Testovacia jazda Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Geometrický postup

Len málo ľudí sa rozhodne zasahovať do Svätej - pre triedu E zostáva klasický sedan štandardom. Doteraz existujú iba dve výnimky: Renault Vel Satis a Opel Signum.
Kto je unavený z obvyklého vzhľadu automobilu - výrobcov alebo kupujúcich? Prvý, ktorý sa hádže nad tým, ako vyniknúť na pozadí kolegov, ktorí kupujú nielen podrobnosti, ale niekedy aj celé jednotky od tých istých dodávateľov. A aj keď sa líši, potom je zjavne potrebné, ale monštruálne úzky rámec pre ekológiu a bezpečnostné normy. Spotrebitelia predstierajú, že si túto podobnosť nevšimnú, hľadajú milimetre rozdielu v šírke kabíny a desiatych akcií litrov v spotrebe paliva. Alebo nevyzerajú, ale kupujú auto, ktoré sa mu páči. Aby ste to dosiahli, ako je tento, môžete zdokonaliť tradičné riešenia a priviesť ich k ideálu. A môžete sa pokúsiť experimentovať s tým, čo sa zvyčajne neakceptuje - s obrázkom, ktorý sa vyvíjal po celé desaťročia.
Križovatka priamych čiary. Hitom posledných rokov je crossover, veľký staničný vagón prešiel s SUV. O niečo skôr boli minivany. Aj keď je príbeh krížov oveľa dlhší. Napríklad v polovici 60. rokov jedna francúzska spoločnosť vydala niečo medzi stanicovým vozom a sedanom. Renault 16 sa stal automobilom z roku 1966 v Európe a zostal na dopravníku viac ako 15 rokov a Hatchback sa odvtedy objavil v rozmedzí takmer všetkých značiek, s výnimkou Rolls-Royce, Lamborghini a ďalších dodávateľov predmetov chtíča a držba, nie vozidlá. Malo by byť prekvapené, že to bola obava Renault, ktorá sa pustila do experimentov v kategórii, ktorá sa považuje za podporu klasického štýlu? Vytvorenie Vel Satis (názov v latinčine je možné preložiť ako dosť), dizajnéri sledovali iba cieľ dosiahnuť maximálny efekt moderným prostriedkom bez toho, aby sa obzreli späť na kánony. Jediné ústupky pre vlastné tradície značky možno považovať za piate dvere: tri predchádzajúce generácie najlepších modelov Renault boli hatchbacks.

Aj keď je spoločnosť Signum inzerovaná v rámci motta ich vlastnej triedy, ktokoľvek sa už dlho dozvedel, že ide o vývoj línie Vectra. Pretiahnutá základňa umožnila zriadiť miesto zložitého a netriviálneho dizajnu zozadu, takže v pohodlí stroj nie je horší ako tradičné modely triedy E, ale vo funkčných schopnostiach mnohých minivanov. Prítomnosť 3,2-litrového V6 v rozsahu modelu umožňuje Opel ľahko zapadnúť do všeobecne akceptovanej triedy E, ak nie klasickou siluetou, potom sú charakteristiky motora presne. Pre Vel Satis je Opel veľmi blízko takmer vo všetkých parametroch. Keďže zásadne odlišné prístupy viedli vývojárov k takmer identickému výsledku, v tom je jednoznačne niečo. A čoskoro bude viac takýchto automobilov.
Paralelné čiary. Ale stále sa objavil rozdiel a pomerne významný. Po prvé, cena. Vďaka dolárovým cenám stojí najvyššia verzia spoločnosti Opel Signum Cosmo s V6 menej ako 50 tisíc dolárov takmer všetky dostupné možnosti, s výnimkou poklopu v streche. Ale cena vel Satis so šiestim motorovým motorom v základnej verzii je 48 tisíc eur. Pri súčasnej sadzbe je už pod 60 000 dolárov.
 
Je pravda, že extra a pol tisíc Cu Čiastočne kompenzované. A to je čo. Na Signum nie je nič zvláštne - všetko je a je vhodne umiestnené, ale Vel Satis je zvnútra vnímaný ako štýlový a, povedzme, luxusné. Nechcem nikoho uraziť, ale vedľa neho sa Signum javí ako bohatý obchodník, ktorý bol na recepcii vedľa aristokrata. Zdá sa, že chvost je rovnaký a obchodník drží vidličku v pravej ruke, ale krv ovplyvňuje. Tu je to dôsledok rôznych prístupov. Aj keď je, samozrejme, rozdiel možno pripísať pragmatickému prístupu nemeckých dizajnérov a dizajnérov. Skutočne je aristokracia úžasná, ale z nejakého dôvodu zostúpili k Opelu, aby nainštalovali nastaviteľné kúrenie predných sedadiel, a na Renault sa domnievali, že len tlačidlá sú Vibal. Je to logické, ale v tme je ťažké nájsť.
Vektor energie. Čelný prístup Opel je najlepší vplyv na pocity pri jazde. Najväčšie motory, ktoré táto značka ponúkla, opäť spokojní s citlivosťou v najširšom zmysle slova. A pedál reaguje rýchlo a primerane a zároveň je motor veľmi blahosklonný na výber prenosu. Dokonca aj trochu barbarské obchádzanie s manuálnym režimom ho nenúti, aby sa urazil alebo ukázal nespokojnosť inými spôsobmi: jednoducho funguje. Zdá sa, že inžinieri ho predávajú s piatimi prevodmi v tomto stroji - taký motor by stačil na tri. Ak nie dva.

