových modelov.
Predný panel plastu dubového zvonenia, ako na polo sedan. Neexistujú žiadne sťažnosti na nástroj a riadenie. Riadenie zadných okien zdvíhače na predných dverách by sa však mohlo ponechať. Vo pokročilých verziách sú volant a gombíky pák oddelené kožou. Riadenie multimediálneho systému na kormidlicom volantu
Rozlišovacia funkcia Rýchla oceľ bola priestranná interiér a obrovský 550-litrový trup. Veko tímu pozdĺž tradície SKODOVSKAYA sa otvára spolu so zadným sklom, uľahčuje prístup k nákladnému oddeleniu a umožňuje jednoducho nakladať veľké skarbb. Čo ešte? Nádherná ergonómia sedadla vodiča a vynikajúcu manipuláciu.
Jednoduché pristátie na sedadle vodiča podporujú širokú škálu stĺpca riadenia v dvoch smeroch a ergonomických sedadlách. Čo ešte je potrebné pre šťastie? Športové vedrá? Ó áno! Pre Európanov sú ponúkané ako možnosť. V odbočení sú takéto stoličky najlepšie držať pravidelné, a pozerajú sa, kde víťazstvo.
Existujú tri uskutočnenia stoličiek, vedier s integrovanými opierkami hlavy.
POZNÁMKA, ŠPECIÁLNE POTREBNÉ POTREBY PRE ZADNÉ BEZPEČNOSTI. Prečo? Vždy byť po ruke. Tiež pásy pri skladaní / skladaní chrbtov stoličky
Zadný sedadlový voz. Základňa je tu 90 (!) MM je dlhšia ako prvá Octavia, a to najkrajšie postihuje pohodlie zadných švov. Dokonca aj s nárastom 190 cm s rezervou, som sedel za seba. Jediné defekty, ak sa cítite pevne spodným chrbtom na zadnej strane zadnej stoličky a narovnajte sa, priestor už nie je ponechaný (v polo sedan, v rovnakej situácii).
Middle-Caliber Cup držiaky, vrecká, oká, sú tu všade. Kompaktný centrálny box na čiastočný úväzok slúži úlohu lakťovej opierky a výškovo nastaviteľná. Toto rozhodnutie prišlo rovno s POLO, a nie je bez nedostatkov lakťovej opierky limity prístupu k obsluhe. Samozrejme, že pri nákupe auta z krabice, môžete odmietnuť, ale na druhej strane, v každom prípade to urobí dlhú cestu pohodlnejšie a v meste môže byť ľahko zložená a opraviť.
Z pôvodných čipov pre bezpečnosť a pohodlie, držiaky retroreflexných vesty pod prednými sedadlami (to sa stáva, že od auta sa môžete dostať von do farebných kníh), dvojitý kmeňový klub, s hromadu na jednej strane, s iným gumovým povlakom A, samozrejme, zábavná svetlá -sel škrabka na odstránenie ľadu. Ten sa nachádza na vnútornej strane benzobačného poklopu a na čiastočný úväzok je ... Čo by ste si mysleli? LOOP! V Škoda Superb, naraz dal dáždnik, tu je škrabka užitočná, praktická, pekná.
Motory pre európske rýchle sú poskytované pre šesť: pár Turbodiesels 1.6 TDI (90 a 105 HP) a štyri benzínové jednotky: atmosférické 1,2 MPI (75 HP) a tri turbodúchadlo Motory 1,2 TSI (86 HP), 1,2 TSI (105 HP) a 1.4 TSI (122 HP). Sedem-krok prednastaveného DSG Robot s dvojicou suchých spojiek je k dispozícii s počiatočným dieselovým motorom a horným benzínovým motorom. Šesťstupňový mechanik ide do 105-silného 1,2 TSI, všetky ostatné motory sú obsahom s päťstupňovou manuálnou krabicou.
Amundsen + tkané multimédiá dostali 5-palcový displej a veľmi pekné rozhranie. Má modul Bluetooth, slot karty SD číta komprimované formáty, vie, ako pracovať s externými zdrojmi zvuku a iPad. Ale zvuk audio systému na Troechke.
