Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Manželstvo pohodlia

Šťastie nie je v peniazoch. A ani v ich množstve. Šťastný je ten, kto má vždy dosť peňazí. Vrátane nákupu Fiat Punto alebo Skoda Fabia.
Auto je vybrané ako nevesta - tak krásne a bohaté, ale pravdivé a nenáročné. Elektrické zaostrenie balíka, moderný outfit, ľahká údržba a nízka cena. Súhlasím, takéto požiadavky sa vždy navzájom vydávajú a možno môže v takomto jemnom podnikaní pomôcť kórejský dohadzovač. Medzitým sa väčšina Európanov rozhodla už dlho: auto by malo byť mierne pohodlné s malými rozmermi, bezpečnými a ekonomickými. Keď budeme mať európske ceny benzínu a počet automobilov na obyvateľa sa stane v megacitách podobných podobným ukazovateľom Európy, náš spotrebiteľ už nebude rozdeliť autá na mužov a ženy a premýšľať o tom, ako obísť nové motory na objem viac ako dva litre. To bolo vtedy, keď príde čas Fiat Punto a Skoda Fabia.
Blondínka alebo brunetka? Navonok je Punto typickým predstaviteľom Stredozemného mora: veselé farby tiel, šialene vrstvené lišty, optiku milujúca mieru, obrovské okná-druh akvária na kolesách. Vďaka malým previsom to vyzerá oveľa pôsobivejšie, ako v skutočnosti je. A medzi špinavými šedými moskovskými snežinkami je toto auto jasným cudzím miestom pod jasným južným slnkom, vo vnútri bielych kameňov a vždyzeleného kríka. Mimochodom, predchádzajúci Punto bol kozmopolitnejší, čo vysvetľuje jeho ohlušujúci úspech v Európe - predalo sa viac ako 3 milióny automobilov.
V maske Fabia je pociťovaný ťažký rakúsko-nemecký cisársky génius: dravé svetlomety, grilovaný chladič, množstvo chrómu. Avšak pre obavy zo spoločnosti Škoda je to už rukopis: Octavia, vytvorená na základe golfu, externe tvrdí takmer na reprezentatívnu triedu; Fabia, pre ktorú sa VW Polo slúži, tiež sa snaží vyzerať pevnejšie, ako v skutočnosti je. Mimochodom, naozaj je. Platforma je platforma, ale Fabia je viac ako pólo v rozmeroch aj v rázvori kolies. Ukazuje to politiku záujmu Volkswagen, ktorá aktívne zvyšuje imidž českej značky, sa zameriava hlavne na západoeurópsky trh a nie na východ. Ak tam kupujú české auto, potom za 60 percent. Z nemeckých komponentov.
Zábava alebo prísne? Vo vnútri toho istého obrázka. Punto má veľa dizajnérskych zvratov: kruhové ély panelov zariadení, odchýlky ventilácie, kľučky dverí. Spínacia rukoväť PPP Veľkosť gule pre bazén. Volant je takmer v ruke s hrúbkou. Na prístrojovej doske - až na tri hlboké žľaby, ani jazyk sa neobjavuje, že pre malé veci sú také objemné. V tom, pred cestujúcim, môžete úspešne marinovať grilovanie na letné stretnutia.
Vo Fabii je všetko dosť pochmúrne - úplne hladké torpédo vyrobené zo sivých plastov, prísne zariadenia. Rukoväť prevodovky je malá a uhlová, ako rukoväť skladacieho dáždnika. Na tomto pozadí vyzerá čalúnenie sedadiel s kresbami tanečných mužov čudne - je to náznak mládeže?
V zmysle vybavenia sú obe autá podobné ako dvojčatá. Žiadne ozdôbky, s výnimkou Punto, sú predné okná. Zvyšok je výlučne manuálna práca, ktorá, ako viete, je oboznámená. Štandardný zvukový výcvik a zahrievanie zadného okna. Áno, dokonca aj vo Fabii je nastaviteľný stĺpik riadenia a tachometer. V Punto je prístrojová doska jednoduchá ako na Ford T, obrovský rýchlomer a ukazovateľ paliva. V obidvoch autách je pre vodiča vankúš.
Tučný alebo tenký? Ak porovnáme pohodlie dvoch automobilov, potom sa napadne na to, že Fiat je oslovený predovšetkým vodičovi a jednému prednému cestujúcemu, čo je logické s štatistikou, dve tretiny všetkých európsky alebo dvaja ľudia. Zadná časť sedadla nekončí na úrovni čepeľ ramien, ale celkom pohodlne vypracuje celú dĺžku tela. Môžete sa posunúť blízko zadného obchodu, takže je tu dostatok priestoru aj pre najdlhšie nohy. Iba tri hlavy v rozpakoch zadného sedadla - jasný pokus prejsť požadovaným pre skutočný.
