Skúška Testovanie hatchbacku SkoDa Fabia od roku 2010 hatchback

Opäť skvelé!

Koncom marca začali ruskí predajcovia Škoda prijímať objednávky pre aktualizovanú Fabia Hatchback (predaj sa začne v júni)
       
Vzhľadom na to, že po prvýkrát bola rodina RESTYLED predstavená začiatkom marca v Ženeve, účinnosť Čechov by mala byť rada. Bez zlých správ by však v Rusku nebudú predávať skutočne aktualizovaný model!

Hlavným cieľom začatej metamorfózy nebolo v žiadnom prípade štylistické zmeny. Sú to absolútne podľa produktu. Po prvé, Češi čelili úlohe spoznávania priateľov s radom New Volkswagen TSI-Motor, ktoré spĺňajú požiadavky štandardu EURO-5, ktorý sa v budúcnosti januára stane povinným v EÚ. Ale tá Európa. Rusko stále tlačí Euro-3 úvod. Preto v skutočnosti zostaneme so starými mocenskými jednotkami.
Koniec koncov, dvoma vláknami (kombinácia kompresora a turbíny) 1,2-litrový motory sú ešte náročnejšie na kvalitu paliva, ako povedzme, že sme celkom bežní s 1,8 TSI. Druhým problémom je kvalita služieb. Značka nemá žiadne sťažnosti týkajúce sa autorizovaných vojakov, ale mnohí zákazníci si môžu ľahko dovoliť oddialiť plánovaný jeden alebo tri tisíce kilometrov, čo sa samozrejme neodráža najlepším spôsobom. Tretím dôvodom sú náklady. Fabia s 1,2-litrovým turbo motorom sa stane viac ako desať percent. V podmienkach rigidnej konkurencie v triede je to veľa, najmä preto, že Češi nemajú túžbu vzdať sa pozícií, ktoré vyhrali minulú sezónu: model získal čestné piate miesto v predaji medzi zahraničnými automobilmi v triede B. a samotná značka v absolútnom rebríčku vzrástla na trinásty. Škoda vo všeobecnosti sľúbila ušetriť na rovnakej úrovni.

Na jednej strane je to príjemné, ale na druhej strane, bez aktualizovaného elektrického vedenia, Resyling Fabia vo všeobecnosti stráca svoj význam, pretože vizuálne zmeny sa ukázali ako mimoriadne zanedbateľné. Češi samozrejme nainštalovali masívnejšie nárazníky, mriežku chladiča a fit optiku na aute ... ale to je všetko. Vzhľad je model trochu solídnejší, ale zároveň je nepravdepodobné, že neznámy pozorovateľ v pohybe rozlíši jednu verziu od druhej. Okrem toho je metamorfóza vo všeobecnosti neviditeľná zozadu.

Nie príliš veľa zmien v kabíne. Architektúra je stále hodná hodnosti kvintesencie podnikového štýlu skupiny VW (s vydaním nového Polo Fabia sa stala takmer nemeckou medzi modelom s jedným platformám). Salón je z hľadiska štýlu mimoriadne pasívny, ale stále sa dokonale zhromažďuje a funkčný. Po obnovení sa vo vnútri objavilo viac chrómu a multimediálny systém Amudsen s podporou funkcie dotykovej obrazovky sa usadil na centrálnej konzole. Okrem toho prístrojová doska dostala mesačne biele podsvietenie, ako vo všetkých moderných Škoda a VW. Systém rozhrania mobilných zariadení (MDI) sa objavil v Arsenale, ktorý vám umožňuje pripojiť iPod, aux-in, USB a mini-USB, ako aj nové multifunkčné kormidlá, ale už sú to trifles, ale nenájdete ďalšie ďalšie zmeny.

To sa mohlo dokončiť, odkedy sme písali o výhodách predchádzajúcich motorov Fabia, ako aj o jeho bežných vlastnostiach. Ale dúfam, že, ako viete, zomrie posledný. Češi zatiaľ neurobili konečné rozhodnutie o konfigurácii motorovej linky. Je zrejmé, že najobľúbenejšie úpravy hatchback budú vybavené atmosférickými jednotkami s objemom 1,2 litra (60 a 70 koní), 1,4 litra (86 hp) a 1,6 litra (105 hp). Zároveň však výrobca bráni výrobcovi študovať dopyt po motoroch TSI na príklade nejakej výklenkovej úpravy, ako je praktická, ale nízko napätie Combi alebo správy Fabia Scout (iba stanicový vagón bol vyrobený s takýmto A predpona). Mimochodom, druhá možnosť je pravdepodobnejšia: na rozdiel od iných úprav sa skaut importuje, čo znamená, že bude podstatne drahšia ako obvyklá verzia. A to zase znamená, že nemusíte tráviť ďalšiu silu a čas, aby ste nahradili európsky motor Rusom. Zostáva čakať na Moskovskú motorickú show, kde bude oficiálne prezentovaný Fabia Scout.

Pokiaľ ide o samotný motor, s rovnakým výkonom (105 koní), TSI je oveľa zábavnejšia ako atmosféra 1,6 litra a spotrebuje výrazne menej paliva. Kto by to však pochyboval: Vydáva maximum trakcie (175 nm) pri revolúciách 1550. a 105 koní) Európania nám v žiadnom prípade neprinútia. Skutočne sa chystajú, líšia sa nielen vo vynikajúcej trakcii, ale aj s elasticitou. Spotreba sa udržiava na 44,5 litrov, a to je s pomerne aktívnym šliapaním. Všeobecne sú tu komentáre, ako sa hovorí, zbytočné.


TECHNICKÉ ÚDAJE
Skot Fabia

Rozmery (mm) 4000x1642x1498
Základňa kolies (mm) 2462
Hmotnosť (kg) 1040
Objem kufra (L) 3001160
Prevádzka motora (CM3) 1198
Max. Power (L.S.) 60
Max. Twist the Moment (NM) 108
Max. Rýchlosť (km/h) 155
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 16.5
Porovnaj spotreba paliva (L/100 km) 5.9
Cena (rub.) Z 389 000
 

Zdroj: Časopis Mkobil [apríl/2010]