Skúška SKODA Fabia 2000 Testovacia jazda - 2007 -

Hlavná vec je balenie

Ako viete, dobré balenie je kľúčom k úspechu trhu tovaru. Na prvý pohľad Fabia podplatí pocit pevnosti, vysokých nákladov a spoľahlivosti. V tomto prípade sa priaznivé psychologické vnímanie tvorí presne balenie s dizajnom a výberom materiálov. Ako skutočne je české supermini v skutočnosti po 34 rokoch prevádzky?
 

Pocit pevnosti, vysokých nákladov a spoľahlivosti je Fabia z Volkswagen. Dokonca aj socialistický favorit, ktorý nebol o nič lepší ako Vaz Nine, sa Nemci mohli zmeniť na Felicia rozpočtový automobil celkom slušný na svoj čas. A Fabia má iba znak od Skoda a niektorých benzínových motorov. Vo všetkých ostatných ohľadoch je to 100 % Volkswagen na tej istej platforme a súhrnná základňa vytvorila pólo. Preto prísny dizajn a drahé dokončovacie materiály a pravé, v nemeckých tuhých stoličkách. A Fabia je vo vnútri veľmi priestranná. V každom prípade je pre zadných cestujúcich lepšie ako Octavia, v ktorej sa nemôžete zbaviť vysokého vodiča. Station Wagon má tiež kmeň.
 

Dobre, prispôsobené telo Fabia neklame. Galing na oboch stranách nestratí prezentáciu ani po piatich rokoch intenzívnej prevádzky v slanej Moskve. Podporné materiály v salóne sa tiež neponáhľajú. Jediná lyžica dechtu tu rýchlo utierala do otvorov krytu páky KP. Prejdite na akékoľvek automatické výroby, objednajte si prípad pravej kože a zabudnite na to. Ale v vnútornom vybavení tela a salónu (elektrikár, výstuž) je dosť švábov. Niektoré charakteristické poruchy sú spôsobené konštruktívnymi nedostatkami, iné v kvalite zhromaždenia. Všeobecne je v relatívne úzkych kruhoch Škody všeobecne známe, že v kvalite výroby a spoľahlivosti Fabia je horšia ako Octavia. Ale ak sa vyskytli nejaké problémy spôsobené ľudským faktorom v aute, pravdepodobne ich už vylúči prvý majiteľ.
    
Choroby elektrického zariadenia

Predovšetkým, Rimmer zo zadného okna vytiahne malú maličkosť. Buď prívodná trubica skočí, potom sa na umývadle stratí tryska alebo samotná tryska. Ale to sú skutočne maličkosti. Trubička je možné pripevniť svorkou a uzáver s dýzou je cent. Môže tiež prúdiť čelné sklo skla je už čelo.

Ďalšia charakteristická chyba odmietnutia servo tlmiča ohrievača, po ktorom teplý vzduch začína spontánne prúdiť do salónu. Tlmič vyžaduje výmenu. Ale ak sa klimatizácia zapne bez dôvodu, ukázalo sa, že je pravdepodobné, že musíte zmeniť teplotný senzor výparníka. Ale Freon, ktorý odchádza po 23 rokoch, na rozdiel od mnohých automobilov vôbec nenaznačuje zhnité trubice. Zvyčajne to stačí na ochutenie klimatizácie.
 

Po 34 rokoch prevádzky v Moskve sa elektrikár začne rozvíjať z cestnej soli a špiny. Keď sa tlačidlo jedného z elektrických okien prilepí, puzdro sa vykonáva nahradením tlačidla Penny. Ale ak elektrické jednotky začnú šetrí nielen okuliare, ale aj zrkadlá (vrátane ich kúrenia) a vnútorný zámok centrálneho zámku, komfortový blok bol oxidovaný vo dverách vodiča (dodáva sa s motorom sklenených okien) . Neponáhľajte sa však kúpiť motor čelného skla, keď sa niečo jasne bzučí a pohybuje sa vo dverách a sklo nespadá. S najväčšou pravdepodobnosťou, zo spodného okraja skla, mechanizmus konzoly vyskočil hore. Rozmiestnite dvere a umiestnime ich na svoje miesto.
 

