Skúšobná jazda Skoda Fabia Hatchback Od roku 2010 Hatchback
Vážne dieťa
Nádherne transformovaná česká spoločnosť Škoda Auto A.s., pred niekoľkými ďalšími rokmi, predtým typický socialistický podnik bez špeciálnych perspektív, dnes vykonáva agresívne politiky na európskom trhu. Samozrejme, pod múdre vedením svojich nových nemeckých hostiteľov z Wolfsburgu. Každý model zistí, že kupujúci s neuverejneným záujmom: to bolo obaja s cenovo dostupnou Felicia a s priestranným oktávou, to sa deje s Fabia. Posledná novinka značky za rok bola oddelená cirkuláciou 100 000 kópií, ale toto číslo je umelo obmedzené príležitosťou podniku v Mladej Boleslav, pretože v mnohých krajinách, dopyt po vozidle stále presahuje dodávku .
Ale existuje jeden dôležitý rozdiel medzi Fabia od svojich susedov v dopravníku, a to je, ako je auto prezentované.
Ak už skôr sadzba uskutočnila na atraktívnu cenu, ktorá si však nepodarilo predstaviť, ani kvalitu, ani dokonalosť štruktúry, teraz technický pokrok vozidla sa predloží do popredia. Pre ktoré, prirodzene musíte zaplatiť. Napríklad najvyššia úroveň pasívnej a aktívnej bezpečnosti je potvrdená počas nasledujúcej série skúšok, ktoré nedávno uskutočnili Európsky výbor EuroRCAP. Dva airbagy a predpínače pásov sú teda zahrnuté do štandardného balíka Fabi a v prípade spustenia, senzor automaticky vypne prívod paliva. Protiblokovací a anti-šmykový systém, elektronické blokovanie diferenciálnych a vedľajších vankúšov sú zahrnuté do zoznamu možností. Všetky benzínové motory inštalované na vozidle spĺňajú environmentálne požiadavky eura 4, ktoré nadobudli účinnosť len v roku 2005, veľmi málo výrobcov sa môže pochváliť podobným úspechom! A na plne pozinkované telo dostane desaťročnú záruku od koncovej koordinácie.
Škoda Fabia je postavená na firemnej platforme A, ktorá veľmi, ktorá bude v podstate základom budúceho Volkswagen Polo V a Seat IBIZA III. Auto bolo spustené v sérii v auguste 1999, a dnes je ponúkané s piatimi dverovými telami typu hatchbacku alebo vagóna, s jedným zo siedmich motorov vybrať z troch sád: základná klasika, pohodlie a elegancia. Ruskí predajcovia majú živé autá v dostatočnom sortimente sa objavili len v súčasnom páde (ide o hatchbacky, pretože príjmy univerzálne by sa nemali očakávať pred jar), ceny sa v tomto bode stabilizovali, preto je čas hovoriť o viac detailov. Dovoľte mi predstaviť si: Škoda Fabia 1.4 MPI vykonáva pohodlie. Veľmi vážne sa snaží vyzerať ako toto dieťa. Prísne všetky takéto podnikanie. Rovnako ako, nemám žiadnu hračku na kolesách, potešením s úlohou druhého alebo dokonca tretieho auta v rodine, som skutočné auto, v ktorom budete jednoduchšie pohybovať po meste. Ak si vezmete fotografiu Fabia na profil a zatvorte krátky nos a riadok s rukami, potom predstavivosť samotnej motora sám na centrálnu časť tela a vysoký kmeň slušnej veľkosti sedanu. Ale, pretože sa objavuje neskôr, priestranný interiér je skrytý na niekoľko nezvyčajných proporcií stroja, je to trochu horšie ako sedan.
Určitý konzervatizmus a zaujatosť vzhľadu, vyvinutý štýlovým tímom vedeným Dirk Van Breckel, zobrazuje dizajn stroja od vplyvu premenlivého módy a umožní jej dlho, aby nebránil. Čo by malo nielen prísť ochutnať klientelu stredného a starého veku, ale aj ušetriť prostriedky na pravidelné kozmetické aktualizácie, ktoré sa teraz stali nevyhnutným prostriedkom na prežitie v boji proti armáde konkurentov. Ďalšou vlastnosťou dizajnu dospelého je blokový svetlomet pokrytý jednoduchými polykarbonátovými okuliarmi. Je pravda, že ich poškriabajú ľahšie ako obyčajné, nemali by byť bezbožní handra, takže prítomnosť podložiek svetlometov je veľmi žiaduce (v klasickej konfigurácii, ktoré nie sú poskytnuté). Umývačky tu, najmodernejšie: v neohranom stave sa skrývajú pred nečistotami a vandálmi v prednom nárazníku av prípade potreby sú svetlomety tlačené s mocnými tryskami.
