Test Drive Škoda Fabia Hatchback od 2010 hatchback

Kozmopolitný

Musím povedať, že Rusko je dobre pripravený pre výskyt Škoda Fabia. Každý, kto si pamätá z doby pred krízou dopytu boom za relatívne lacné Škoda Felicia, v blízkosti prevádzkových ukazovateľov výrobkov VAZ, ale líšia v kvalite - zahraničné automobily v žiadnom prípade. Jednalo sa o overené marketing priebeh koncernu Volkswagen, rýchlo nudný značke Škoda firmu, je úspešný a lacná modernizácia vozidla (keby niekto zabudol - Hatchback Škoda Favorit), ktorá sa dostala do výklenku dostupných rodinných strojov, obzvlášť populárne v krajiny víťazného kapitalizmu s nízkou úrovňou obyvateľstva.
Takže, Škoda Fabia, ktorá je členom rodiny Polo. V skutočnosti, ona je prvým predstaviteľom štvrtej generácie tohto modelu Volkswagen. K obavám, sa stáva bežnou praxou, ako vyskúšať nové základné platformy na zahraničné vozidlá. Tak to bolo v prípade Seat Arosa - dvojčaťom VW Lupo, ukážka Škoda Octavia je ešte známy, ktorý bol prvý model koncernu Volkswagen na platforme Golf IV. Výsledok je zrejmý: ako nový Golf a Octavia našla svoje kupca a koncern Volkswagen, ktorý v tej dobe už úplne patril k značke Škoda, opäť potvrdil svoju povesť ako výrobca spoľahlivých vozov rôznych cenových kategórií za hmotnosť spotrebiteľom.
V rukách - kľúčom k novému vozidlu Fabia radikálneho modrej Volkswagen farby v Elegance vychystávanie. Zdá sa, že auto je kratší ako Žiguli, štyri metre na dĺžku (pokiaľ sú presné - 3960 mm) nedávajú žiadnu cestu. Single malý zámok. Ale to je nezákonný. Neobvyklé telesné proporcie sú na vine s vizuálne dominantné interiérom, veľkou plochou zasklenia a takmer jeden a pol metra.
Zo štylistického hľadiska Škoda Fabia je úplne nový automobil s názvami značky. Návrhári sa podarilo dať vozidlu originálny pamätný vzhľad, čo je obzvlášť dôležité pre vozidlá dopytu hmoty.
Platforma Volkswagen, ktorá buduje rodinu POLO - IBIZA - FABIA, je novým vydaním preukázanej dlhodobej úspešnej prevádzky kombinácie prednej suspenzie makfersonov a zadnej semi-závislej suspenzie s prepojenými páčkami. Posledná pružina je nepohodlná s tlmičmi nárazov - na zvýšenie objemu trupu. Pravidlo typu Riadiaci mechanizmus so zosilňovačom, disk vetrané brzdy na predných kolesách, bubna alebo disku (závisí od konfigurácie) - na zadných systémoch ABS a EDS na silnejších modifikáciách. Patrí medzi ne naša Fabia, ktorá má 1,4 litrový motor a kapacitu 101 hp. pri 6000 ot / min. Krútiaci moment - 126 nm pri 4400 otáčok. Doteraz je to najvýkonnejší motor Fabia, tvorí spoločnosť ďalšie dva benzínové motory rovnakého objemu a kapacity 68 a 75 HP, prvý - osem-lipped (všetky ostatné - šestnástná klapka), známa nás spoločnosťou Skoda Felicia. Tam sú tiež dve dieselové motory s objemom 1,9 litra, ktoré sa líšia v prítomnosti turbodúchadiel na jednom z nich a výkonu (64 a 101 k).