Ak sa svetlo pri otváraní dverí nerozsvieti, varovanie Zummer sa nezasiahne a poplach vydáva falošný poplach, znamená to, že jeden z elektrických otrasov (najčastejšie dvere vodiča) bol mimo poriadku).
 

Poruchy elektrických zariadení môžu tiež spôsobiť prehrievanie motora. Niekedy ventilátor chladnejšieho ventilátora Ale častejšie (po 34 rokoch) motor ventilátora odmieta soľ a nečistoty. Keď človek zistí svoju hodnotu ...
    
Koľko stojí náhrada, $

Collpat z podložky trysky 4+3,5
WITER DYZY 5+18
Čerpadlo na umývanie 52+21
Komplikácia ohrievača 115+53
Senzor teploty opravy 35+105
Piplter tlačidlo 4.5+7
Komfort Block 88+21
Elektro -nakladacia zostava dverí 115+39
Snímač inklúzie ventilátora 29+25
Motor ventilátora 270+18
 



Starý kôň nebalí brázdu
Podľa nemeckých tradícií bola na Fabia inštalovaná najširšia škála motorov. Ale ak zlikvidujete exotický, ktorý sa nachádza na sekundárnom trhu raz ročne, v Rusku sú najobľúbenejšie dva 1,4-litrové motory jednej produkcie Škody, ostatné Volkswagen sú najobľúbenejšie.
 

Absolútnym lídrom trhu je starý dolný český motor, ktorý vedie svoju históriu od času socializmu. Pred inštaláciou pod kapotou Fabia bola prirodzene vybavená vstrekovaním paliva, vodítka ventilu a v závislosti od modifikácie vyvinutého 60 alebo 68 výkonových síl (teraz už bola odstránená z výroby). Český motor je vhodný pre mesto. Je to dosť bolestivé, čo je obzvlášť dôležité pri nízkych rýchlostiach. Ale na diaľnici a pri plnom zaťažení, s pracovnou klimatizáciou, ktorú už musí namáhať. Preto, ak máte časté prímestské výlety, je preferovaná modifikácia 68 koní (v meste sa rozdiely medzi ním a 60 konským výkonom prakticky necítia).
 

V prevádzke je motor nenáročný. Majiteľ použitého stroja musí byť pripravený na výmenu časovacieho reťazca (má tendenciu natiahnuť sa), vodné čerpadlo a zapaľovaciu kazetu. To všetko však stojí mierne peniaze. Výmena vstrekovania a riadenie motora motora, ktorý opustil soľ a vodu počítačových ovládacích prvkov, je bolestivejšie. Ale ak dýzy po 100 000 km začnú s istotou pľuvať, počítač sa zriedka zrúti.
 

Stroje s motorom Volkswagen v predaji sú oveľa menej bežné. Samotný nemecký motor je oveľa progresívnejší: 16-ventil s dvoma hornými distribúciami v závislosti od modifikácie vytvára 75 alebo 100 síl. Ale aj v najlepších rokoch, keď sa Škoda predáva za skutočné ceny, boli úpravy s takýmito motormi drahé. Stromingové stroje v drahých úrovniach výbavy boli stále nejako kúpené. Ale verzia 75 koní (za cenu sa takmer nelíšila od výkonnejších), iba tí, ktorí potrebovali automatickú škatuľu s inými motormi, neboli kombinovaní. Autá s automatickou prevodovkou sa však objavili už, keď Škoda začala rýchlo rásť, takže sú zriedkavé.
 

Motor Volkswagen sa považuje za veľmi spoľahlivý. Je zrejmé, že na tom je jednoducho len málo štatistík.
 
V prevádzke motory

České a nemecké motory kombinujú iba životnosť zapaľovacích sviečok (na našom benzíne je v priemere 15 000 km) a možným únikom chladiča chladiaceho systému, ak nárazník spočíva v snehu bez jaskyne. V opačnom prípade sú motory úplne iné.
 

