Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Kozmopolitný

Musím povedať, že Rusko je dobre pripravené na vzhľad Škoda Fabia. Každý si pamätá pred -krížový rozmach dopytu po relatívne lacnej Škode Felicia, blízko prevádzkových ukazovateľov produktov VAZ, ale napokon sa rozlišuje lepšou kvalitou - cudzie autá. Bol to overený marketingový kurz záujmu Volkswagen, ktorý rýchlo zaberal spoločnosť Škoda, úspešnú a lacnú modernizáciu automobilu (ak niekto zabudol, The Skod Favort Hatchback), ktorá spadala do výklenku dostupných rodinných strojov, najmä populárnych V krajinách víťazného kapitalizmu s nízko žijúcim štandardom.
Takže, Škoda Fabia, člen rodiny Polo. V skutočnosti je prvou predstaviteľkou štvrtej generácie tohto modelu Volkswagen. Pokiaľ ide o obavy, stáva sa bežnou praxou vyskúšať nové základné platformy na zahraničných automobiloch. Takže to bolo v prípade sedadla Arosa - Twin VW Lupo, príklad Škoda Octavia, ktorý bol prvým modelom Volkswagen na platforme Golf IV, je ešte známy. Výsledok je zrejmý: Nový golf aj Octavia našli svojich zákazníkov a obavy spoločnosti Volkswagen, ktoré do tej doby už úplne vlastnili značku Škoda, opäť potvrdili svoju povesť výrobcu spoľahlivých automobilov rôznych cenových kategórií pre hromadné masy spotrebiteľ.
V rukách - kľúče k úplne novej farbe Radical Blue Volkswagen v konfigurácii elegancie. Zdá sa, že auto je kratšie ako Zhiguli, dĺžka štyroch metrov (presnosť - 3960 mm), nedám ho žiadnym spôsobom. Trochu silnejší. Ale toto je trik vízie. Na vinu sú neobvyklé proporcie tela vizuálne dominantným salónom, veľkou plochou zasklenia a takmer jednej a pol metra.
Z štylistického hľadiska je Škoda Fabia úplne nové auto s znakmi znakov. Dizajnérom sa podarilo dať stroju originálny nezabudnuteľný vzhľad, ktorý je obzvlášť dôležitý pre automobily s hromadným dopytom.
Platforma Volkswagen, na ktorej je postavená rodina Polo - Ibiza - Fabia, je novým vydaním osvedčenej dlhodobej úspešnej prevádzky kombinácie MacPhersona a zadného semipendentného odpruženia s viazanými pákami. Na poslednú jar sú nenápadné s tlmičmi nárazov - na zvýšenie objemu kmeňa. Mechanizmus riadenia typu stojana s zosilňovačom, diskov vetrané brzdy na predných kolesách, bubon alebo disk (v závislosti od konfigurácie) - na zadných, ABS a EDS systémoch na výkonnejších úpravách. Medzi ne patrí naša Fabia, ktorá má 1,4 -litrový motor a kapacitu 101 hp. pri 6000 ot./min/min. Krútenie - 126 nm pri 4400 ot./min. Doteraz je to najsilnejší motor Fabia, ktorý sa skladá z ďalších dvoch benzínových motorov s rovnakým objemom a s kapacitou 68 a 75 koní, prvý je osem hodiniek (všetky ostatné sú šestnásť -Valve), známe nám od Škoda Felicia. Existujú tiež dva 1,9 -litrové dieselové motory, ktoré sa líšia v prítomnosti preplňovaného na jednom z nich a so silou (64 a 101 hp).