 
Dojmy zvyšku automobilových jednotiek sú podobné. Volant je trochu tvrdý a možno príliš jasne ťažký pri vysokých rýchlostiach. Čo nebráni tomu, aby auto jasne poslúchalo vodiča a ísť presne tam, kde je objednané. A akákoľvek krivka pre signe nie je horšia ako priama čiara.
Vel Satis, ako sa hodí aristokrata, zanecháva náročnejšie dojmy. Motor je o niečo väčší ako Opel, a preto silnejší. Avšak auto je tiež o niečo ťažšie, takže charakteristiky sú, ako sa hovorí, blízko do stupňa miešania. A vo všeobecnosti sa Renault na cestách správa horšie. Iba pocity z toho sú úplne iné. Po cestovaní po tomto aute si pamätáte, že to vo francúzštine? Osobné auto je žena. Mäkkosť a citlivosť - to bolo mottom tých, ktorí navrhli a priniesli Vel Satis. To nezasahuje do presnosti, ale ak sa Opel podobá štvorcovi, potom je Renault vzor. Viete, existovali raz (až do AutoCAD) také šablóny na kreslenie rôznych kriviek. Ľahký šepot Nissanovského (jedno z plodov aliancie francúzskych a japonských spoločností) motorového, nenápadného prekonania rozsahov automatickej prevodovky, ľahkých otrasov odpruženia, ktoré pripomínajú, že cestujeme po Moskve a nie v Paríž ...

V jednom lietadle. Renault aristokracia sa zdá byť neobvyklá v dôsledku relatívne vysokej pristátia charakteristiky minivanov. Praktickejší Opel v tomto ohľade sa nelíši od klasických strojov - tu zostáva kópiou Vectra. A musím povedať, že je to skôr kompliment ako výčitka. Pre všetku sofistikovanosť salónu Vel Satis chcem kritizovať niektoré riešenia. Okrem už spomínaných kľúčov sedadiel z nepríjemných malých vecí by ste mali venovať pozornosť popolníkovi, ktorý sa nachádza na centrálnej opierke. Fajčenie počas pohybu v niektorých krajinách je už zakázané, ale keďže tento prvok je prítomný, stálo by to za to premýšľať o pohodlí jeho používania. Nepáčilo sa mi kmeň: Svetlý sklon podlahy smerom k dverám je niekedy užitočný, ale keď je rovnaká myšlienka zdvihnutá a chrbty zadných sedadiel sa zdvihnú, ukázalo sa, že nie je veľmi pohodlná platforma. Ale podlaha pred zadným sedadlom je takmer rovnomerná, čo je potrebné pre auto takejto tried, kde sa majiteľ často ukáže, že je zozadu. Dizajnéri a dizajnéri nezanedbávali schopnosť používať objem salónu pre všetky druhy vreciek a výklenkov. Napríklad zásuvky sú nielen pod prednou časťou, ale aj pod zadnými sedadlami. A pod elegantnou drevenou tyčou sú držiaky pohárov a ďalšia škatuľka skryté na pravej strane prístrojovej dosky.

V tomto ohľade to nie je zlé a podpis. Aj trochu lepšie. Zadné sedadlá majú samostatné nastavenie v pozdĺžnom smere, ako aj v rohu zadnej časti chrbta. Centrálny segment sa dá zmeniť z nie príliš pohodlného miesta pre tretieho cestujúceho na praktický blok s držiakmi pohárov a miestom pre maličkosti. Rovnako ako v Rolls-Royce, ktorých počet možností obsahuje niečo také: škatuľu na ubytovanie písomných príslušenstiev. Kreatívne sa priblížil k stropu: bolo miesto pre niekoľko skladacích kontajnerov pre okuliare a ďalšie veci. Renault má iba jedno obočie nad dverami vodiča.
 
Hlavná otázka: stálo to za to, že inžinieri spoločnosti Opel a Renault tak napätia? Zdá sa, že áno - oba modely skutočne ponúkajú pokročilé schopnosti v porovnaní so spolužiakmi tradičného dizajnu. Za to je potrebné zaplatiť najmä skutočnosť, že Vel Satis je zamieňaný s Megane II a čuduje sa, pri pohľade bližšie k luxusu kabíny a čítanie cenovky. A možnosti ovládačov Opelsky V6 prestížnych Mercedes-Benz E200 alebo Audi A6 sa musia ukázať v akcii: keď vidíte zvonenie blesk na chladiči v zadnom zrkadle, z nejakého dôvodu neveria, že tento stroj ich môže predbehnúť .
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo a Renault Vel Satis privilégium

Benzínový motor, benzín V6, V6
Pracovný objem (kubický meter) 3175 3498
Power (L.S. pri otáčkach) 211 pri 6200 241 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 300 pri 4000 330 pri 3600
Predný pohon
Prevodovka 5-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Základňa kolies (mm) 2830 2840
Asselled Mass/Full (KG) 1613/2150 1720/2270
Maximálna rýchlosť (km/h) 235 235
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.5 8.3
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 15,7/7,8 16,8/8.5
Cena v Moskve je 43,9 tisíc dolárov 61,7 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“