Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Sedanky

Sú rovnaká trieda, ale úplne iná - nielen v cene
Hyunde dôraz na model z roku 1999 bol vyrobený automobilovým závodom Taganrog (TAGAZ) spoločnosti Doninvest od roku 2001. Strojové komplexy pochádzajú z tureckej továrne Hyunde. Iba jedno zariadenie je štandardná súprava zariadení vrátane klimatizácie, 1,5 l (75 kW) motora a manuálnej prevodovky. Cena - 9990 dolárov.

Spoločnosť Kia Rio bola vyrobená spoločnosťou Kaliningrad Company Autotor od roku 2001. Russkí kupujúci sa ponúkajú iba s motorom s hmotnosťou 1,5 l (72 kW) s mechanickými a automatickými prevodovkami. Cena - od 9500 dolárov.

Soda Fabia Sedan je treťou modifikáciou Fabia. V Rusku sa ponúka benzínové motory s 1,4 litra (50, 55, 74 kW) a 2,0 litra (85 kW), ako aj 1,9 litra s dieselovými motormi a bez a bez (47 - 74 kW). Cena - od 11 000 dolárov.

Európska móda hatchbacku s nami nikdy nenašla porozumenie - solídne auto by malo mať izolovaný kmeň. Nebolo potrebné, aby vodič počúval zvonenie plechoviek s domácim konzervovaním a cítil vôňu nádoby benzínom alebo dokonca ovocie jeho milovanej záhrady. A cestujúci hatchback sú úplne načmáraní, keď bavlna zadných dverí znie ako malá explózia.
Ale čo ak veľké a reprezentatívne auto nie je cenovo dostupné - hľadať použité, ale solídne alebo spokojné s malými? Vybrali sme druhú možnosť. Navyše, v praktickosti sú kompaktné sedany teraz horšie ako hatchbacks - skladacie zadné sedadlo takmer vyrovnáva svoje nákladné schopnosti. Zoznámte sa: dvaja ruskí Kórejčania a jedna nemecká Čech. Národný problém v súčasnom automobilovom priemysle je dôkladne zmätený.

Zapaľujte nohy na oblečenie
Kia Rio z Baltského Kaliningradu je pravdepodobne najpamätnejším vzhľadom. A farba je viditeľná - neprejdete okolo. Mimochodom, najzávažnejšie vybavené z celej Trojice Kia Rio: Existujú dva airbagy, ABS a úplný elektrický obal, vrátane vykurovacích zrkadiel a nastavenia vankúša vodiča vo výške a uhol sklonu. A samozrejme, klimatizácia. Celé toto bohatstvo bude stáť kupujúceho 10800 dolárov - zdá sa, že sa len raduje. Pre úplné šťastie nestačí iba rádio a .... skladacie zadné zadné sedadlo. Prvý je ľahko opraviteľný, ale druhý, bohužiaľ .... V našom teste je to jediný stroj bez takého užitočného zariadenia.
Hyunde Accent od Taganrog (a Turecka), naopak, je dosť skromný: iba klimatizácia, elektrické okná a centrálny zámok. Zatvorte zrkadlá manuálne nastavte, airbagy nie sú k dispozícii - nesia za volantom .... Zadné sedadlo sa skladá, ale iba celá - možnosť troch a Stepladder nebude fungovať. Ale cena je veľmi atraktívna - toto je jediné auto pod magickou známkou 10 000 dolárov.
Tvorcovia Škoda-fabia majú iný prístup: bezpečnosť je predovšetkým. ABS, PBS, sú potrebné dva nafukovacie vankúše. Zadná časť skladania zadného sedadla v častiach (40/60) je kombinovaná so samostatným vankúšom - tento transformátor vám umožňuje skombinovať. Ďalším príkladom príkladnej ergonómie je miesto vodiča s nastavením sedadla vo výške a stĺpcom riadenia s premenlivou dĺžkou a sklonom. Avšak prebytočný servopohon v Škode nie je možné nájsť - zadné okná sú zdvihnuté a znižované manuálne, zrkadlá sú nastavené rovnakým spôsobom. V našom prípade je potrebná klimatizácia. Cena je 15 000 EUR (v čase dodania materiálu - približne rovnaká suma v dolároch). Ale pred šiestimi mesiacmi bola cena v dolároch o jeden a pol tisíc menej ...

