Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Fabia v krajine sedanov

Škoda posilňuje pozície na ruskom trhu
Všetko to začalo ešte pred rokovacou krízou v roku 1998 s modelom Felicia. Pre českého výrobcu, ktorého autá sa líšili ako horúce koláče, bol zlatý čas a stal sa vážnou alternatívou k Daewoo Nexia a dokonca aj Lada. Napriek tomu, že hatchbacky sa predávali, a v Rusku, ako viete, sedany uprednostňujú z nejakého dôvodu. Potom spadol rubeľ a začal pokles. Ale na trhu je opäť rozmach. A Škoda sa ukázala byť pre neho dobre pripravená a ponúkla zákazníkom nielen populárnu Octaviu, ale aj ich novinku - Fabia. A nedávno sa naša krajina stala jednou z prvých, kde sa objavil Fabia Sedan. A premiéra tejto modifikácie sa uskutočnila presne na Moskovskej motorickej show.
Kompaktnosť a pohodlie
Fabia je hatchback a sedan - dvojčatá, ale samozrejme vyzerajú inak. Sedan sa kvôli kmeňa stal o 262 mm dlhšie. Vyzerá to však rovnaké kompaktné auto. Ďalšia vec je tiež pozoruhodná: na palube nemôže vziať o nič menej ako hatchback. Navyše zadné sedadlá môžu byť zložené v celku a v častiach. Pod rovnomernou podlahou sa nachádza úplné rezervné koleso a sadu nástrojov.
Salón sa prakticky nezmenil, stále je dosť priestranný a pohodlný. Môžem svedčiť: títo dvaja neboli v žiadnom prípade malí muži na predných sedadlách si navzájom neubližovali lakťami, napriek skromným rozmerom vozidla.
Ergonomické zásobníky sú nemecká praktická, všetko je po ruke. Volant má nastavenie výšky. Táto okolnosť spolu s pohodlnou prednou stoličkou, ktorá má pomerne širokú škálu úprav, vám umožňuje zaujať najpohodlnejšiu polohu. Spravodlivo poviem, že spočiatku som sklamal stuhnutosť sedadla, ale stále sa unavte, keď dlhé výlety. Vedľajšia podpora je veľmi dobrá, nevypadnete zo strmých zákrut zo stoličky. A tu je to, čo je stále príjemné: v kabíne a akejkoľvek rýchlosti a s ostrou reštrukturalizáciou nie je vŕzganie v kabíne, hoci existuje veľa plastov. Pri teste sme si vzali Fabia v najjednoduchšom výkone a s motorom 1,4 -klitra (68 hp).
Malý, ale frisky
Uisťujem vás, čitateľa, že skromné \u200b\u200btechnické charakteristiky by sa nemali v rozpakoch. Auto je dosť dynamické, za čo musím povedať špeciálne vďaka tvorcom prevodovky. Správne vybrané sadzby prevodových stupňov vám umožňujú s istotou zostať v dopravnom toku, ešte viac, konať aktívne. Na cestách hlavného mesta je veľa ľudí, ktorí chcú ukladať do vyrovnávacej pamäte. No, prosím. Samozrejme, nebudeme sa hádať s prestížnymi zahraničnými automobilmi, ale s drsným vaz 2110 so 16-ventilom motorom je ľahko. Aj keď desiatky sú viac konských síl, zostáva pozadu.
Zdá sa, že pedál spojky je navrhnutý pre ženskú nohu. Je veľmi mäkký, ale má množstvo výhod. Po prvé, noha nebude unavená v dopravných zápchách a po druhé, spätná väzba je celkom pociťovaná.
Riadenie zanechalo veľmi príjemný dojem. Úprimne povedané, neočakával som také jasné reakcie na ohyb volantu. Pretože auto je vybavené hydraulickým posilňovačom riadenia, ktoré nezasahuje do skúseného vodiča a nepochybne osloví krásnu polovicu ľudstva. Trochu tvrdé pozastavenie. Je to však skôr plus ako mínus, najmä ak beriete do úvahy akútne riadenie. Áno, a rožky tela v zákrutách sú minimálne. To všetko umožňuje, ako sa hovorí, vždy cítiť limit schopností stroja.
Zhrnutie dynamiky a brzdy. Pokiaľ ide o mierne, tvrdý pedál vám umožňuje rýchlo zastaviť auto aj pri vysokej rýchlosti. Je pravda, že by ste mali byť presnejší, pretože auto nemá ABS, je to možnosť ponúkaná za ďalší poplatok alebo nainštalovaná do výkonnejších verzií spoločnosti Fabia.
Všetky Fabia, oficiálne dodávané do Ruska, majú zvýšené pozastavenie. V skutočnosti to znamená, že pružiny majú jedno ďalšie kolo a pevnejšie tlmiče nárazov. To všetko viedlo k zvýšeniu klírensu na 16 cm, čo je opäť v našich podmienkach plus. Majiteľ spoločnosti Fabia Sedan v zime sa nemusí báť, čo sa pripojí k dnu nejakého ľadu alebo snehu. Tam, kde sa uskutoční naša klasika, bude Fabia schopná jazdiť.
Drahšie, ale lepšie
Felicia nahradila Felicia. Áno, je to asi o jeden a pol tisíc dolárov drahšie. Ale zároveň, bez prehnania, rez nad predchodcom a v zmysle technických vlastností a v zmysle pohodlia. Cena Fabia s telesným hatchbackom je od 9 000 dolárov. Sedan v základnej konfigurácii stojí tisíce drahších. Predajcovia však počítajú s úspechom tohto modelu. Konkurencia sa samozrejme stáva akútnejšou v tomto segmente trhu. Napríklad ten istý Daewoo nedávno z rôznych dôvodov (ceny rastú, modely starnú a dokonca aj neschopné postúpiť na trhu) sa vážne vzdal svojich predchádzajúcich pozícií. Okrem toho, po tom, čo spoločnosť SkoDa prešla pod úplnou kontrolou VW, sa kvalita výrobkov výrazne zlepšila. Preto niekoľko predajcov poskytuje záruku na dva roky namiesto jedného, \u200b\u200bako to odporúča výrobca. A predajcovia je známe, že nevyhodia peniaze do vetra.
Andrey Osipov

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 1 (1), 2001]