Fabia, ako sa hodí do východnej európskej limuzíny, často plnená do očí, sa snaží postarať sa o všetkých cestujúcich, ktorí majú vodiča, stlačte nohy v Tarakanyi, ale nikto nebude cítiť zanedbaný priestor za sebou. Rozdiel niekoľkých centimetrov v šírke je tiež celkom viditeľný. V Punto môžete relaxovať a dokonca pripevniť lakť na parapetu dverí vodiča. Vo Fabii sa môžete voľne umiestniť iba v lete, keď je na tele t -šhručko alebo ľahká košeľa. Zimná bunda je už stiesnená.
Život alebo step? Postava má zodpovedať štátnej príslušnosti. Punto začína ľahko. Svižne sa zrýchľuje v prvom alebo druhom prevodovom stupni, ale potom horúci prejde. Pri jazde po rýchlosti mesta 50-60 km/h sa zvýšenie nadjazdu alebo odchod z tunela sa zmení na skutočný útok. Auto úprimne nevyťahuje štvrtý prevodový stupeň a aby ste udržali rýchlosť cestovania, musíte prejsť na tretiu alebo na druhú - v závislosti od strmosti svahu.
A Fabia je prvé auto, v ktorom pocítili nováčikovia pri volante. Pretože sa nemohli pohybovať prvýkrát - motor bol elementárny, bez toho, aby reagoval na slabú prácu plynového pedálu. Druhýkrát som musel stlačiť takmer na zastávku - motor vytie, šípka tachometrov trhla na 4 tisíc otáčok a až potom sa Fabia odložila. Ale pri druhom prevodovom stupni motor rýchlo udusil - motor motora hučí vozidlo. Zdá sa, že česká prevodovka s nemeckými uzlami veľmi nechodí.
Pri brzdení sa obidve autá správajú - okamžite sa zastavia, stojí za to trochu zavrieť na blondínku v susednej BMW. Áno, elasticita motora vás núti viac.
Nervózny alebo pokojný? Fabia a Punto majú takmer rovnaké prívesky a ich vlastnosti. Fabia bola postavená a v nových Punto Talians pracovali dozadu na princípe pred budúcnosťou. Vykonáva sa podľa najjednoduchšej schémy - pozdĺžnych pák a lúča. Rovnako ako vpredu basy pohonu kolies. V zmysle trvanlivosti je to plus v zmysle pohodlia - mínus. Po prvé, Punto je zaznamenaný takmer na každom náraze cesty. Dá sa povedať, že mu ani nevynechá kovový rubeľ stratený bežeckým chodcom - to všetko bolestne reaguje na chrbticu vodiča a cestujúcich. A pozdĺž prázdneho kufra je ozvena odpruženia neustále kráča - je to veľké nepríjemné vodiča v neprítomnosti páskového zápisníka v aute.
Fabia prehltne nezrovnalosti cesty o niečo lepšie, ale stále tvrdé. To však nie je zlé. České auto udržuje cestu o niečo lepšiu ako Punto, dokonca aj v dosť riskantných zákrutách. Mimochodom, nejakým zázrakom bola naša Fabia vybavená kontrastným systémom. Aspoň zodpovedajúci indikátor sa rozsvietil na prístrojovej doske v čase, keď sa naštartuje motor.
Áno, my sami budeme vychovávaní! Konkrétne sme upozornili na najjednoduchšie konfigurácie Fabia a Punto. Tieto autá zaručujú majiteľovi hlavnú vec - sloboda pohybu. Všetko ostatné je sekundárne, ale celkom dosiahnuteľné za ďalšie peniaze.
Fabia je k dispozícii v troch úpravách: klasika, pohodlie a elegancia. Úroveň komfortu sa zvyšuje úmerná cena - ABS, stabilita kurzu, klimatizácia, elektrické zrkadlá atď. Takmer bez limitov fantázie. Vrátane chladiaceho systému vo veľkej priehradke na rukavice a v malom od vodiča. Bola by túžba investovať veľa peňazí do malého auta.
Jeden z autorov musel jazdiť Punto v Španielsku. Tam bol abs, druhý airbag, klimatizácia a takzvané volant ťažšie. Tento systém vám umožňuje násilne vytvoriť silu na volante v režimoch mesta a diaľnice. V Európe milujú a oceňujú pohodlie.
Vzhľad najprázdnejších verzií v našej krajine neznamená, že toto notoricky známe pohodlie je pre nás cudzie. Je to len to, že podľa zavedeného ruského zvyku sú mnohí pripravení obísť minimum a počítajú s jasnou budúcnosťou. A keď to príde, radi si kúpime malé autá s skvelými príležitosťami.
Text Dmitry Gronsky, Nikolai Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“