Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Škoda Fabia SDI: Turbo Fabia

Prečo Bielorusko milujú dieselové autá? Odpoveď na túto otázku je možné hľadať dlho, ale leží na povrchu: banálny smäd po úsporách. Predtým, pred piatimi až šiestimi rokmi, len málo kupujúcich nových automobilov premýšľalo o skutočnej spotrebe paliva. Verilo sa, že človek, ktorý má peniaze za takéto auto, má vždy steh na palivo. Čiastočne to platilo: kupujúci limuzíny a osem -cylinder SUV sa o tieto parametre skutočne nezaujímali, hoci stále existovali výnimky. Ale na všeobecnom pozadí množstva nových modelov s benzínovými motormi sa vzhľad jedného alebo dvoch s turbodieselmi považoval iba za potvrdenie pravidla.
 
Teraz inokedy bláznivé peniaze zmizli tak rýchlo, ako prišli, a ekonomické autá sa postupne dostávajú do módy. Okrem toho je zaujímavé, že všetci začali šetriť: kupujúci malých -aj tí, ktorí sa pozorne pozerajú na prestížne SUV. Keďže však naši motoristi nie sú zvyknutí cestovať na pomalých a veľmi slabých modeloch, ich pozornosť sa nepremenila na rozpočtové modely, ale na autá s turbodieselovými motormi. Ziskové, poviem vám, toto je najnovší turbodiesel: Funguje to takmer rovnako ticho ako moderný benzín, ťahá ešte lepšie, ekonomickejšie a má tiež vynikajúci krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach, čo je pre začínajúcich vodičov veľmi pohodlné pre motoristov, ktorí sú hlavným počtom najazdených kilometrov na výletoch po meste ...
 
Hlavnými kritériami, pre ktoré sa vyhodnocujú dieselové motory, je hluk motora pracujúceho v rôznych režimoch motora a trakcie, čo výrazne ovplyvňuje zrýchlenie dynamiky a elasticity. V tomto prípade nie je obvyklé hovoriť o efektívnosti: naftové stroje v žiadnom prípade spotrebúvajú menej paliva ako benzín s primeraným objemom motora a stále ide o lacné naftové palivo.
 
Aj keď sa nedávno stal drahším ako 76. benzín, turbodiesel je vo výpočtoch stále ziskovejší. Dokonca aj v najprísnejších režimoch, konzumuje maximálne 7-8 litrov, zatiaľ čo benzínový analóg toho istého objemu môže ľahko jesť a všetkých 12. Téma úspory paliva je obzvlášť dôležitá, keď cestujete po pseudoekonomickom benzíne Nízko profil v meste s naloženou batožinou. A päť hustých cestujúcich v kabíne. V takýchto režimoch, všetky slabo energické autá, ktoré zažívajú akútnu chybu v koňoch a newtonometre krútiaceho momentu, začnú jesť tri a zároveň idú, akoby boli smrťou. Je zbytočné propagovať motor na vysoké rýchlosti, ako aj snažiť sa pohybovať sa v súčasnosti, je zbytočné: auto je všetko rovnaké a z toho nebude môcť dosiahnuť nič viac. Zostáva len pomaly a modliť sa, aby to všetko rýchlo skončilo ...
 
Pre spoločnosť Skoda Fabia, jedno z najpopulárnejších automobilov nášho trhu, sa ponúkajú dve možnosti pre dieselové motory s rovnakým objemom, ale sú ponúkané rôzne kapacity. Základná verzia je vybavená atmosférickým motorom s výkonom 1,9 litra 64 koní s priamym vstrekovaním paliva a štyrmi ventilmi na valc.
 
Výkonnejšia verzia, tiež 1,9-litrová, má turbodúchadlo s elektronickým nastavením geometrie turbíny a čerpadla a vyvíja kapacitu 101 koní. Je škoda, samozrejme, že sme nenájdu kupujúcich pre takéto auto, pretože viac ako sto dieselových koní v takom malom aute - to, hovorím vám, raketa je čistejšia ako 2,0 -klitrový benzín. S takým krútiacim momentom nemôžete jazdiť horšie ako v prípade benzínu GTI a je veľmi nešťastné, že len málo ľudí o takýchto strojoch veľa rozumie. Naši spotrebitelia si vyberajú autá ľahšie a lacnejšie. Ako napríklad SDI SDI SDI, ktoré sme testovali. V konfigurácii Comfort 9,240 EUR je také auto - lacné, vzhľadom na to, že náš trh je vo všeobecnosti len málo lacných dieselových hatchbackov malej triedy. Na konci článku sa môžete oboznámiť s konfiguráciou podrobnejšie a navyše by som si všimol iba skutočnosť, že klimatizácia v tomto počítači je štandardne nainštalovaná iba na najdrahšej verzii, pretože všetci ostatní je toto predmestie možnosťou . Opakovane sme hovorili o bežiacich vlastnostiach, vnútornom priestore a ďalších funkciách rodiny Fabia Models: všetky benzínové verzie navštívili naše testy, s výnimkou najsilnejšieho 2,0-litrového. Testovali sme tiež úpravy s telom sedanu a stanicovým vagónom, ktoré sa podľa tradície spoločnosti nazývajú Combi. Zostali iba dieselové motory a my sme si nepopierali potešenie z toho, že sme opäť cestovali po tomto úžasnom aute.
 
