Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Vedomý výber

Automatická prevodovka, prinajmenšom u nás, sú niektorí vodiči stále vnímané ako úplne zbytočné a zároveň tiež veľmi drahé tupé. Ak však pri výbere ojazdeného automobilu môže byť odmietnutie automatickej prevodovky odôvodnené iba úvahou o úsporách finančných prostriedkov na údržbu a obavy z jeho zdravia, pokiaľ ide o nové autá, otázka, že je alebo sa nevyriešilo iba s pomocou kalkulačka.
 
Ak je pre automobil s obchodnou triedou takáto možnosť niekedy uvedená v základnej konfigurácii, potom v tomto prípade a dnes testujeme relatívne cenovo dostupné malé auto, náklady na automatickú prevodovku sú významným percentom nákladov na auto sám. Preto sa takéto verzie kupujú spravidla iba tí, ktorí už jasne kladú všetky priority pre seba, a prítomnosť guľometu pre nich, ak nie nevyhnutnou nevyhnutnosťou, je aspoň vedomou voľbou. A to znamená, že taký kupujúci sa už vopred dohodol s vyššou cenou a výrazným zhoršením dynamiky. Pokúsme sa vyhodnotiť auto očami práve takého kupujúceho, vášnivého milovníka guľometov ...
 
Vlastne, osobne, ak určite potrebujem auto s automatickou prevodovkou, uprednostňujem šesť- a ešte lepšie modely s ôsmimi viazmi: automatický stroj pre niektorých z nich je najvhodnejší. V tomto prípade však potreba takejto možnosti osobne vyvoláva silné pochybnosti, pretože Fabia s 1,4-litrovými motormi nie je známa vynikajúcou zrýchlenou dynamikou. Ale počas testu, ktorý, mimochodom, len nasledujúci deň po hojnom snežení, stroj celkom dokázal, že je potrebné toto auto.
 
Priemerná rýchlosť pohybu po meste toho dňa bola približne 12-20 km/h, a úprimne povedané, ak by sme mali stroj s mechanikou, pravdepodobne by som rýchlo vrátil auto do predajcu automobilov. Ak sa chcete zapojiť do neustáleho prepínania v dopravných zápchách, nie je moja obľúbená zábava. V tomto prípade bola užitočná prítomnosť automatickej prevodovky. Dve hodiny sme cestovali po meste a každá nová kaša už nespôsobila podráždenie. Ak nie ste pretekár a nikam sa neponáhľajte, potom je pre vás Fabia s automatom celkom vhodná. V bežných režimoch mestskej dopravy stroj pri prepínaní neobťažuje ani premýšľanie ani trhanie. Aspoň s tromi cestujúcimi na palube 75 koní Fabia sa nám zdalo dosť dynamicky. Ďalšou vecou je, že to bude mimo mesta - ísť na zdĺhavé predbiehanie a dokonca aj na aute naloženého pod očami, pravdepodobne nie každý bude riskovať. Ak je to zakaždým, keď plynový pedál na podlahu, Fabia nebude vyzerať ďaleko od najlepšieho spôsobu: motor pri vysokých rýchlostiach spôsobuje, že hluk je dosť silne a stroj, ak je vyprovokovaný, prepne oveľa ostrejší. Nemá výrazný, ale viditeľný vplyv na dynamiku zrýchlenia. Môžete sa pokúsiť prepínať manuálne, ale z toho sa nestane ľahšie, nie márne, pretože motor 75 koní je ponúkaný iba v kombinácii s automatickou prevodovkou. Teraz, ak motor s výkonom 100 koní stál pod kapotou tejto Fabia, dynamika by bola rádiom veľkosti vyššia, a tak zrýchlenie je takmer rovnaké ako verzia 60 koní s mechanikou. Aj keď nie, auto s motorom 60 -korenia trvá až stovky 16,5 sekundy a verzia s automatickým strojom - 17,3 s. Ale vzhľadom na povahu samotného automobilu nie je takáto dynamika vôbec naštvaná, navyše po niekoľkých kilometroch, štýl jazdy od Škoda Fabia už vníma ako samozrejmosť. Jediné, čo je veľmi trápne: SkoDa Fabia s automatickou prevodovkou je už ako model vyššej triedy v základnej konfigurácii.
 
Áno, ukázalo sa, že auto je drahé a je automatickým podielom leva na jeho cene. Ale ak spočítate, ukáže sa, že nakoniec platíte extra nielen za prítomnosť automatickej prevodovky, ale aj za celý balík ďalších zariadení. Po prvé, v prípade, ako už bolo uvedené motorové motory, je motor 75 koní ponúkaný iba pre túto verziu. Po druhé, pre vybavenie - Modifikácia Combi s automatom sa ponúka vo verziách pohodlia a elegancie. Na skúške sme mali pohodlný stroj, čo znamená prítomnosť celého balíka zariadení dodávaných už v štandarde. Tento balík obsahuje: vzduchový vankúš, imobilizér, nastaviteľný stĺpec riadenia, rádiový výcvik, balíček pre zlé cesty, hydroelektrický výkon, tachometer s digitálnymi hodinami, nárazníky maľované vo farbe tela, ďalší zastavovací systém, elektrický korektor svetlometov , Filter proti piálu v ohrievači kabíny. V zásade je toto vybavenie zahrnuté do zoznamu štandardných zariadení takmer všetkých Škoda Fabia, dodávaných na náš trh, ale konkrétne kombinácia komfortu zahŕňa prítomnosť niekoľkých ďalších možností. Medzi nimi je sedadlo vodiča, centrálny zámok, tónované sklo a lišty, počítač na palube, predné okná, vankúš predného spolujazdca a vonkajšia farba zrkadla, airbag, sú nastaviteľné na výšku. Takže ak vypočítate náklady na opcie, ako aj ďalšie LS, ukáže sa, že pre samotný stroj platíte čisto symbolickú sumu.
 
Mimochodom, približne to isté ako naša automatická Fabia, Fabia Combi je tiež vo verzii pohodlia s 1,9-litrovým 101-konským turbodieselom. A ako sa mi zdá, bude to oveľa harmonické a príjemnejšie, a to aj napriek nedostatku guľometu. Ale ak si niekto chcel kúpiť auto s automatickou prevodovkou, potom pre neho už neexistujú ďalšie možnosti.
 
(+) Vysoká kvalita montáže, premyslená ergonómia, príjemný dizajn kombinovanej verzie, pomerne mäkká automatická prevodovka.
 
(-) Priemerná dynamika, vysoká cena.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 39 (342) zo dňa 28.11.01