Navigačný systém je dostupný ako možnosť. Mimochodom, tieto karty sú na SD flash disk, aby sa potili, zabalené do prstov okolo požadovaného kľúča, ako nič spoločné. Pre komunikátory a telefóny je držiteľ, ktorý je inštalovaný v držiaku pohára
Z celého rozvodu počas prvej testovanej jazdy sa mi podarilo vyskúšať štyri verzie. 1.4 TSI s automatickým DSG, samozrejme, dynamickejší ako zostávajúce 9,5 sec na 100 km / h a maximálna rýchlosť pri 206 kilometroch poskytuje sebavedomú jazdu a v meste a na autobahn, dokonca aj s tromi hrebeňmi na palube. Jediný sťažnosť skôr dlhodobý prechod, keď sa kopa nadol na jednoobytový alebo niečo v nepárnom prenose, ale tu to neublíži vlastnosti DSG s dvoma spojkami. Priemerná spotreba počas skúšky približne 7,2 litrov na 100 kilometrov počas pasu 5.8.
Trunk je dobrý: háčiky, držiaky, ôk, vrecká. V podzemí, v plnej veľkosti na oceľovom disku a organizátor peny. Ak ste presunutí chrbtice stoličiek, objem nákladného priestoru sa zvýši z 550 na 1490 litrov
A 105-silný dieselový motor s mechanikou je tiež nechýba pretaktovanie až stovky na papieri 10,6 sekundy. Zdá sa, že nijako zvlášť rýchlo, ale v realite non-free momentom (pluk v 250 N ∙ M sa vydáva v rozsahu 1500-2500 otáčok za minútu), prispieva k bytu a nevyhnutné silou do cut-off pre 5 tisíc a dokonca aj výroba potešenie hormónu. Vnímavosť, vďaka nízkym inertation turbíny, fenomenálne, to je takmer o niečo, Rapid doslova stráca váhu, a ste už v dámy. Z semaforoch bully doslova s \u200b\u200btribúnu. A prenosy žonglovať nepretržité blaženosti spínacím mechanizmom výhradne záber, aj keď páka je ľahšie skóre na benzínových verzií. A čo je najdôležitejšie, žiadne vibrácie a hluk, ani náznakom. Nafta chvenie pri voľnobežných otáčkach po boku aj stĺpika riadenia a pedálov. Pracoval na zatváracie dôkladne kedy to bolo? Mimochodom, vibro- a zvuková izolácia je dobrá vo všetkých verziách. Dúfame, že v ruských Rapides bude na rovnakej úrovni.
Predné rýchloposuvom tradičné pre PQ25 platforma MacPherson, za semi-závislé lúča.
Dodatočný objem kufra linker hraných na úkor nízko ranned prameňov (to platí pre rodinu Volkswagen Polo a pre SEAT Ibiza a Škoda Fabia a Audi A1). Všetko nič, ale v ruských podmienkach v hlbokých Kolasa šálky nosníkov často prsteň z povlaku. Zadné vlečné oko je starostlivo pokrytý plastovým viečkom, a motor európskej RAPID je chránený len pred postriekaním
Bočné Vankúše a Žalúzie, ESP a monitorovanie tlaku v pneumatikách Možnosti systéme
Turbated 105-silná verzia 1,2 TSI a šesťstupňovou mechanik bude bestseller. Dynamika je optimálna (10,4 sekúnd od miesta až do 100 km / h), účinnosť je dobrá a táto verzia by mala stáť za to lacno. 86-silný motor, jasný prípad, dáva znateľne horšie pretaktovanie dynamiku, ale ukázalo sa, zaujímavú vec tu: pretože zmena je jednoduchšie, ako ostatné, a znížila brzdových systémov (moment zotrvačnosti malých brzdových kotúčov a unsappressible masy sú menej), je hmatateľný lepší ako silnejší a ťažké ženské Lucky Rovno soars, nebude, volant je informatívna a reakcie na oplátku je ostrejší. Je pravda, že brzdy s skromnými disky môžu byť ľahko prekrytie, a to je dôležité na opakovanie horských serpentínami. Priemerná spotreba paliva v 86-silný 1.2 TSI, ako mača asi 6 litrov na sto, ale chuť k jedlu oveľa dynamickejší 105-silný dieselový motor, a viac ako 5,5 litra skromnejší (podľa pasu 4.4).
