Skúšobná jazda Skoda Fabia Hatchback Od roku 2010 Hatchback

Manželstvo pohodlia

Šťastie nie je v peniazoch. A ani v ich množstve. Šťastný, kto vždy chytí peniaze. Vrátane nákupu Fiat Punto alebo Škoda Fabia.
Auto je zvolené ako nevesta - krásna a bohatá, ale verná a nenápadná. ELECTROPACKET Klimatizácia, Moderná Preška, jednoduchosť údržby a nízka cena. Súhlasím, takéto požiadavky sa vždy netýkajú medzi sebou a je možné pomôcť v takej citlivej veci. Medzitým väčšina Európanov potrebovala na dlhú voľbu: auto by malo byť mierne pohodlné s malými rozmermi, bezpečným a ekonomickým. Keď máme európske ceny za benzín, a počet automobilov na obyvateľa sa stane v megalopolis podobných podobným ukazovateľom Európy, naša spotrebiteľ už nebude zdieľať autá pre mužov a ženy a odrážať, ako sa dostať okolo novej dane z objem nad dvoma litrami. Potom príde čas Fiat Punto a Škoda Fabia.
Blondína alebo brunetka? Externe, Punto je typickým predstaviteľom Stredozemného mora: veselé farby tela, frivolous tvarovanie-podšívka, mierová optika, obrovské okná - borciquer na kolieskach. Vďaka malým žene vyzerá oveľa pôsobivejšie, než je to naozaj. A medzi špinavou sivou moskovskou snehovou farbou je toto auto jasné cudzinec - jeho miesto pod jasným južným slnkom, v interiéri bielych skál a evergreen ker. Mimochodom, predchádzajúce Punto bolo viac kozmopolitanizované, čo vysvetľuje jeho ohlušujúci úspech v Európe - predalo sa viac ako 3 milióny áut.
Pri vzhľade Fabia sa cíti ťažký rakúsko-nemecký cisársky génius: predátorské svetlomety, gril chladiča, hojnosť chrómu. Avšak, pre obavy Škoda, je to už rukopis: Octavia, vytvorená na základe golfu, externe tvrdí, že takmer výkonná trieda; Fabia, plošina, pre ktorú podával VW POLO, tiež sa snaží vyzerať pevné, než je naozaj. Mimochodom, je to naozaj. Platforma, ale Fabia je viac polo a veľkosť a rázvor. To prináša politiku obavy Volkswagen, ktorá aktívne zdvihne obraz českej značky, ktorý sa zameriava najmä na západoeurópsky trh, a nie na východ. Ak je tu české auto, potom na 60 percent. Z nemeckých komponentov.
Veselá alebo prísny? Vnútri toho istého obrázku. PUNTO - Banda dizajnéra Revits: Kruhy-elipsy prístrojovej dosky, ventilačné deflektory, kľučky dverí. PPP spínací gombík s balónikovým loptou. Volant - takmer v ruke. Na torpédo - celé tri hlboké telá, aj ten jazyk sa nemusí povedať, že pre maličkosti, tak veľké. V jednom, ktorý je pred cestujúcim, môžete úspešne morské Kebabs pre stretnutia krajín.
V Fabia je všetko dosť ponuré - absolútne hladké torpedo z sivého plastu, prísne zariadenia. PPP rukoväť je malá a uhlová, ako je rukoväť skladacieho dáždnika. V tejto súvislosti, čalúnenie sedadiel s výkresmi tanečných mužov vyzerá divné, je to, že náznak mládeže?
V zmysle pohodlia sú obe autá podobne ako bratia Twins. Žiadne veľkosti, okrem Punto Tam sú predné okná. V opačnom prípade - výlučne manuálna práca, ktorá, ako je známa, teší. Štandardná audio príprava a vyhrievané zadné okno. Áno, v Fabia sa nachádza nastaviteľný stĺpec riadenia a tachometer. V PUNTO je palubná doska jednoduchá, ako na Ford t, je obrovským rýchlomerom a indexom paliva. V oboch autách je airbag pre vodiča.
Hrubé alebo tenké? Ak porovnáte pohodlie dvoch áut, potom sa predpokladá myšlienka, že FIAT je určený predovšetkým vodičovi a jedným spolujazdcom, ktorý je logický - podľa štatistík, dve tretiny všetkých európskych vozidiel nesú viac ako jeden alebo dva ľudí. Zadná strana sedadla nekončí na úrovni čepelí, ale celkom pohodlne vypracuje celú dĺžku vášho tela. Môžete sa pohybovať v blízkosti zadnej postele, takže miesta sú dosť aj pre najdlhšie nohy. Tiež trápne len tri opierky zadného sedadla - explicitný pokus o požadované pre platné.