Vráťme sa k autu. Dvere vodiča prehltne široké, v stoličke. Salón sa zdá byť veľmi priestranný vďaka vysokému stropu a svetelnému pokrytiu sedadiel a dverových panelov. Na čalúnení - stlačeného vzoru vo forme poprašných mužov. V skutočnosti, autá taká trieda nemôžu byť príliš veľké, najmä pre šírku a Fabia je príkladom. Interiér je harmonizovaný s výskytom modelu, je prísny a tuhý, ako v mnohých nových strojoch VW. Chcem nazvať takýto štýlový smer teutic štýl, ktorý je neoddeliteľný v niektorých princípoch vopred založenej germánskej architektonickej a dizajnérskej školy Bauhaus. Torpedo dvojfarebné - tmavé horné, ľahké dno, s množstvom ďalších zariadení, napríklad - skrytá kapacita (vrátane vetrania, s prívodom studeného vzduchu z klimatizácie) pre malé predmety.
Sedadlo vodiča bolo veľmi pohodlné, potešené s bočnou podporou. Rozsah nastavení dĺžky, výška a uhla sklonu chrbta je prekvapivo široký, takže som ani nespadol s mojimi dvoma metrami rastu a zanechal možnosť vrátiť sa ešte viac rastúceho vodiča. Zároveň boli nohy ohnuté úplne prirodzene - môžete byť za volantom na dlhú dobu. Stĺpik riadenia je nastaviteľný v dĺžke a uhle sklonu, ktorý tiež prispel k správnej organizácii pracoviska vodiča. Samotný riadenie je veľmi pohodlný - a na prvý pohľad sa zdá, že naopak, existuje mnoho ostrých tvárí. V skutočnosti sú potrebné v núdzi s okrúhlom RIM a lúče, dáva vynikajúci výsledok z hľadiska funkčnosti a štýlu. Umiestnenie zostávajúcich kontrol je ergonomicky overené. Malý joystick box má malé ťahy a jasne zahŕňa transfery. Pedále sú správne usporiadané, je tu detské ihrisko. Viditeľnosť z sedadla vodiča je celkom normálna, avšak je tu niekoľko rušení širokých predných regálov, okrem toho, sklo piateho dverí sa pozerá na spätné zrkadlo príliš úzke. Asymetrické (ako Mercedes-Benz vozidlá), vonkajšie zrkadlá by tu mali pomôcť. Algoritmus ich úpravy je nezvyčajný - vľavo a vpravo sa pohybujú súčasne, a potom pozícia druhej môže byť samostatne korigovať. Zrkadlá - Vyhrievané.
Sa snaží dostať späť. Miesta nôh sotva chytí, zdá sa, že sa pohybuje medzi stropom, čalúnenia zadných dverí a zadnej časti predného sedadla - a je posunutý späť, kým sa zastavia. Našťastie nemusím prejsť testom prežitia v podmienkach dlhodobého pobytu tu, kedykoľvek môžete trpieť. Znova berieme do úvahy, že moje rozmery sú nadpriemerné.
Teraz kmeň. Otvorí sa z sedadla vodiča a pomocou gumového puzdra rukoväte v piatej dvere. Ak zadné sedadlá nepridávajú, objem trupu nebude zavolať pôsobivé. Toto je poplatok za pohodlie v kabíne, navyše Fabia nezatvára nákladové auto, takže nie je čo rásť.
Vrátenie za volantom. Otáčaním tlačidla v zámku zapaľovania - Riadiace lampy sa vyfúkli na kombináciách prístroja, motor sa ľahko spustil a takmer ticho zarobil v nečinnosti. Niekoľko hovorov bolo jasne počuteľné s charakteristickým kovovým drevom, ktorý zrejme dáva zmysel pre správu - všetko, čo hovoria, v poriadku, môžete ísť. Tak to urob. Pedál spojky je stláča takmer bez úsilia, prvá prevodovka sa ľahko zapne a stroj sa valí z miesta. Priebeh spojky pedál je prijateľný vo veľkosti, ale pohon sa nelíši v informatizovanosti - neexistuje žiadny jasný pocit motora a prenosu.
