Testovacia jazda Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Situácia zaväzuje

Francúzi sa zaoberajú svojím novým duchovným dieťaťom tým, ktorí kombinujú vysokú kultúrnu úroveň s šírkou výhľadov a slobody.
Príprava verejnej mienky
Lux je teraz v móde, čo znamená, že sa dobre predáva! Vôňa peňazí je ohromujúca nielen uznávaná luxusná dodávatelia, ale aj tie spoločnosti, ktorých vizitka boli vždy masové výrobky. Renault - z ich čísla. Stav jedného z najstarších a najväčších na svete diktoval a jeho prítomnosť v hornej strednej triede. Kinship s praktickými a kompaktnými modelmi sa však javil príliš jasne na to, aby vnímal veľký Renault ako prestížny.
Medzitým boli záležitosti spoločnosti do kopca, pozície na trhoch boli silné. Potreba primeranej koruny Rozsah modelu sa stala čoraz zrejmejšou. A v polovici 90. rokov sa objavil koncept inicilsyal a v Paríži na páde 98. iného konceptu, VEL-SATIS. Na jar roku 2000 bol Vel-Satis už prezentovaný ako pripravený na výrobu a po ďalšom roku sa uskutočnila komerčná premiéra.
Dôkladná príprava verejnej mienky je opodstatnená: Koniec koncov, vel-satis do značnej miery odporuje myšlienke prestížneho stroja ako veľkého sedanu. Tvorcovia to radšej nazývajú vysokým sedanom, pričom zdôrazňujú, že telo je o 13 cm vyššie ako auto takého auta klasických rozmerov. Preto je prirodzenejšie, bezplatnejšie a pohodlnejšie výsadba - v prvom rade cestujúcich zadného sedadla. Niet pochýb o tom, že mnohí majitelia Vel Satis nepochybujú - situácia sa zaviaže! Dizajnéri však vzdali hold princípu univerzálnosti: zadné sedadlo sa skladá po častiach a zadné dvere otvárajú prístup, ktorý vy, páni, aký hatchback: Toto je vysoký sedan!
Vysoký sedan vonku a zvnútra
Vodič sa však vôbec necíti zanedbaný - ani sa rozširuje, ani schopnosť zvoliť si pohodlné pristátie, ani v pohodlí práce. Zdá sa, že nezvyčajne masívne predné stoličky sa tu presunuli z ticha kabinetu. Domáci interiér však nie je ďaleko od takej sofistikovanosti: každá stolička má päť úprav (vrátane sklonu horných a dolných častí chrbta - osobitne!). Zdá sa, že sa všetko robí tak, aby vodič a cestujúci akejkoľvek pleti našli najpohodlnejšiu pózu. Stolička si ju bude pamätať a bezpečnostné pásy zabudované do chrbta budú nenápadne opravené.
Na známe sme dostali Vel Satis s najsilnejšími motormi, naftou a benzínom, v najbohatších z troch iniciácií Incue. Priznávam, že interiér, navrhnutý v tmavých farbách, sa zdalo rustikálne a vložky z dreva - príliš kontrastné. Nasledujúci deň, keď som sa ocitol v Kráľovstve ľahkých odtieňov, som nepoznal salón: predtým, ako to harmonicky a pohodlné! Dizajn je nepochybne moderný, ale našťastie je zbavený úmyselného avant -garde. Naopak: okrúhle číselníky prístrojov (a párnych hodín!) S príjemným bledým materstvom, akoby pripomenuli éru, keď boli všetky sedany vysoké a tlačidlo motora na tlačidle prístrojových dosiek pre niekoho dobre zabudnutého starého.
Historické paralely však klamú: pred kliknutím na začiatok budete musieť do slotu vložiť elektronickú kartu. Ako ste uhádli, odomkne auto a odstráni stráž. Keď to všetko urobíme, pôjdeme na cestu.
 