A ako Fabia ide piercing červené rally! Nie, v žiadnom prípade neodpustí vozidlom a nerobí to frivorózne, ale dokázal sa rozptýliť jej nadmernú vážnosť, nerušil vrodený šľachticu pekla v rovnakom čase. V takej farbe sa zdá, že Fabia sa stane animovaným. A samozrejme, pred týmto farbou, nie zachovať pokoj mysle ktorejkoľvek ženy, ktorú sme pozorovali počas cesty v meste.
Veľký dojem bol vyrobený interiérom automobilov. Spôsobil združenie s drahým kostýmom - bezchybným strihom, prísnym, ale štýlovým. V konštrukcii interiéru sú prevažne prepojené čisté vedenia a ploché povrchy: ani jediná fetánová časť, nepostrádateľná forma monolit a funkcie. Pripomína hi-end domácnosť elektroniky. Vezmite aspoň vetracie deflektory: pracujú na princípe slepoty, to znamená, že v plne uzavretom stave tvoria plochý povrch. Všeobecne platí, že plemeno sa cíti, a plemeno je nemčina. Presnejšie, Volkswagenovskaya, pretože mnohé riešenia dizajnu aplikované v Fabia sú oboznámení so zástupcom Audi A8, stojaci v hierarchii automobilu pre štyri kroky vyššie. Ergonómia sedadla vodiča je dobrá. Pohodlné tvrdé sedadlo s hmotnostnou bočnou podperou je vybavená tromi úpravami, vrátane výšky, príjemného volantu s hustým okrajom môže tiež pohybovať aj nahor a nadol, a režim nastavenia nastavenia. Všeobecne platí, že osoba akéhokoľvek rastu bude schopná nájsť pohodlnú pózu. Jeden komentár je niekoľko preplnených pedálov, ale v útechu je veľká platforma pre ľavú nohu, zdravé v dlhej ceste. Usporiadanie vozidla najlepšie ovplyvnené viditeľnosť: Neexistujú žiadne takzvané slepé zóny. Krátka nosa a prakticky chýbajúca zadné umývadlá vám umožňujú rýchlo realizovať rozmery stroja a po niekoľkých minútach je dôverný zaparkovať v najkvalitnejších podmienkach. Komperamenzovaný informačný panel kombinuje dva dialky so zrozumiteľnými váhami, dvoma ukazovateľmi a dvoma displejmi. Jej osvetlenie je svetlo zelená, tieň sa nachádza v blízkosti značiek Škodovsky. Masívne prepínače volantu vyzerajú veľmi spoľahlivé. Právo zodpovedné za prevádzku stieračov však zdalo preťažené tlačidlá a páky.
Zjavný stroj - nízkonákladová mikroklimatická riadiaca jednotka, pre nezrozumiteľné dôvody, ktoré dávajú do hniezda pod rádiom a poličkou s pogumovaným povlakom. Ak chcete komunikovať s ním, je potrebné dlho rozbiť pohľad z cesty na dlhú dobu, ktorá nie je bezpečná. Navyše, rotujúce rukoväte bloku sú malé, a priemer, aktív sa rýchlosť prúdenia vzduchu a je menšia. Klimatizácia sa vzťahuje na vlastné vybavenie, ale na Fabia, okrem svojich priamych povinností, bude vychladnúť rukavicovú krabicu a pitnú miestnosť od vodiča. Skrinka rukavice si zaslúži samostatnú zmienku: s podsvietením, priestranným a dvomi držiaky pohárov sú tvarované do veka a je tu držiak pre plniace pero. Dlhé, ale plytké vrecká na dverách budú môcť držať len malé predmety a malá polica pri volante je dokonale prispôsobená na ukladanie dokumentov.
Komfort zadných cestujúcich je jedným z nepochybných trumfových kariet stroja. Problémy, kde sú nohy skutočné pre mnohé autá tejto triedy, tu jednoducho neexistuje. Z dôvodu značnej vzdialenosti medzi radmi sedadiel a sústruhov pod kolenami v chrbte predných kresiel. A toto je napriek tomu, že na zadnej strane zadného sedadla môžete uniknúť - má pohodlný uhol sklonu, zatiaľ čo na iných strojoch na úsporu miesta je takmer vertikálne! Nie je toľko medzier nad hlavou, ale stále nedosiahnete strop. Pre úplné šťastie to nestačí, pokiaľ zložená lakťová opierka. Ale potom nie je tak ľahké ísť von: zabraňuje krátkemu a vysokej prahovej hodnote, pretože nohy musia doslova požičať z auta. Je čas pozrieť sa do trupu. Otvára sa, ako plynový nádrž, otvorí sa z sedadla vodiča s pákou umiestniacou na podlahe vľavo. Zámok zadných dverí funguje prekvapivo a jasne a jeho rukoväť je usporiadaná takým spôsobom, že v daždivom deň sa nemôžete báť dlane.