Accelerator, na rozdiel od pedálu spojky, je veľmi citlivý, ale motor uškrtený európskymi environmentálnymi normami (stroj je pripravený na český trh), sa rozlišuje pozornosť a okamžite nechápe to, čo od neho chcú. To sa tiež prejavuje, keď stratíme plyn pri spínaní prevodovky - motor nemá čas na zníženie obratu a naďalej sa naďalej hodí (vďaka dobrej hlučnej izolácii, gril je takmer počuť).
Vyberiem si z parkoviska a zároveň skontrolujem prácu zosilňovača riadenia a ako sú veci s manévrovateľnosťou. Všetko je v poriadku: auto sa môže ľahko otočiť na malej plošine, zatiaľ čo volant sa otáča takmer bez úsilia.
Prišlo o prelome reproduktorov. Motor, ktorý už bol povedal, s oneskorením reagovalo na ostrý lis plynárenského pedálu, ale bol schopný dať hmatateľné zrýchlenie, naplnenie salónu s príjemným zvukom. Ak by to nebolo pre toto oneskorenie, dynamika pretaktovania Fabia by sa mohla páčiť. Pri pokuse o zníženie rýchlosti plynového výboja bolo dobre pocit, že motor a radi by pomohol, ale nemal čas, takže musel okamžite prilákať brzdy, ktoré sa líšia vo vysokej účinnosti. Úsilie tu, ako pri pracovnej spojke, vyžaduje malú, ale proces spomalenia sa ľahko kontroluje. Zdalo sa, že podivný prahový prah ukončenia ABS.
Suspenzia Fabia poskytuje pohodlnú jazdu v podmienkach našich ciest, avšak tento český sa cíti zle na električkách a na pozemných miestach na opravu, kde urobili asfaltové vybranie - auto sa chriek a chvenie. Prenocovanie sú škodlivé bez silných úderov a prebytku. V hrúbke vody a štrku, budete tiež ísť v pokoji - som sa stal záujem a na moje príjemné prekvapenie som zistil, že tam sú plstené nohy.
Všeobecne platí, že zvukový gamut salón je nezvyčajný. Ako už bolo spomenuté, je dobre izolovaný a každý zvuk vnútorného pôvodu je sprevádzaný niečím ako ECHO. Takže pri uzamknutí centrálneho zámku blokov dverí, je distribuovaná niečo ako stráži puškovej uzávierky. Zaujímavé je zaujímavé v akustickom zmysle jazdiť v daždi - zvuk padajúcich kvapôčok preniká dovnútra hlavne cez sklo piateho dverí.
Mimochodom, o daždi ... Nemôžete sa báť straty kontroly nad strojom, biť jedno koleso v puddle - Fabia dokonale odoláva zadaný smer pohybu. Auto trvalo udržateľne predpisuje oblúky, otočí sa v blízkosti neutrálnej, bez tendencie k prudkej zmene v jeho charaktere.
Dobrá manipulácia. Škoda Fabia rýchlo a s dôverou mení trajektóriu, zatiaľ čo volant vozidla je dosť akútna - rýchlejšia reakcia motora na akcie urýchľovača by bolo veľmi mimochodom. (Ako sme uviedli v predaji vozidla, po ruskej debute vozidla, ktorý by sa mal uskutočniť na Mims-2000, autá budú dodané s preprogramovanou riadiacou jednotkou motora, zvýšeným cestným lumen, ako aj iné modifikácie.)
Toto auto vydané Škoda. V novom aute, nič okrem značky neuvádza svoj český pôvod. Škoda Fabia, v podstate, je nemecký produkt, o ktorom je známe, že je to indikátor spoľahlivosti. Pre to a oceňujeme nemecké autá ľudí rôznych vekových kategórií a sociálnych skupín. Vrátane Ruska.
Text: Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor časopisu [№8 / 2000]