Zábava salónu
V kompaktných autách nedobrovoľne starostlivo vyhodnotíte vnútorný objem. Ľudia spravidla neohrozujú ľudí skromnou pleťou preplneného, \u200b\u200bale majitelia hrdinských rozmerov by mali dodržiavať zásadu siedmich po meraní ho odrežte raz. Aj keď ktorékoľvek z automobilov poskytne prijateľné pristátie pri volante vodiča do vysokej 195 cm, ale nie všetky centimetre sú rovnaké. Neodporúčame prízvuk s úplným vodičom - na kolenách bude nízky neregulovaný volant, bude to veľmi nepohodlné. Rio nie je vhodný pre dlhé legére -však začnú problémy len tí, ktorí sa priblížili k dvojmej línii. Iba miesto vodiča Fabia sa ľahko prispôsobuje vlastnostiam rôznych ovládačov. A vysoká poloha vankúša a šírka dverí poskytujú najpohodlnejšie pristátie v aute.
Sedenie na zadných miestach nie je ľahké identifikovať jednoznačného vodcu, aj keď iba preto, že parametre automobilov sú veľmi blízko - 2,5 dospelých miest s výškou 180 cm. Aj keď priestor pre kolená je výrazne odlišný: najbližšie Kia stráca o najstráchnejšej Škode približne pri zápase. Na druhej strane je interiér Rio o niečo širší.
No, a čo je najdôležitejšie - kufre. Pri veľmi blízkych objemoch nie sú ani zďaleka ekvivalentné. Otvorenie, ktoré otvoril veko Kia Rio, je úzky a nepohodlný v dôsledku štýlových zadných svetiel. Hyunde zdôrazňuje flexibilnejšie držanie, ale nie je schopný súťažiť s Fabia, kde neexistujú žiadne vyčnievajúce slučky a najväčšia výška a veľkosť otvoru.

Reade Set Go!
Je čas prejsť k objektívnemu hodnoteniu bežiacich vlastností. Vodca je určený okamžite - prízvuk Hynde ide do medzery. Na 100 km/h prináša Kia na viac ako sekundu a SKODE - dva. Zúčastnite sa našej Trinity v kruhových pretekoch, na kilometri rovný Hyunde by opustil súperov takmer 100 metrov! Priepasť medzi Fabia a Rio nie je taká veľká. Po strate štartu v dôsledku dlhého prvého výstroja sa Czech nedovolí zaostávať viac. Možno by mohla získať späť, keby neexistovala žiadna meracia vzdialenosť, ktorá by sa mala zredukovať na dva kilometre v dôsledku opravy dynamometrickej cesty.
Ďalšie cvičenie - zrýchlenie bez prepínania - vyrovnáva šance Kia a Hyunde: Vďaka kratším prevodovým stupňom Rio nie je horšie. Škoda znova stráca - motor je na dne jasne slabý.
Pokiaľ ide o brzdy, situácia je diametrálne opačná. Tu je uznávaný šampión Fabia, ktorý sa môže zastaviť od 100 km/h o štyri metre skôr ako Rio, a siedmich skorších prízvukov. Mimochodom nie je vybavený ABS a jeho zosilňovač brzdy sa zdá byť navrhnutý iba preň. V opačnom prípade je dosť ťažké vysvetliť skutočnosť, že úsilie pedálu vedúce k uzamykateľnosti kolies na suchom asfalte je iba 140 N. Alebo sú turecké pneumatiky Lass Mirata na vine? Vybavené ABS Kia Rio sa výrazne lepšie spomaľuje, ale prevádzka systému je počuť oveľa silnejšiu ako v Škode. Sťažnosť na turecké pneumatiky sa však týka iba ich inhibičných vlastností - Hynda sa však z nich ukázala ako najväčšia.