V zozname možností systém pomoci pri začatí horských a hmlových svetiel peering
A čo je to pohodlie? Drsné, ale nie kritické. A je jasné, prečo prioritu presnosť riadenia, ale valce by mohli byť menšie. V progenických režimoch rýchleho neutrálneho, v chladnom, demolácii je hladko nahradený posuvným oboma osami, a je to dobré tak bezpečnejšie. Ak chcete narušiť rýchle do šmyku, musí byť úprimne vyvolaná, dobre sa hojdala. Nie je nezmyselný? Trvá účinnosť veľmi neskoro, pre štýl vodiča a skúsených Európanov, každú minútu položenú alpským hadami, čo je potrebné. Ale pre neskúsených vodičov nie je takýto systém dynamickej stabilizácie najlepším riešením. Bolo by potrebné.
V zadnom nárazníku má rýchly trojpodlažný parkovací senzor, ale funguje určite.
Zrkadlá priamo s Volkswagen Polo, sú súčasne kompaktné a poskytujú dobrú recenziu
Svetová premiéra Škoda Rapid sa uskutoční v Paríži v septembri, po ktorom sa auto začne predávať v Európe. Spočiatku, Liftbek bude prepustený v Českej rastline v Mladej Boleslavl. O niečo neskôr sa zostávajúce zelené verzie zeleného TEC zobrazí s štartovacím tlačidlom, štart-stop, systém, ktorý vypne generátor počas propagácie motora, s pneumatikami s nízkym valivým odporom ... ale autá pre ruštinu Trh bude produkovať v našom nižšom a ich vzhľad stojí za to, čo najskôr ako polovica budúceho roka. Ani súbory ani ruské ceny ešte neboli vyjadrené.
Absolute Twin Rapid je nová sedadlá TOLEDO, predbežný koncept, ktorý predstavoval túto jar v Ženeve
Je však známe, že budeme vyrábať rýchlo s balíkom pre zlé cesty, ktoré zahŕňajú zväčšenú vôľu, dlhšie pružiny a mäkké tlmiče. Tým sa zvýši nosnosť od 535 do 580 kg a urobí stroj prispôsobený našim zlomeným cestám. Ale ako to bude mať vplyv na zvyky? Je možné, že povaha ľudovej SKODA bude na spôsobe Polo sedan, a koncov, neháňa incholénnymi reakciami v dôsledku mäkšej suspenzie. Ale v každom prípade, konkurenti (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, symbol RENAULT, Volkswagen Polo Sedan), a koľko sa cena zobrazí.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Škoda
Škoda Octavia z prvej generácie. Na fotografii účtovanú 180-silnú verziu Rs
Rýchle je nástupcom jednej najobľúbenejšej Škoda Octavia z prvej generácie (bol vyrobený z roku 2004 do roku 2010 nazvaný Octavia Tour). Tento model doslova zdola a takmer cez noc vytiahol Škoda na úplne nedostupné výšky. Kvalita, jednoduchosť, uprataný dizajn a dostupnosť, s vynikajúcou manipuláciou a vybavením. Tu sú hlavné modely volebných. Prvá Octavia bola založená na viac ako úspešnom štvrtom golfovom vozidle Volkswagen. Obrovský trup, jeden a pol tuct motory, medzi ktorými sú silné turbodúchadlo, veľa úprav, vrátane pohonu všetkých kolies, verzia s telesným vagónom ... Všeobecne platí, že rozprávka, nie auto. Nie za nič, stala sa dlhotrvajúcimi 14 rokov na dopravníku (od roku 1996 do roku 2010) je to veľa. Je jasné, do konca nulového modelu, ktorej plošina pochádza zo začiatku deväťdesiatych rokov, je dosť zastaraná. Konkurenti v tomto čase sa stali v podstate bezpečnejšie, rozriešené veľkosti a z hľadiska vybavenia.
Rýchle v rovnakých rozmeroch poskytuje komplexné väčšie pohodlie pre cestujúcich zozadu v porovnaní s Octaviou, má základňu dlhšiu ako 90 mm. Kmeň je väčší na 22 litrov
Zdroj: Auto.mail.ru.