Motorka

Ak je trojnásobný, napriek novým sviečkam je s najväčšou pravdepodobnosťou zapaľovacia sviečka spoločná pre všetky valce. Okrem toho sa vinníci energie a nerovnomerná prevádzka motora môžu stať dýzovými injekčnými dýzami. Príznaky sa však objavujú po 80 000100 000 km, avšak nie na všetkých autách. Skúsenosti ukazujú, že splachovanie už upchaných dýz pomáha na krátku dobu. Stále sa musia zmeniť. Počítač riadenia motora odmieta ešte menej často (v tomto prípade motor nezačína), keď jeho konektory hnijú (zobrazené šípkou). Stane sa to, ak v zime trávi auto noc v teplej garáži alebo majiteľ zneužíva umývadlo motor.
 

Všetky vyššie uvedené poruchy sú možné, ale vôbec nie. Ale nahradiť časovaciu reťaz za sprocketmi (jeho stav sa musí skontrolovať po 60 000 km), napínacím valčekom hnacieho pásu (začína sa bzučať po 40 00050 000 km) a vodné čerpadlo (tečie po 60 000 km) použitej Fabia musí byť v každom prípade pripravená. Mimochodom, nielen čerpadlo môže prúdiť, ale aj snímač zaradenia ventilátora (stačí ho umiestniť na tmel).
 

Motor Volkswagen

Na rozdiel od Čech je tu uvedené načasovanie. Spolu s videami sa nariadi zmeniť po 90 000 km.

Mechanika doteraz zaznamenáva iba jednu charakteristickú poruchu veku vodičov s vysokým napätím zapaľovacieho systému, v dôsledku čoho sa motor začína dotýkať a zle začína v surovom počasí. O tri roky neskôr sa musí zmeniť sada drôtov.
    
Koľko stojí náhrada, $

Sviečky 19 (38) +14
Radiátor 166+100

Motorka

Zapaľovacia kazeta 155+7
Injekcia vstrekovania (4 ks.) 596+35
Počítač motora 492+36
Časový reťazec s hviezdami 54+130
Hnací remeň 21+11
Vodné čerpadlo 68+88

Motor Volkswagen

Predný pás s valcami 127+85
Vysokonapäťové vodiče 110+14




Takmer určite mechanik
Ako ste už pochopili, použitá Fabia bude pravdepodobne s manuálnou krabicou. Čo od nej očakávať? Ako obvykle, náhrady spojky. Pri správnom obehu slúži až 100 000 km. Pedál spojky vo Fabii je však mäkký a rovnako ako všetky Volkswagen, dlhý. Je potrebné ju prijať. Tí, ktorí v skutočnosti nepodarí uspieť spojku za 10 00020 000 km. V studene tečú valce spojky hlavným aj pracovníkom. Pedál v oboch prípadoch zlyhá. Okrem toho sa časom v priebehu času prekračuje najmä prvá. Úprava zvyčajne pomáha. Ale olej v krabici sa nemusí meniť. Je zaplavený pre celú životnosť, takže počas tohto musíte ovládať iba svoju úroveň.
 

V stroji nie je poskytnutá zmena oleja, aj keď po 45 rokoch je stále lepšie aktualizovať. Zatiaľ neboli pozorované žiadne charakteristické vredy pre automatický prenos. Neexistujú žiadne štatistiky o zdrojoch.
    
Koľko stojí náhrada, $

Hlavný valček spojky 70+32
Pracovný valec spojky 77+25
Sada spojky 188+105




Kde husto a kde je prázdne
Vitalitu podvozku Fabia nemožno nijako hodnotiť. Existujú podrobnosti, ktoré sú veľmi odolné, ale sú tu úprimne slabé. Medzi nimi je možné zaznamenať stabilizátor predného plazov a ložiská predných nábojov. Skorý stabilizátor vzorky bol vyrobený ako celok s plastovými puzdrami. Keď vystúpili z gumových vankúšov a začali zaklopať, stabilizátor sa musel úplne zmeniť. Potom sa objavil nový stabilizátor vzorka, zameniteľný so starým a problém zostal. Preto sme v tabuľke priniesli náklady na výmenu stabilizátora do tohto zriedkavého prípadu, ak dostanete 45-ročné auto s nízkym počtom najazdených kilometrov. Ložiská predných nábojov idú iba 30 00045 000 km. Ich dizajn sa tiež zmenil, ale trochu to pomohlo.

