Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Tri valce s charakterom

Úprimne povedané, smerom k testu Škoda-Fabia s novým 1,2-litrovým motorom som nezažil veľa optimizmu. Čo od takéhoto dieťaťa očakáva, keď sa pod tlakom prísnych environmentálnych požiadaviek eura a IV, autá s viacerými litrami sa spájkovali a v istom zmysle sa stávali bezzbrojili.
 
Ukázalo sa, že je také ťažké splniť tieto normy, že modernizácia existujúcich benzínových motorov sa vo väčšine prípadov stala ekonomicky nevýhodou. Z tohto dôvodu bolo v Mlade-Boleva uvoľňovanie štvorvalcových motorov Škode s objemom 1 až 1,4 litra, ktoré správne slúžili takmer 40 rokov, zastavilo. Boli nahradené motorom 1,2 NTR (z anglického expresie s vysokým krútiacim motorom s vysokým obsahom krútiaceho momentu), ktorý sa podarilo naraziť na Volkswagen-Polo. Jeho dve verzie sa líšia hlavne počtom ventilov na valec, a preto majú inú energiu: dva - Valve - 40 kW, štyri -ventil - 47 kW. Obaja úplne nahradia literový motor za kapacitu 37 kW a 1,4 litra (44 a 50 kW). Dizajn motora si zaslúži podrobné známe - najmä preto, že ho pólo vybavené nie je dodané Rusku.
 
Existujú dva hlavné dôvody, prečo malé strojené motory čoraz viac robia skôr tri- štvorvalc. S poklesom počtu častí je motor ľahší a kompaktnejší a navyše sa mechanické straty znižujú v porovnaní so štyrmi rovnakým objemom. Je zvedavé, že o niečo skôr je liter trojfrhový motor pre modely triedy A a vo vydaní Opel.
 
Takže motor 1,2 HTP je v rade, tri -cylinder, so štyrmi kľukovými hriadeľmi. Cam hriadeľ - ľahký, ale tvrdý - je potrubie s päsťami presne na ňom. Reťazová jazda s prívodom vody. Je zvláštne, že olejové čerpadlo je dané samostatným reťazcom s mechanickým napínačom. Na rozdiel od pásov sa životnosť reťazcov porovnáva so životnosťou motora.
 
Päty sú ovládané ventilom cez kolieskové valcové podvodníci s hydraulickými kompenzátormi, čo výrazne znižuje straty opotrebenia a trenia bez toho, aby si vyžadovali úpravu vôle. Tok chladiacej kvapaliny nie je nasmerovaný ako obvykle - spolu, ale kolmá na os valcov. Dosahuje sa teda najneformnejší teplotný režim každého valca, ktorý je dôležitý pre stabilitu procesu spaľovania. Systém zapaľovania je elektronický bezkontaktný s vysokou napädnou cievkou priamo na každej sviečke. Nutrition je sekvenčný multi -bodový distribuovaný vstrekovanie paliva MPI. Práca oboch systémov je ovládaná novou jednotkou Simmens Simos 3PD. Pohon škrtiacej klapky je elektronická, bez mechanického spojenia s pedálom akcelerátora.
 
Systém uvoľňovania je kombinovaný novým spôsobom: Katalyzátor sa nachádza priamo za prijímajúcou rúrkou s dvoma Lambda-Zonds-for Control pred a po. Tu sa rýchlejšie zahreje na prevádzkovú teplotu, čím sa súčasne znižuje toxicita spotreby výfukových plynov a paliva. Vetra Carter sa významne zmenila: je riadená vakuovým regulačným ventilom PCV (pozitívna vetranie kľukovej skrinky). Výsledkom je, že recirkulácia kľukových plynov sa zlepšila a tvorba kondenzátu sa znížila.
 
Vďaka moderným technológiám a materiálom sa motor ukázal byť celkom ľahký: so spojkou a katalyzátorom (ale bez generátora a oleja) - 78,3 kg. Na porovnanie: predchodca štyroch -cylinder (1,4 L, 50 kW) v rovnakej konfigurácii, iba bez katalyzátora, váži 88,6 kg.
 
Zastúpil nás Škoda Fabia, ktorá sa nedávno vydala z dopravníka a vo všeobecnosti známa v predchádzajúcich testoch iba tlmená peppy rodge 47 kilowattového motora 1,2 NTR pod kapotou iného. Zázračne, od samého začiatku medzi autom a vodičom, bolo zavedené úplné porozumenie. Dokonca aj v roztrhnutom režime pohybu stále nedokončeného mestského prúdu sa pocit ľahkosti neopustil. Proces kontroly Fabia dostal prirodzenosť, nie toľko mäkkého a presného riadenia, pomerne zrozumiteľného brzdového systému, ako neobvykle citlivý, takmer vedúci reakcia na pohyb plynového pedálu. Na prímestskej diaľnici Škoda tiež preukázala dostatočné zneužitie, čo vám umožnilo obísť oveľa výkonnejšie autá. Hladké zrýchlenie sa dosiahne vo všetkých piatich prevodových stupňoch. Zároveň je zvukový sprievod motora, ktorý ľahko získava dynamiku, tak nenápadne, že sa pokúša súťažiť v dynamike s Toyota, Passats, Nissans sa zastaví iba hladko pri 6500 ot / min. Temperament automobilu nebol tak výrazne znížený ani vzhľad štyroch dospelých jazdcov v kabíne. Dobré merania dynamiky potvrdili priaznivé dojmy.
Sumarizujeme. Nová jednotka Fabia Power Unit nielen spĺňa normy Euro IV, ale tiež poskytuje stroj s pomerne pohodlnými dynamickými vlastnosťami, čo plne odôvodňuje význam skratky NTR - vysokého motora. V krajinách s daňovými a poistnými výhodami pre malé vozidlá je zaručený dopyt. Aký je záujem ruských spotrebiteľov - ukážu čas a cenovú politiku.
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“