Zariadenia sa ľahko čítajú a príjemne osvetľujú

Aróma nie je pre majiteľa, ale ... pre salón
 
Modurita stavu
Európa, ako viete, vyznamenanie nielen pamäť, ale aj motor motora a Francúzsko je pravdepodobne najlepším príkladom. Fráza Prestížna dieselová vozidlo tu neznižuje povesti, ktorá sa tu usporiadala v salóne VEL-Satis-3,0DCI, nezastrihla zvuk trojlitrového turbodiesela 180 koní. Motor s päťstupňovým automatickým strojom tvoril krásny pár: Partner-Clock rýchlo a presne reagoval na všetky príkazy motora, aby zmenil jeho náladu. Navyše, obaja konali jemne aj ticho a snažili sa nepriťahovať pozornosť cestujúcich.
Keď sme sa rozhodli odpočívať, vydali sme sa z kabíny - a zistili sme, že v nečinnej nafte zvuk nebol v žiadnom prípade prestížnou úrovňou a tembrahom - vyrovnali sme sa s vnútorným hlukom a tam sa pozriete, prekonali by externý .
Benzínový motor (3,5 l; 245 h.) Jeho otvory: Stočí sa rýchlejšie - a preto intenzívnejšie zrýchľuje stroj. Ale neodporúčam tým, ktorí oceňujú ticho v kabíne, aby zneužívali tieto vlastnosti: vysoké zákruty sprevádzajúce pomerne ostrý zvuk. Je rozumnejšie ukázať moderovanie, ktoré postihujú stav a veľkosť vozidla, a vrecko (napájanie), ako viete, sa netiahne.
Existuje viac demokratických možností: s dvojlitrovým benzínovým motorom, ako aj s 2,2-litrovými turbodieselmi, ako je Common Rail (115 alebo 150 HP). Tieto 4 -vcylové motory sa dajú kombinovať so šiestimi rýchlostnými prevodovkou a slabým benzínom -iba s ním.
Starostlivá elektronika a prefíkaná mechanika
Pri vysokej rýchlosti je aerodynamický hluk viditeľný (ale nie nepríjemný) - druh poplatku za zbavenie iných zvukov. Nakoniec by si niečo malo pripomenúť rýchlosť! Priečne nahromadenie nezrovnalostí je tiež viditeľné - takto sa cíti nedôležitá kvalita povlaku. A tiež - parór prejavený nárazmi bočného vetra a výlety s vagónmi: strana bočnej steny je veľká, stred mas je trochu zdvihnutý. Obidve - dôvody, prečo znova požadovať moderovanie. Aj keď niekto v skutočnosti zavolajte: bohatý fanúšik rýchlej jazdy, zjavne, bude uprednostňovať model s prízvukom vodiča a personalista nebude obťažovať majiteľa ostrými manévmi.
Okrem toho mnohí elektronickí asistenti zaisťujú vodiča sám: hydraulický posilňovač riadenia, odpor, na ktorý rastie so zvýšením rýchlosti, ABS, dynamického riadiaceho systému, núdzového brzdenia, regulácie tlaku v pneumatikách a dokonca aj automatickej parkovacej brzdy. Dotyk dotýkania sa ručnej brzdy sa stal potrebným a pákou medzi sedadlami bola prijatá obrovskou krabicou. Vel-Satis a Cruise Control, ktoré môžu zmeniť rýchlosť v závislosti od intenzity toku, a parkovacie senzory-jeho náznaky sú príliš jemné. Aj keď je to veľmi potrebné: auto je veľké, jeho tvar je nezvyčajný a extrémne body nie sú viditeľné.
Mimochodom: Aby sa zlepšili preskúmanie v zlom počasí, pokúsili sa rozšíriť oblasť čistenia stierača. Pohybujú sa paralelne, ale smerom k okrajom obrovského skla a samotné kefy sú elastické bez rámu.
Ak vodič napriek tomu urobil smrteľnú chybu, celý arzenál pasívnych bezpečnostných fondov vstúpi do podnikania - od pásov a oplácania oplácaní, nafukovacích vankúšov a záclon na telesné zóny, ktoré sa pohybujú v energii. V prípade úderu s nízkou rýchlosťou (až 15 km/h) je trik: krížové panel tela sa vyrábajú s vysokou limitou elasticity, čo zníži náklady na opravy.
Hliníková kapucňa a bočné dvere, ako aj zadné dvere z kompozitu, pravdepodobne znížia opravy, ale budú lichotiť pýchou pokročilého zapojenia majiteľa do vysokých technológií.
Koľko bude stáť nekonformizmus?
Všetky technické triky, ktoré používajú francúzski inžinieri, sa však nedajú nevyžiadať, či kupujúci, ako sa hovorí, nekĺzajú na neobvyklé formy a proporcie VEL-Satis. Doteraz sú obchodníci a dizajnéri spoločnosti Renault plné optimizmu (citujem tlačovú správu spoločnosti): Existuje príliv zákazníkov, ktorí nie sú tak nadšení z konformizmu, ktorí sa postupne odchyľujú od klasického sedanu a uprednostňujú luxusné univerzálne, konvertibilné alebo nebojánici v závislosti od spotrebiteľov takýchto zákazníkov, vyjadrená veľká šírka názorov, kultúrna úroveň a sloboda. Tak.
Nekonformizmus a hľadanie vlastného štýlu budú stáť Európan 30 až 47 tisíc eur. Pokiaľ ide o Rusko, kde sa vel Satis objaví bližšie k jesene, zdá sa, že tu bude jeho technika závisieť nielen od šírky pohľadov, ale aj od neinformatívnej (jednoducho primeranej) ceny. Až doteraz Renault nasledoval práve takúto politiku - tentoraz bude niečo?
 
V tejto perspektíve, ako je skutočne vpredu, Vel-Satis je ľahko rozpoznateľná
       
 
Módna maličkosť: Známy znak
     
 

Renault Val Satis 3.5v6 (3,0 DCI)
Celkové informácie
 
Tela
5-miestny sedan
 
Vybavená hmota, kg
1720 (1735)
 
Kompletná hmota, kg
2270 (2320)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Základňa kolies, mm
2840
 
Predné/zadné, mm stop
1575/1550
 
Maximálna rýchlosť, km/h
235 (210)
 
Zrýchlenie 0100 km/h, s
8.5 (10.7)
 
Spotreba paliva, l/100 km
11,5 (8.7)
 
Dodávka paliva, L
80
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
6-valcový, v tvare V so štyrmi hornými
distribučné hriadeľ
 
Počet ventilov na valec
4
 
Priemer valca /zdvih piestu, mm
95,5 x 81.4 (87,5 x 82)
 
Pracovný objem, SMZ
3498 (2958)
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
245/6000 (180/4400)
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
34,3/3600 (36,4/1800)
 
Podvozok
 
Prenos
predny nahon
 
Prenos
5-stupňový automatický
 
Odpruženie:
 
 
predná strana
Nezávislý, napríklad McEferson
 
za
Nezávislý multi -link, jarný typ trigon
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdy:

Hydraulický disk (vetrané vpredu)
s vákuovým zosilňovačom, ABS,
Zlomený systém kontroly a riadenia trakcie
 
Veľkosť pneumatík
255/55 R17 W alebo 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Foto Vladimir Arkush a Renault
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/02]