Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Všetky fotografie Škoda Fabia 2000 - 2007

Vážne dieťa

Nádherná česká spoločnosť Škoda Auto A.S., ešte pred desiatimi rokmi, ktorá bola typickým socialistickým podnikom bez osobitných vyhliadok, sa dnes venuje agresívnej politike na európskom trhu. Samozrejme, pod múdrym vedením svojich nových nemeckých majiteľov z Wolfsburgu. Každý z jeho modelu nachádzajú kupujúci s nespešným záujmom: bolo to prístupné pre Feliciu as priemernou oktávou, a to sa deje s Fabia.

Posledná novinka značky za rok rozptýlila 100 000 kópií, ale toto číslo je umelo obmedzené schopnosťami podniku v Mlade-Boleve, pretože v mnohých krajinách dopyt po vozidle tento návrh stále prekračuje.

Existuje však jeden dôležitý rozdiel medzi Fabia a jej susedmi na dopravníku a spočíva v tom, ako je auto prezentované.

Ak bola miera urobená za atraktívnu cenu, ktorá však bola škodlivá, buď kvalita alebo dokonalosť štruktúry, teraz sa predpokladá technická pokročilosť vozidla. Za čo musíte samozrejme platiť. Napríklad najvyššia úroveň pasívnej a aktívnej bezpečnosti - je potvrdená počas nasledujúcej série testov, ktoré nedávno vykonávali odborníci Európskeho výboru Euroncap. Takže dve airbagy a predpätia pásu sú zahrnuté do štandardnej konfigurácie Fabia a v prípade vankúšov senzor automaticky vypne prívod paliva. V zozname možností sú zahrnuté anti -blokujúce a anti -boom systémy, blokovanie elektronického diferenciálu a bočné vankúše. Všetky benzínové motory nainštalované na aute sú splnené s ekologickými požiadavkami Euro 4, ktoré vstupujú do platnosti až v roku 2005 - veľmi málo výrobcov sa dnes môže pochváliť podobným úspechom! A desaťročná záruka z korózie je uvedená pre plne pozinkované telo.

Spoločnosť Skoda Fabia je postavená na firemnej platforme A, ktorá tvorí budúci Volkswagen Polo V a Seat Ibiza III. Auto bolo uvedené na trh v sérii v auguste 1999 a dnes sa ponúka s piatimi telami, ako je hatchback alebo stanicový vagón, s jedným zo siedmich motorov, z ktorých si môžete vybrať: základná klasika, pohodlie a elegancia. Pre ruských predajcov sa objavili živé autá v dostatočnom sortimente iba na jeseň (hovoríme o hatchbackoch, pretože príjmy staníc sa nemali očakávať pred jarom), ceny sa v tomto okamihu stabilizovali, takže prišiel čas hovoriť viac o aute. Dovoľte mi predstaviť si: Škoda Fabia 1,4 MPI, ktorú vykonáva pohodlie.

Toto dieťa sa snaží vyzerať veľmi vážne. Prísne také, podnikanie. Rovnako ako, nie som nejaký druh hračky na kolieskach, spokojný s úlohou druhého alebo dokonca tretieho auta v rodine, som skutočným autom, v ktorom bude pre vás ľahšie pohybovať sa po meste. Ak skutočne urobíte fotografiu Fabia v profile a zavrúte ruky krátkym nosom a kučeravým chvostom, samotná predstavivosť dokončí motorový priehradku a vysoký kmeň slušných veľkostí sedanov do strednej časti tela. Ale ako sa ukázalo neskôr, za trochu nezvyčajnými proporciami automobilu sa skryje priestranný interiér, ktorý nie je príliš horší ako samotný sedan.

A určitý konzervativizmus a uhlový vzhľad vyvinutý tímom stylistov vedených Dirkom Van Brahekelom, odvodzuje dizajn stroja z vplyvu premenlivej módy a umožní mu dlho nezastaviť. Čo by sa nemalo páčiť iba klientom klientov stredných a starších ľudí, ale tiež ušetriť peniaze na pravidelných kozmetických aktualizáciách, ktoré sa teraz stali nevyhnutným prostriedkom prežitia v boji proti armáde konkurentov.

Ďalšou črtou dospelého dizajnu je bloková továreň pokrytá jednoduchými okuliarmi vyrobenými z polykarbonátu. Je pravda, že sú ľahšie poškriabané ako obyčajné, nemali by ich utierať handrami, takže prítomnosť podložiek svetlometov je veľmi žiaduca (nie sú k dispozícii v klasickej konfigurácii). Podložky sú tu najmodernejšie: v nespravodlivom stave sa schovávajú pred nečistotami a vandalami v prednom nárazníku, a ak je to potrebné, sú pokročilé a nalievajú hlavy svetlometov s výkonnými tryskami.