Predstavuje prekvapenia a riadenie elektrickým výkonom. Ak sa sila na volante výrazne a svojvoľne zmení a na prístrojovej doske, signálne žiarovky motora a zlyhanie elektrickej energie rozsvietia, senzor riadenia pravdepodobne zlyhal. Elektrické čerpadlo zosilňovača odmieta. Volant je raz a navždy ťažší, bez výbuchu aktivity zosilňovača. Ak by ste odtieňli stojan na riadenie (môže sa to stať po 60 000 km), musí sa zmeniť.
 

Okrem toho zadné vankúšiky a pracovné brzdové valce rýchlo opotrebujú stroje so zadnými brzdami bubna. Zvyčajne nežijú po druhej výmene podložiek.
 

Ďalšie podrobnosti o podvozku sťažností nespôsobujú. Brzdové strmene za predpokladu, že je vyčistená a mazaná pre každú zmenu podložiek. A také polohy, ako sú riadiace prúty, podpery lopty a tiché bloky pák, slúžia už dlho. Obzvlášť vytrvalé tlmiče nárazov so zvýšeným odpružením so zvýšenou cestou (Fabia bola dodávaná Rusku iba na takomto). S 100 000-ročný beh sú zvyčajne stále v prevádzke.




Kúpiť?
Ako vidíte, z hľadiska spoľahlivosti Fabia nie je dokonalá. Pre rovnaké technicky zložité Passat by takéto charakteristické vredy bolo normou. Ale pre jednoduché dieťa je to príliš veľa. Po prvé, nie všetky štatistické poruchy ovplyvnia vaše auto. A po druhé, v závislosti od toho, čo porovnať Fabia. Charisma vedľa nej môžete dať iba jeden populárny Super-Majo-206, ktorý máme. Ale nepovedal by som, že 35-ročné sú oveľa spoľahlivejšie. A vďaka schopnosti vyzerať solídne a drahé hľadať konkurentov v tom čase naraz. Pokiaľ Volkswagen-Polo. Ale predáva sa v skromných množstvách. Preto, ak ste pôvodne nakonfigurovaní pre použité kompaktné auto a vo Fabii vás priťahujú pocit pevnosti a vysokých nákladov, nevidím k nemu alternatívu.
 

Jediným problémom je, že predajcovia ojazdených automobilov špekulujú o schopnosti trochu Škody draho slúžiť sami seba a odtlačiť od súčasnej, jasne vysokej ceny novej Fabia. Výsledkom je, že 9 000 000 dolárov sa požaduje pre 3-ročné autá s motorom Skodovsky a pre vzácne exempláre s nemeckým motorom a dokonca 10 50011 500 dolárov. Keď je kapitola nová, so zárukou, pre Rovnaké peniaze sú jediní zrovnávače, to nie je správne.
 

   
Fabia-Universal na sekundárnom trhu sa niekedy nachádza. Ale sedan je zriedkavý




Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze

Okrem zastaranej Nexia a úplne Spartan Ukazovateľ, namiesto 3-ročnej Fabia si môžete kúpiť štyri celkom slušné dopravné vozidlá, dôraz, Rio a symbol. Je pravda, že za cenu súťažia iba so 16-ventilom Fabia a iba v základnom vybavení. A v slušnej konfigurácii je približne 1 000 dolárov drahšie. Ale čo je tisíc (a dokonca aj dva, ak odrazíte z verzie 8-ventilu), pokiaľ ide o priame spolužiakov nových a ďaleko od druhých v tabuľkách radov.
 
Alexander Konov, fotografia Alexandra Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [18/2004]