Testovacia jazda Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

V okne displeja

Nemám čo skryť!
V skutočnosti, za volantom týchto automobilov Lupis, cítite verejný displej. Sú zrejmí ospravedlňovatelia za transparentnosť (transparentnosť), tak populárni v modernej západnej spoločnosti, hovoria, že nemáme žiadne tajomstvá. A preto antipód agresívnych, pochmúrnych, zamračených džípov s úzkymi miešanými oknami.

Ford Fusion

 
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1596 cm3,
stupeň kompresie 11: 1,
max. Power 100 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 146 nm pri 4000 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 6,1/10,4 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 45 l
Maximálny objem: 460 l.
Maximálny objem: 335/1175 l. Zrejme sa zohľadnil objem so zadnou časťou predného pravého sedadla. Ale aj tu si môžete vziať množstvo batožiny tu
   
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predný MacPherson
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 178
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10,9
všeobecné informácie
Hmotnosť zariadenia/kompletné, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1390 cm3,
stupeň kompresie 10: 1,
max. Power 98 litrov. S. na 5700 vol./min,
max. moment 127 nm pri 4250 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 5,6/8,7 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 49 l
Maximálny objem: 200/620 l. Uctievanie kmeňa je tu vykúpené gigantickou veľkosťou otvoru piateho dverí a výškou jeho vzostupu
   
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predný MacPherson
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 177
Zrýchlenie na 100 km/h, od 11,4
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1160/1650
 
Kto je čo
Ford fusion *****
Cena testovaného automobilu je 19 840 dolárov
Max. Power 100 litrov. S.
Max. rýchlosť 178 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Cena testovaného automobilu je 18 670 dolárov
Max. Power 98 litrov. S.
Max. Rýchlosť 177 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 11,4 s
 
Zabezpečenie
Ford fusion *****
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2003
Predná. 11 zo 16 (69%)
Strana. 13 z 18 (72%)
Všeobecné skóre 25
Priemerná úroveň ochrany. Riziko poškodenia kolien a hrudníka v predných saniach.
Renault Modus *****
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2004
Predná. 14 zo 16 (88%)
Strana. 18 z 18 (100%)
Všeobecné skóre 33
Vynikajúca bočná a čelná ochrana, ktorá je zarážaná na takéto kompaktné auto.
Páči sa mi to
 
Ford Fusion
Rád
Je dobré, že existujú veci, ako napríklad rádiové ovládanie z volantu a tlačidlo otvárania kufra
 
NEPÁČILO SA
Je to stále skryť vankúš, je potrebný taký veľký rozbočovač? Lebo ruky je nepohodlné
 
 
Renault Modus
Rád
Úspešné krátke páky riadenia kontroly. Všetky ustanovenia sú jasne stanovené
 
