Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Ako dynamika vonia

Športové auto s naftovým motorom? Pred desiatimi rokmi by sme sa smiali takým vtipom. Charakteristiky moderných motorov s zapaľovaním z kompresie nám však umožňujú hovoriť o vynikajúcich zrýchľovacích schopnostiach bez tieňa irónie.
 
Na Motor Show v Ženeve predstavil SkoDa model Fabia Rs hatchback s nie celkom obyčajným motorom. Česní inžinieri zabalili pod kapotou najsilnejšiu štvorkolku Volkswagen Turbodiesel v tom čase. 1,9-litrový motor s čerpadlami je vybavený turbínou turbínou a stredným chladením vzduchu. V kombinácii s malou hmotnosťou automobilu a prevodovkou so šiestimi rýchlosťami s konvergovanými rýchlosťami prevodových stupňov poskytla dynamické vlastnosti bezprecedentné pre naftu: zrýchlenie na 100 km/h za menej ako 10 s a maximálna rýchlosť počas 200 km/h. Na jeseň roku 2004 získala spoločnosť Skoda Fabia RS modernizovanú prevodovku so zmenenými sadzbami prevodových stupňov na krokoch IV, V, VI. Čo sa ešte líši od Škoda Fabia rs od obyčajnej Fabia? Samozrejme, nastavenia športového pozastavenia. Pevnejšie pramene a stabilizátory anti-rezistencie, ktoré sa znížili o 15 mm, 16-palcové kolesá s pneumatikami 45. profilu tvrdia, že to všetko veľmi výrazne ovplyvnilo správanie stroja. Skontrolujme to?
 
Krátka skúšobná jazda na školskom finále RS, pod silným dažďom v blízkosti českej Libery. V takom počasí sa naozaj nechcem pozerať na auto. Najvýznamnejšou črtou Fabia RS je však predný spojler v štýle strojov rally a pôsobivých prívodov vzduchu v nárazníku, ktorý pripomína, že čerstvý vietor vyžaduje nielen chladiace chladič a interdérov viedli k špeciálnym kanálikom. Pôvodný nárazník, chrómový ovál výfukového potrubia a malý spojler na hornom okraji strechy. Všetko je elegantné a skromné \u200b\u200ba pravdepodobne v tomto prípade aerodynamicky. A v prívesku zeleno-červeno-bielych štítkov s písmenami Rs sú viditeľné zliatinové kolesá, cez ktoré sú viditeľné strmene brzdových strmeňov Shkodov-Green.
 
Suchý vzduch z klimatizácie rýchlo vyčistil hmlové okuliare, stierače sa opláchnuté dažďom spadnú dopredu! Príjemné prekvapenie: Nie všetky turbodiesel sa dnes veľmi ľahko presúva z miesta. Existuje však značný význam ťažkosti, ale veľmi zrozumiteľného adhézneho pedálu. Zrýchlenie! ESP je surový k ľahkému dotyku plynového pedálu s ostrým sklzom a blikajúcimi písmenami! Pri druhom prenose sa situácia opakuje a iba na tretej pneumatike, ktorú zvládajú s obrovským krútiacim momentom.
 
Úzka lesná cesta, kde korunky stromov takmer skrývajú plačúcu oblohu, sa stáva stuhou čierneho lesklého skla a stromy sa spájajú do rozmazaného pozadia už známeho farebného znaku. V tomto režime Fabia inšpiruje úplnú dôveru. Presné, mierne ťažké volant, ľahké a nezameniteľné radenia prevodových stupňov, dobre zvolené rýchlosti prevodových stupňov a neuveriteľne bolestivý motor vám umožňujú užiť Samozrejme, ak znížite dynamiku pod 1500, turbodiesel stratí všetku obratnosť, ale s takým jasným mechanizmom prepínania je jednoducho zbytočné to priniesť.
 
Na našich cestách by tvrdé pozastavenie spoločnosti Fabia RS nezískalo chválu a pneumatiky s nízkym počtom ziskov by sotva prežili až do veku. Ale vďaka nim sa vodič a auto stávajú jedným. Klzké? Samozrejme, na suchom asfalte by ste mohli ísť rýchlo, ale teraz je pravdepodobnejšie, že bude dobré v prospech pravidelnej prímestskej diaľnice a nie v uzavretej trati rALLE DOPA. Pred ďalším zväzkom zákrut som úmyselne spomalil neskôr a ostrej som, pričom som priviedol do systému anti -zálohy. Zdá sa, že je zapnuté neskoro, keď sa zdá, že pneumatiky Michelen XSE sa už skĺznú pozdĺž čierneho asfaltového zrkadla. Ale nie, auto stále počúva volant nárokov na elektroniku. Samozrejme je lepšie pozrieť sa na rýchlomer. Pocit jednoty s Fabia RS prichádza tak rýchlo, že sa zdá, že už môžete. Takéto myšlienky musia byť prinútené k dobru, neprinášajú.
 
Vinutá diaľnica prechádza malým mestom, navíja kopce a vedie k rýchlostnej ceste. Nalejeme do potoka, na krátku dobu visíme na chvoste vychádzkového vozidla zdvorilý vodič v ňom blikne so signálom pravého otočenia. Rýchlosť 130: Piaty prevodový stupeň, pred zdĺhavým vzostupom. Plyn je na zastávke a na konci vzostupu je strelec vybraný na známku 190 ÁNO, z benzínových strojov schopných takejto dynamiky, motorov pre 200 síl. Mimochodom, počítač Škoda na -doske ukazuje 9,1 l/100 km a ja nemám ceremoniál s plynovým pedálom.
 
Teraz je zrejmé, prečo českí dizajnéri vyrobili spoločnosť Diesel Sport Fabia. Cítite radosť z rýchlej jazdy a viete, ako je nádrž rýchlo zničená pri každom pretaktovaní? Ceny pohonných hmôt v Európe sú trikrát vyššie ako naše
 
RS Skoda-Fabia nie je dodávaná do Ruska: je príliš skoro na to, aby sme kombinovali dynamiku s účinnosťou v tejto podobe. Ale myšlienka vyrobiť auto so športovou poistkou, ktorá je obranne ekonomická, si zaslúži pozornosť, však?
 
Anatoly fomin. Foto autora a Škoda
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“