Fabia, as platí pre východoeurópske limuzína, často ukradnuté pod reťazec, sa snaží starať o všetkých cestujúcich - nech vodič bude Tarakanyi zatlačiť nohy, ale nikto sa nebude cítiť ako zbavený priestor. Rozdiel v niekoľkých centimetrov na šírku je tiež dosť viditeľný. V PUNTO si môžete relaxovať a dokonca pripojiť lakeť do Windows dverí vodiča. V Fabia sa môžete slobodne usadiť len v lete, keď tričko alebo ľahké tričko na tele. V zimnej bunde je už zatvorená.
Žiť alebo silný? Charakter by mala byť štátna príslušnosť. PUNTO je ľahko spustený. Zrýchľuje na prvé druhé prevodové stupne, ale potom hornor prechádza. Pri pohybe s mestskou rýchlosťou 50-60 km / h, stúpa na nadjazd alebo opustenie tunela sa zmení na skutočný útok. Auto úprimne netiahne na štvrtý prevodový stupeň a udržiavať cestovnú rýchlosť pohybu, je potrebné prepnúť na tretiu alebo druhú - v závislosti od strmosti svahu.
A Fabia je prvé auto, v ktorom sa cítili ako nováčikovia za volantom. Vzhľadom k tomu, že sa nemohli pohybovať od prvého času - motor je elementárne veci, bez reagovania na slabú prevádzku plynového pedálu. Od druhého času som musela tlačiť takmer až do zastavenia - motor bol prehliadnutý, tachometer arrow trhal na 4 tisíc otáčok a len potom Fabia urážala. Ale na druhom stupni, motor trpel tiež pomerne rýchlo - motorové reve, auto nejde. Zdá sa, že česká prevodovka nie je veľmi kombinovaná s nemeckými uzlami.
Pri brzdení, obe autá sa správajú ako - hovoria okamžite, stojí za to trochu stúpanie na blondínku v susednom BMW. Áno, elasticita motora robí väčšie.
Nervózny alebo pokojný? Fabia a PUNTO majú takmer rovnaké suspenzie a ich vlastnosti. Fabia bola stále konštruovaná a v novom Punto Taliani pracovali na zásade späť do budúcnosti. Vykonáva sa najjednoduchšia schéma - pozdĺžne páky a lúč. Ako v pohonu predných kolies. V zmysle trvanlivosti - to je plus, v zmysle pohodlia - mínus. Po prvé, PUNTO sa oslavuje takmer na každej nezrovnalosti. Môže povedať, nenechajte si ujsť kov rubľ stratený bežiacim chodcom - všetko je bolestne reagovať na vodiča a cestujúcich. A na prázdnom kufri neustále chodí z ozveny práce pozastavenia - výrazne otravujú vodiča v neprítomnosti pásky rekordéra v aute.
Fabia prehltne nezrovnalosti cesty o niečo lepšie, ale stále drsné. Nie je to však zlé. České auto drží cestu o niečo lepšie ako PUNTO, dokonca aj v pomerne riskantných otočení. Mimochodom, podľa niektorého zázraku, naša Fabia bola vybavená zaujatým systémom. Prinajmenšom sa príslušný indikátor rozsvieti na prístrojovej doske v čase štartu motora.
Áno, prinášajú! Osobitne sme upozornili na najjednoduchšiu konfiguráciu Fabia a Punto. Tieto autá zaručujú majiteľovi hlavnej veci - sloboda pohybu. Všetko ostatné je sekundárne, ale dosť dosiahnuteľné za peniaze navyše.
Fabia je k dispozícii v troch modifikáciách: Classic, Comfort a Elegance. Zdá sa, že úroveň komfortného zvýšenia cien podielu na cenu - ABS sa objaví systém stability kurzu, klimatizácia, elektrické zrkadlá, a tak ďalej, takmer bez obmedzení fantasy. Vrátane chladiaceho systému nápojov vo veľkej priehradke na rukavice av malom - od vodiča. Bolo by to túžba investovať veľké peniaze v malom aute.
Jeden z autorov sa snažil jazdiť Punto v Španielsku. Boli tam abs, druhý airbag, klimatizáciu a tzv. Tento systém umožňuje nútený vytvoriť úsilie na volante v mestských a diaľničných režimoch. V Európe milujú a oceňujú pohodlie.
Vzhľad najvýraznejších verzií v našej krajine neznamená, že toto notorické pohodlie je pre nás cudzinec. Len na dobre etablovaný ruský zvyk, mnohí sú pripravení urobiť minimum, počítanie na svetlej budúcnosti. A keď príde, budeme radi kúpiť malé autá s väčšími možnosťami.
Text Dmitry Gronsky, Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"