Volleys a v mestách
Sme jednoducho povinní reprezentovať každé z týchto troch automobilov v typických mestských a prímestských podmienkach. V Metropole je to výhoda prízvuku a Rio. Prvým je najlepšia viditeľnosť, druhá je bolestivejší motor. Ale na Škode v mestskom prúde sa cítite tak istí. Charakteristika motora nám neumožňuje znížiť hybnosť pod 2500, inak je ťažké požiadať o neobsadené miesto v susednom riadku a malé zrkadlové sily, ktoré sa počas prestavby opäť objavia.
Ale v prímestských podmienkach sa vodca opäť mení. Komfort a hluk sú na prvom mieste, a tu sedany kórejského pôvodu nemajú na čo sa proti Skoode-fabia. Ak je v českom stroji motor prakticky počuť, potom sú v Kórejčanoch počúvané motory takmer z nečinných rýchlostí av Riu vznikajú vibrácie, keď je klimatizácia zapnutá. Rovnaký významný rozdiel je v príveskoch. Škoda Fabia sa ľahko vyrovná s malými nezrovnalosťami a dlhými vlnami povrchu cesty; Zároveň majú jeho prívesky solídny okraj pevnosti. Hyunde zdôrazňuje trochu tvrdšie, ale je to iba ilúzia generovaná hlukom pri prechode na malé nezrovnalosti - v skutočnosti sú jeho nastavenia bližšie k pohodlnému. Ešte horšie ako v prípade, Kia Rio: Dokonca aj s čiastočnou intenzitou energie zavesenia. Nárazové tlmiče stále vyrovnávajú s malými prekážkami a na veľkých, ktoré musia prudko znížiť rýchlosť.
Nočné manévre
Ak za bežných podmienok nie je rozdiel v kontrole strojov príliš viditeľný, potom na cestách automobilovej politiky existuje možnosť správne skontrolovať schopnosti celej Trojice. Otočenie s maximálnym bočným zrýchlením ľahko umiestni autá na hodnosť. Hyund, jasný a energický, Hyund, dôraz nejako okamžite stratil jasnosť reakcií, začal spadnúť do hlbokej šmyku, pri východe veľkoryso ochutených obsadením a vibráciami zo strany na stranu a všeobecne sa ukázal byť nečakane šialený.
Kia Rio je ešte ostrejšia demonštruje kontrast medzi diaľnicou a skládkou. Ostré, so zjavnými športovými ambíciami, auto začína trpieť priečnymi výkyvmi a súvisiacimi problémami s kontrolou. V limite je rovnaká hlboká skidd s vývojom vibrácií kurzu otvorene nepríjemným prekvapením.
Škoda Fabia na prvý pohľad nesvieti s overenými reakciami, ale s rastom rýchlosti zostáva rovnako spoľahlivý a zrozumiteľný ako v jednoduchších podmienkach. Dokonca aj zvonku vyzerá úplne inak: bez veľkolepých roliek, hojdania a takmer bez škrípania sa auto ľahko ovládajú aj na hranici svojich schopností.
Úvahy o prioritách
Škoda Fabia je typická vzorka európskeho automobilu, kde bezpečnosť (pasívna aj aktívna) sa čoraz viac pohybuje do popredia. Áno, a pohodlie a ergonómia v porovnaní s súpermi za krok vyššie. Zariadenie nemusí byť také solídne, ale premyslené na najmenšie detaily. Dynamiku zrýchlenia a hospodárstva sú obetované indikátormi životného prostredia, ale situácia sa môže korigovať pomocou vysokej oktánovej benzínu AI-98. Ako efektívne je v skutočnej prevádzke, veľká otázka je 80 kg nadmernej hmotnosti a chýbajúcich 100 kociek objemu motora nie je také ľahké kompenzovať. Ale brzdy a manipulácia sú v celom rozsahu používania dokonalé.
Na takomto pozadí vyzerajú kórejské autá bledo. Na druhej strane, priepasť medzi nimi a cenou Škodou je taká veľká ako medzi kórejčinou a domácim. Nedobrovoľne premýšľate o tom, či prenasledovať Európu? A zhodujú sa naše hodnoty s európskymi? Čo je dôležitejšie - dva airbagy alebo dve sekundy v zrýchlení na sto? Správna odpoveď je päťtisíc zelená. Mimochodom, časť tejto sumy je možné rozlíšiť tak zvukovou izoláciou aj najlepšími pneumatikami ...
 
 

 

 

 
 
 
 

 
 

 



Text / anatoly fomin
Foto / George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“

Video Crash Testy SkoDa Fabia 2000 - 2007

Skoda Fabia 2000 - 2007 Crash Test

Krasshov test: podrobné informácie
26%
Vodič a cestujúci
12%
Chodci