Vráťme sa späť k autu. Dvere vodiča sa široko hojdajú a sedia na stoličke. Salón sa zdá byť veľmi priestranný prevažne kvôli vysokému stropu a ľahkému čalúneniu sedadiel a dverí. Na čalúnení - stlačený vzor vo forme tanečných mužov. V skutočnosti nemôžu byť autá tejto triedy príliš veľké, najmä pre šírku, a Fabia je príkladom. Interiér harmonizuje vzhľad modelu, je prísny a solídny, rovnako ako mnoho nových automobilov VW. Chcel by som nazvať taký štylistický smer germánskym štýlom, ktorý má niektoré princípy predprieska nemeckej architektonickej a dizajnérskej školy Bauhaus. Dva kolo torpédo - tmavá horná časť, svetlo dna, s množstvom dodatočného vybavenia, napríklad skryté nádoby (vrátane vetrania, so zásobovaním studeného vzduchu z klimatizácie) pre malé predmety.
Sedadlo vodiča sa ukázalo byť veľmi pohodlné, potešené bočné podpora. Rozsah úprav v dĺžke, výške a pred uhlom zadnej časti chrbta je úžasne široký, takže som ani neklesol na koniec svojimi dvoma metrami rastu a nechal som sa vrátiť ešte viac vysoký vodič . Zároveň boli nohy celkom prirodzene ohnuté - môžete jazdiť dlho. Stĺpec riadenia je nastaviteľný pozdĺž dĺžky a uhla sklonu, ktorý tiež prispel k správnej organizácii pracoviska vodiča. Samotný volant je veľmi pohodlný - ale na prvý pohľad sa zdá, že naopak, už existuje veľa ostrých tvárí bolestivých. V skutočnosti sú nevyhnutné vo vhodnosti s okrúhlosťou okraja a pletenia ihiel, čo poskytuje vynikajúci výsledok, pokiaľ ide o funkčnosť a štýl. Poloha zvyšku riadiacich orgánov je ergonomicky overená. Malý páčkový lak z krabice má malé pohyby a jasne sa zapína na prevodových stupňoch. Pedále sa nachádzajú kompetentne, existuje platforma pre ľavú nohu. Viditeľnosť miesta vodiča je celkom normálna, ale široké predné stojany však trochu zasahujú, navyše sklo piateho dverí vyzerá v zadnom zrkadle príliš úzko. Mali by tu pomôcť asymetrické (ako autá Mercedes-Benz). Algoritmus pre ich úpravu je nezvyčajný - ľavý a pravý pohyb súčasne a potom je možné polohu z nich samostatne upraviť. Zrkadlá - s kúrením.
Snažím sa dostať za sebou. Nohy sú sotva dosť, zdá sa, že som zovrel medzi stropom, čalúnením zadných dverí a zadnou časťou predného sedadla - ale nie je posunuté dozadu. Našťastie sa nemusím podrobiť testu prežitia v podmienkach dlhého pobytu, na nejaký čas môžete tolerovať. Opäť platí, že moje rozmery sú nadpriemerné.
Teraz kmeň. Otvorí sa z miesta vodiča, ako aj s pomocou rukoväte pokrytej gumovým puzdrom v piatych dverách. Ak nezložíte zadné sedadlá, nemôžete nazvať hlasitosť kmeňa pôsobivé. Toto je pohodlie pre pohodlie v kabíne, okrem toho Fabia nezaujíma nákladné auto, takže nič nemalo smútiť.
Vraciam sa za volant. Otočenie kľúču v zámku zapaľovania - Ovládacie žiarovky zamrkali na kombinácii zariadení, motor sa ľahko spustil a takmer ticho zarobil na voľnobehu. Bolo jasne počuť niekoľko zvonov s charakteristickým kovovým zafarbením, ktoré zjavne dáva zmysel pre správu - všetko, čo hovorí, je v poriadku, môžete ísť. Takže to urobíme. Pedál spojky je vytlačený takmer bez úsilia, prvé prevodové zariadenie sa ľahko zapne a auto sa pohybuje z miesta. Pedál adhézie je prijateľný, ale pohon sa nelíši s informativitou - neexistuje jasný pocit pripojenia motora a prenosu.