Objem trupu je malý - 248 litrov, pretože veľa vesmíru je základom náhradného miesta, ale s plne zloženým zadným sedadlom (pre ktoré je potrebné odstrániť opierky opierky), jeho objem presahuje kubický meter. Úplne hovoríme, pretože je možné demontovať späť na prepravu dlhých položiek v pomere 1: 2.
Pamätajte si, že na začiatku článku sme hovorili o súlade s požiadavkami Euro4? No, prax opäť sa ukázala ako porazená pravda: zázraky sa nestane. Faktom je, že Fabi má elektronický plynový pedál, to znamená, že neexistuje žiadne ťažké spojenie medzi činmi vodiča a energetickým systémom. To umožnilo inžinierom v názve dosiahnutia maximálnej hladkosti dodávky paliva, aby sa určilo oneskorenie v algoritme urýchľovača. V dôsledku toho sa ukáže takto: presuňte plynový pedál a počkajte, kým sa motor sám získa požadovaný obrat.
S ostrým resetom plynu sa deje všetko naopak. Ako rozumiete, je to pomerne ťažké dotknúť sa z miesta, vzhľadom na to, že spojka funguje na samom vrchole. Prvýkrát s nevhodným je plynový pedál, motor sa točí silnejší, než som chcel, a beh zo scén so sklopním predných kolies. Pravdepodobne si môžete zvyknúť na to, ale je tu ďalšie riešenie. Predajcovia ponúkajú environmentálne sklamaný ruskými kupujúcim, aby dali jednoduchý plynový kábel, ale potom sa spotreba paliva zvýši niekde na jeden liter pre každých 100 kilometrov. 68-silný motor nesvieti špeciálnu dynamiku, aj keď sa točí na obmedzovač, konfiguruje šípku tachometra do červenej zóny. Dá sa predpokladať, že ponuky Shkhodovtsev ovplyvnili nastavenie prevodovky, aby sa splnili normy Euro4. Set nastane veľmi hladko, bez vyzdvihnutí a porúch. Ale práca prevodovky je skvelá: pohyby páky sú malé, spínacie pľúca a jasné. Tešíne a brzdy - efektívne a veľmi informatívne, čo umožňuje dôkladne monitorovať proces spomalenia.
V štandardných režimov, elektrický posilňovač riadenia zosilňovač vytvára jasnú vratnú silu a pri manévrovaní pri nízkych rýchlostiach, volant sa ukáže byť veľmi jednoduché, a s rastúcou rýchlosťou je nápadne veľa. Avšak, v napätých závitov reaktívne akciu, niekedy chýba. Fabia rýchlo reaguje na otáčanie volantu rýchlo, ale nie nervózne, s minimálnou orgánmi rolách a dokonale zapíše trajektóriu, ktorá na dráhe, v ktorom značná zásluha nízkoprofilovými pneumatikami. Na tučne stroj a ukazuje neutrálnu pomer skôr než nedostatočné sústruženie, keď je plyn veľmi elegantne a predvídateľne pridaný opustenie vonkajšiu cestu, a za vypúšťanie plynu s istotou odolávajúceho výskyt driftu. Zdá sa, že tu šmykom možno nazvať jediným spôsobom - zjavná provokácia: po predbežnom counterposage pred samotným zase plynový pedál je ostro. No, hladkosť Fabia by malo byť uznané príkladné. Aspoň pre automobil týchto rozmerov. Dlhoročný zavesenie vozidla (mimochodom, predné zavesenie je zostavený na pomocnom ráme) skvele vyrovnáva s akýmikoľvek malé nerovnosti, a to aj na semi-per-konci električkovej pohyby, jemne trasie voz, bez zobrazenia najmenšej tendenciu zlomiť. Trasie no aj na veľkých jam. Jedinými typy povlaku vád, v doslovnom zmysle Fabia z rovnováhy, priečne vlny a hrbolčeky, na ktorých vzniká malá banda tela. Najvyšší odhad zaslúži zvukovú izoláciu, spoľahlivo chráni uši SED od vonkajších podnetov. Iba jeden zvuk, prejde dovnútra - hlas motora. A na vysokej rýchlosti je to celkom nahlas. Nebudeme sa presvedčil, aby kúpiť Fabia - je to zbytočné. Zbytočné, pretože tieto vozidlá naši spoluobčania najviac často kupujú nie na výzvu mysli, ale vo výzve srdca.
Podobne, a dokonca aj zabiť. Alebo nepáči, a dokonca aj zabiť. Ale doba takého zariadenia príde veľmi skoro. Už dnes, mesto je dusia na počte vozidiel, a v extrémnych podmienkach metropoly, budú malé yurch vozidlo s veľkou kabínou stala skutočným objavom. O ceny. Najzákladnejšie Fabia je 9,500 $ dnes. Ale v ňom nenájdete dvojfarebný obloženie kabíny, ostrekovače svetlometov, nastavenia sedadla vo výške a ďalšie užitočné drobnosti. A auto vidíte na fotografiách bude stáť $ 11.300. Voľba je na vás.