A ako Fabia ide piercing Red Rally! Nie, v žiadnom prípade neodpustí auto a neurobí ho frivolné, ale podarí sa mu rozptýliť jej nadmernú závažnosť bez toho, aby porušil vrodenú šľachtu funkcií. Zdá sa, že v tejto farbe sa Fabia ožíva, stáva sa animovanou. A samozrejme, pred touto farbou, aby som si udržal pokoj na slobodnej žene, ktorú sme sledovali po celej ceste po meste.

Interiér auta urobil veľký dojem. Zavolal združenia s drahým oblekom - dokonalý rez, prísny, ale štýlový. Pri návrhu interiéru prevládajú čisté čiary a ploché povrchy: nie jediná vzdialená časť, nezničiteľná monolit formy a funkcie. Pripomína elektroniku domácnosti v triede HI-End. Vezmite aspoň deflektory ventilácie: Pracujú na princípe žalúzií, to znamená, že v úplne uzavretom stave tvoria rovný povrch. Všeobecne platí plemeno a toto plemeno je nemčina. Presnejšie povedané, Volkswagenovskaya, pretože mnoho konštrukčných roztokov používaných vo Fabia je dobre známe v reprezentatívnej Audi A8, ktorá stojí v automobilovej hierarchii o štyri kroky vyššie.

Ergonomika miesta vodiča je dobrá. Pohodlné tvrdé sedadlo s hmatateľnou bočnou oporou je vybavené tromi úpravami, vrátane výšky, príjemný volant s hrubým okrajom sa môže tiež pohybovať hore a dole a dodávka je k dispozícii. Vo všeobecnosti bude mať osoba akéhokoľvek rastu nájsť pohodlnú pózu. Jednou z poznámok sú mierne preplnené pedále, ale v útechu je veľká plocha pre ľavú nohu, ktorá veľmi pomáha na dlhej ceste. Usporiadanie automobilu najlepším spôsobom ovplyvňuje viditeľnosť: Nie sú tu také slepé zóny. Krátky nos a prakticky neprítomný zadný previs vám umožňujú rýchlo si uvedomiť rozmery automobilu a po niekoľkých minútach s istotou parkujte za najmrannejších podmienok. Dobre organizovaný informačný panel kombinuje dva číselníky s zrozumiteľnými mierkami, dvoma značkami a dvoma displejmi. Jej podsvietenie je svetlo zelené, v blízkosti značkovej farby Skoodov. Masívne spínače volantu vyzerajú veľmi spoľahlivo. Zdá sa však, že správne, zodpovedné za prevádzku stieračov, bolo preťažené tlačidlami a pákmi.

Jasná chyba - nízko -lokovaná kontrolná jednotka mikroklímy z neznámych dôvodov ustúpila hniezde pod rádiom a polici s gumovým povlakom. Aby ste s ním komunikovali, musíte si vziať oči z cesty po dlhú dobu, čo nie je vôbec bezpečné. Navyše, rotujúce rukoväte bloku sú malé a priemer, ktorý nastavuje rýchlosť prietoku vzduchu, je ešte menší.

Klimatizácia patrí do vlastného vybavenia, ale vo Fabii, okrem priamych povinností, ochladí box rukavíc a oddelenie pre nápoje od vodiča. Priehrada na rukavice si zaslúži samostatnú zmienku: s osvetlením, priestranou a vo veku sa vytvoria dva držiaky pohárov a je tu držiak fontány. Dlhé, ale plytké vrecká vo dverách budú môcť držať iba malé predmety a malá polica pod kolesom je dokonale prispôsobená na ukladanie dokumentov.

Komfort zadných cestujúcich je jednou z nepochybných tromfových kariet automobilu. Problémy, v ktorých umiestniť nohy, ktoré sú relevantné pre mnoho strojov tejto triedy, tu jednoducho neexistujú. Všetko vďaka značnej vzdialenosti medzi radmi sedadiel a výklenkami pod kolená v chrbte predných sedadiel. A to napriek tomu, že sa môžete oprieť o zadnú časť zadného sedadla - má vhodný uhol sklonu, zatiaľ čo na iné autá kvôli úspore sa dá takmer zvisle! Nad vašou hlavou nie je toľko priestorov, ale stále sa nedostanete k stropu. Pre úplné šťastie, pokiaľ nestačí skladacia lakťová opierka. Ale potom nie je také ľahké ísť von: krátka a vysoká hranica zasahuje, a preto musíte doslova dostať z auta. Je čas pozrieť sa do kufra. Rovnako ako prienik plynovej nádrže sa otvára z miesta vodiča s pákou umiestnenou na podlahe vľavo. Zadná časť zadných dverí funguje prekvapivo a jasne a jasne a jej rukoväť je usporiadaná takým spôsobom, že v daždivý deň sa nemôžete báť zafarbiť dlaň.

Objem kufra je malý - 248 litrov, pretože existuje veľa miesta, ktorá je v plnom rozsahu, s úplne zloženou zadnou časťou zadného sedadla (pre ktoré je potrebné odstrániť opierky hlavy), jeho objem presahuje kubický kubický merač.