Prvý dojem na naftu Fabia - nie je taký zlý, ako by ste o tom mohli premýšľať, študuje technické vlastnosti. Napriek tomu, že sa deti zriedka oddávajú kupujúcim s množstvom najnovšieho technického know-how a všeobecne vysokou úrovňou výroby, Fabia s dieselovým motorom spočiatku dokonca spôsobuje úžas. V prvej disciplíne, to znamená, pokiaľ ide o predvotnosť motora, Fabia okamžite zaujme takmer prvé miesto a obíde oveľa viac významnejších a oveľa drahších konkurentov. Napríklad 1,9-litrový VW Passat funguje hlasnejšie a tvrdšie a zvyšok nie je ani zďaleka imitačné vzorky. Úprimne povedané, myslel som si, že Fabia by tiež nebola taká horúca: zriedka majú dobré drahé motory za dostupné nízke príkazy.
 
Ale všetko sa ukázalo byť úplne iné a česká malá veda nás opäť potešila s veľmi výnosným pomerom ceny a kvality a tiež nás prekvapila dobrou a bolestivou naftou. Všetkých jeho 64 koní nie márne jesť svoj chlieb: auto túži po bitke zdola bez toho, aby prinútilo hrať sa s plynom alebo spojkou. Všeobecne platí, že to je nález pre začínajúceho vodiča. Aby ste mohli utopiť Fabia SDI na semafor, musíte špeciálne vyhodiť spojku, vo všetkých ostatných prípadoch motor zúfalo ťahá auto. Je pravda, že nehovorím, že tiež vynikajúco pracoval vo zvyšku rozsahu, v pohybe by pri vysokých rýchlostiach neubližoval trochu živosti. Neexistuje žiadna charakteristika pre moderné podkopávky TDI, ale pri akomkoľvek prevodovom stupni sa motor pokojne vyťahuje z nečinných rýchlostí, čo vyvoláva vodiča, aby sa neprepínalo čo najdlhšie.
 
Môj osobný experiment dokázal, že dokonca aj s 35 km/h v piatom prevodovom stupni Fabia SDI môže zrýchliť bez toho, aby vydával žiadne rezonujúce zvuky a neobsahoval celé telo. Zdá sa, že pre jej také šikanovanie je pre ňu udelené, maličkosť. Na pozadí týchto zlyhaní pri nízkych rýchlostiach, ktoré nedávno preukázali diesel Mazda MPV a Hyundai Santa Fe, pracovitý, aj keď nie najdynamickejší motor Fabia, je vnímaný ako pohodlnejší. Nemusíte sa neustále prepínať, pretože môžete použiť všetkých tých 125 nm, ktoré sa vyvíjajú pri 1600 ot./min. To znamená, že aj keď sa valíte na úplne naložené auto pozdĺž naloženej ulice rýchlosťou 35-40 km/h, môžete zapnúť piaty s ľahkým srdcom a zabudnúť na to: v pravý čas auto bude vozidlo Získajte rýchlosť. Nechajte nie príliš rýchlo, ale bez napätia, bez toho, aby ste donútili vodiča kŕmiť ho zníženými prevodmi. Mimochodom, o znížených prevodových stupňoch: ich použitie nie je všeliekom zo všetkých problémov, pretože aj neustále prepínanie je ťažké dosiahnuť slušnú dynamiku benzínového vozidla od spoločnosti Fabia SDI: motor má extrémne jemnú krivku krútiaceho momentu. To znamená, že v celej škále revolúcií nemá žiadne prasknutia ani zlyhania a nestará sa o neho ani o 2000 alebo 4000 ot./min. Pracuje na rovnakej túžbe.
 
Škoda Fabia, bez ohľadu na typ tela alebo sily motora, je jednou z najatraktívnejších možností nákupu, aj keď auto je na trhu relatívne a mnohí z jeho konkurentov prešli modernizáciou alebo Dokonca aj úplne transformovaná novou generáciou. Ak vaše auto nestojí celé týždne na parkovisku a každý rok sa na jeho počítadle objaví nové päťdesiatkové čísla, potom, aj napriek relatívne vysokým nákladom, je pre vás SODA Fabia SDI automobilom. Vďaka svojej účinnosti a priemernej spotrebe paliva verzie SDI je asi 5 litrov na sto kilometrov, môžete obsah zdôvodniť doslova po roku a pol a v budúcnosti nie sú žiadne veľké náklady-auto stále nie sú nové. ..
 
(+) Tichý motor, vysoký -kvalitný interiér, dobré vybavenie.
 
(-) Relatívne vysoká cena, priemerná dynamika.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 33 (379) zo dňa 09.25.02