Accelerátor, na rozdiel od spojkového pedálu, je veľmi citlivý, ale motor, ktorý bol uškrtený európskymi environmentálnymi normami (stroj je pripravený na český trh), je premyslený a nechápe, čo od neho chcú. To sa tiež prejavuje, keď pri prepínaní prevodových stupňov vynecháte plyn - motor nemá čas na zníženie hybnosti a naďalej sa naďalej zaznieva v zmätku (vďaka dobrej zvukovej izolácii chrochtaní nie je počuť).
Dostanem sa z parkoviska a zároveň skontrolujem prevádzku zosilňovača volantu a ako sa veci s manévrovateľnosťou. Všetko je v poriadku: auto sa môže ľahko otočiť na malej plošine, zatiaľ čo volant sa otáča takmer bez úsilia.
Prišiel na prelom dynamiky. Motor, ako už bolo spomenuté, reagoval s oneskorením na ostré lisovanie plynového pedálu, ale bol schopný dať vozidlu hmatateľné zrýchlenie, čím sa salón naplnil príjemným zvukom. Ak nie pre toto oneskorenie, dynamikou pretaktovania Fabia by sa mohla páčiť. Pri pokuse o zníženie rýchlosti resetovania plynu bolo dobre cítené, že motor by rád pomohol, ale nemal čas, takže som musel okamžite prilákať brzdy, ktoré majú vysokú účinnosť do práce. Úsilie tu, ako pri práci so spojkou, sa vyžaduje malý, ale proces spomalenia sa ľahko riadi. Raná hranica operácie ABS sa zdala čudná.
Odpruženie Fabia poskytuje pohodlnú jazdu na našich cestách, ale tento čes sa necíti dobre na električkových dráhach a na miestach opravy vozovky, kde vyrobili asfalt - auto triasli a skaly. Menšie začervenanie sa absorbuje bez vážnych úderov a nadmerného hluku. Tiež pôjdete do vodného stĺpca a štrku - začal som sa zaujímať a na moje príjemné prekvapenie som zistil, že sa cítili prístrešky zozadu.
Všeobecne platí, že zvuková škála salónu je neobvyklá. Ako už bolo spomenuté, je dobre izolovaný a každý zvuk vnútorného pôvodu je sprevádzaný niečím ako ozvena. Takže, keď je zamknutý centrálnym uzamykacím zámkom zámkov dverí, počuje sa niečo ako zovretie spúšte zbrane. Je zaujímavé v akustickom zmysle ísť do dažďa - zvuk padajúcich kvapiek prenikne vo vnútri hlavne cez pohár piatych dverí.
Mimochodom, o daždi ... nemôžete sa báť stratiť kontrolu nad strojom, dostať jedno koleso do kaluže - Fabia dokonale vydrží daný smer pohybu. Auto neustále predpisuje zákruty zákrut, rotácia je blízko neutrálu, bez tendencie k prudkej zmene jeho charakteru.
Dobrá ovládateľnosť. Škoda Fabia rýchlo a s istotou zmení trajektóriu, zatiaľ čo volant automobilu je dosť akútny - rýchlejšia reakcia motora na pôsobenie pedálu akcelerátora by bola veľmi užitočná. (Ako nám bolo povedané v obchodnom zastúpení automobilov, po russkom debute automobilu, ktorý by sa mal uskutočniť na MIMS-2000, budú automobily dodávané s preprogramovanou riadiacou jednotkou motora, zvýšenou cestou, ako aj s ďalšími úpravami.)
Tu je také auto uvoľnené Škoda. V novom aute nič iné ako značka nenaznačuje jej český pôvod. Škoda Fabia je v skutočnosti nemecký produkt, ktorý, ako viete, je ukazovateľom spoľahlivosti. Z tohto dôvodu si ľudia rôznych vekových skupín a sociálnych skupín cenia hlavne nemecké autá. Vrátane Ruska.
Text: Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2000]