Hovoríme úplne, pretože pri preprave dlhých položiek sa chrbát môže rozobrať v pomere 1: 2.

Pamätáte si, že na začiatku článku išlo o dodržiavanie požiadaviek Euro4? Prax opäť dokázala vybitú pravdu: neexistujú žiadne zázraky. Faktom je, že vo Fabii existuje elektronický plynový pedál, to znamená, že medzi činmi vodiča a energetickým systémom neexistuje prísne spojenie. To umožnilo inžinierov v mene dosiahnutia maximálneho prívodu paliva, aby do algoritmu akcelerátora pridali určité oneskorenie. Výsledkom je, že sa ukáže takto: pohybujete plynovým pedálom a počkajte, kým samotný motor nezíska požadovaný obrat.

S ostrým výbojom plynu sa všetko vyskytuje presne naopak. Ako viete, začať sa pohybovať z miesta je dosť ťažké, keďže spojka funguje na samom vrchole. Spočiatku, zo zvyku, dupajte plynový pedál, motor sa točí silnejší, ako chcete, a z miesta sa odlomíte sklzom hnacích kolies. Pravdepodobne si na to môžete zvyknúť, ale existuje ďalšie riešenie. Predajcovia ponúkajú environmentálne nerentabilných ruských zákazníkov, aby do auta umiestnili jednoduchý plynový kábel, ale potom spotreba paliva sa niekde zvýši o jeden liter počas každých 100 kilometrov cesty.

Motor 68 koní nesvieti špeciálnou dynamikou, aj keď je propagovaný na obmedzovač, čím upravuje tachometer na červenú zónu. Dá sa predpokladať, že túžba SkoDovitov za každú cenu, aby splnili normy Euro4, ovplyvnili nastavenie prevodovky. Sada rýchlosti sa vyskytuje veľmi hladko, bez snímačov a zlyhaní. Práca prevodovky je však nádherná: pohyby páky sú malé, prepínanie je ľahké a čisté. Brzdy boli tiež potešené - efektívne a veľmi poučné, čo umožnilo dôkladne monitorovať proces spomaľovania.

V štandardných režimoch vytvára elektrický zosilňovač riadenia jasnú návratovú silu a pri manévrovaní pri nízkych rýchlostiach je volant veľmi ľahký a so zvyšujúcou sa rýchlosťou je výrazne ťažký. Pri stresových zákrutách však reaktívne pôsobenie niekedy nestačí. Fabia reaguje rýchlo na otočenie volantu rýchlo, ale nie nervózne, s minimálnymi telesnými valcami a dokonale píše trajektóriu na diaľnici, ktorá je značnou zásluhou pneumatík s nízkym ziskom. Na zákrutách stroj vykazuje neutrálnejší ako nedostatočná rotácia, keď pridáva plyn, je veľmi elegantné a predvídateľné ísť mimo trajektóriu a s istotou odolávať výskytu driftu pod vypúšťaním plynu. Zdá sa, že lyžovanie tu môže byť spôsobené jediným spôsobom - jasnou provokáciou: Po predbežnom protiútku je plynový pedál ostro prepustený pred samotným zákrutou.

Hladkosť Fabia by sa mala uznať ako príklad. Aspoň pre auto takýchto veľkostí. Dlhé zavesenie automobilu (mimochodom, predné zavesenie je zostavené na subformáte) slávne sa vyskytuje s akýmikoľvek malými nezrovnalosťami, a dokonca aj na polopriepustných kríženiach električky, ktoré jemne ovplyvňujú auto, bez toho, aby vykazovali najmenšiu tendenciu lámať sa . Na veľkých jamách nie je triasť ani triasť. Jedinými typmi defektov povlaku, doslova odstraňovania Fabia z rovnováhy sú priečne vlny a hľuzy, na ktorých je mierna nádrž tela. Najvyššie hodnotenie si zaslúži šumovú izoláciu, spoľahlivo chráni uši jazdcov pred cudziami stimulmi. Iba jeden zvuk, ktorý púšťa dovnútra - hlas motora. A pri vysokých rýchlostiach je to dosť hlasné. Nebudeme presvedčiť, aby sme získali Fabia - je to zbytočné. Zbytočné, pretože naši spoluobčania najčastejšie kupujú také autá, nie na výzvu mysle, ale na výzvu srdca.

Páči sa mi a aspoň zabíjajte. Alebo sa mi nepáči a tiež zabíjajte. Ale čas tejto technológie príde veľmi skoro. Už dnes mesto dusí počet automobilov a za extrémnych podmienok metropoly sa malé svižné auto s veľkým salónom stane skutočným nálezom. O cenách. Najzákladnejšia Fabia dnes stojí 9 500 dolárov. A auto, ktoré vidíte na fotografiách, bude stáť 11 300 dolárov. Výber je váš.