NEPÁČILO SA
Najviac nepohodlnejšia funkcia prenosu. A páka je ďaleko
 
Eh, tu pre spoločnosť iných alebo dvoch účastníkov. No, nič, prejde to ďalších šesť mesiacov alebo rok, pravdepodobne v tomto sektore budú ďalšie premiéry a my zostaneme nový veľký test. Medzitým je duel.
Modyus (dôraz na poslednú slabiku!) A Fusion Čo je bežné? Obaja sa vertikálne rozrástli z populárnych základných hatchbackov triedy v Clio a Fiesta. Zatiaľ nie Mikrenes vytvoril svoju podtriedu v+. Ich biotop je metropola, návyky sú pohodlný pohyb s nízkymi rýchlosťami. V tomto režime nie sú potrebné nízke siluetu a nadmerné prúdenie. Môžete však zdvihnúť strop nad hlavu, urobiť cestujúcich vertikálnejšie, dať dlho očakávanú slobodu navždy upínaných kolien, zlepšiť viditeľnosť, zvýšiť objem prepravovaného nákladu. Čo budete musieť obetovať? Zvýšenie spotreby paliva pri vysokých rýchlostiach (malá) a zmena v strede gravitácie (zvýšená mierne vyššia), čo negatívne ovplyvňuje rýchly priechod zákrut. Ale oboje v daných podmienkach sú irelevantné.
Medzi týmito modelmi však existuje veľa rozdielov. A nie v malých veciach, ale v ideológii. Ford nie je príliš radikálny. Je to malý staničný vagón, mierne zdvihnutý cez cestu, aby prekonal mestské prekážky, ako sú hranice. Ale výška kabíny je presne tak taká, že vysoký človek nemôže byť dosiahnutý k stropu aj s vertikálnym pristátím.
Ale Renault, dokonca aj podľa francúzskych štandardov avant -garde, originál. Osoba, ktorá sa vôbec nezaujíma o autá, mu bude venovať pozornosť. Rast modelu vo výške sa vyskytol nerovnomerne bez zúženia, strecha takmer rovnakej šírky ako spodná časť tela. Zdá sa, že nadstavba sa vizuálne rozširuje, ale nie v rovnakom rozsahu ako fiat multiplay. To umožnilo, aby boli dvere také veľké, že ani najväčší jazdec by sa pri pristátí nemal skloniť a stlačiť. A kompaktná kapucňa robí modus polovicou nadobúdateľa.
Je veľmi ťažké porovnávať škrečka s papagálom, ale ak majú približne rovnakú veľkosť, obidve teplé, herné, bylinožravce, ktoré sú schopné byť skrotené, prečo nie? ..
Dynamika
Malé autá sú zvyčajne dosť nažive aj s malými motormi. A so stúmiovými motormi sa zdá, že sú skutočnými zapaľovačmi. Vnímate ich dynamiku akútne a zdá sa, že vo vnútri aj zvonku je zrýchlenie aktívnejšie ako v skutočnosti: Vodiči okolitých strojov nenaznačujú, že sémantické dieťa s naivnými očami sa náhle rozpadne a odletí vpred.
S blízkosťou porovnávacích ukazovateľov je dynamika spoločnosti Ford pôsobivejšia. Jeho plynový pedál vám umožňuje presnejšie akcelerácie a udržiavať auto v konštantnom tóne. Nad a elasticita motora je poskytovaná v širokej škále revolúcií. Ak tu pridáte relatívne krátku líniu prevodovky a jasné dielo páky KP, dostaneme takmer dokonalý súbor mesta. A ak to nie je práca pedálov, môžete dať Fusha päť. Pravá noha s opačným kurzom neustále ukladá brzdový pedál a je nepohodlné ho tam preniesť v prípade brzdenia. A práca spojky je sklamaná skutočnosťou, že pod ľavou nohou nie je žiadne špeciálne miesto, a v úzkej medzere medzi pedálom a šatkou chodidla nie je viac ako štyridsať -veľkosť. Čo je ženské auto? A to je už podobné ako s diskrimináciou na sexuálnom základe!
Dynamika brzdy je tiež s rezerváciami. Zvyčajne sú veľké brody zle spomalené, ale toto dieťa zjavne nesie príbuzných príbuzných. ABS je v zásade v zásade, aj keď sa zdá, že je veľmi klasifikovaný. Spomaríte na podlahe na zasneženej ceste, auto ide do Yuz. Nepozorujú sa ani kliknutia, ani trhania, ktoré sú charakteristické pre ABS. Mimochodom, keďže si pamätali na zimnú operáciu: Fusion Salon sa zahreje oveľa dlhšie, ako opäť očakávate rodinnú líniu. Chcete viac kritikov? Ford je hlučný v hlukovej izolácii lacného automobilu na záchranu. A skutočnosť, že naša fúzia so všetkými zvonmi a píšťalkami stojí takmer dvadsať, zdá sa, že na tom má len málo ľudí.
A čo Modyus? Z nedostatkov, predovšetkým roztiahnutých zariadení. Medzi prvým a druhým prerušením ... tu je veľké. Ale auto sa nezastaví na dotyk ako konkurent. S minimálnym plynom môžete takmer hodiť pedál spojky. Ďalšie plus: Napriek tomu, že v meste hluk, ktorý sa v Renault vylomí bez veľkého rušenia, zvuk motora na voľnobehu takmer nie je počuť.
Francúz sa zrýchľuje, možno nie je zlý, ale obraz kazí nezrušený prepínanie mixéra rastúceho z podlahy. Niekde tam v črevách musíte pocítiť požadovaný výstroj a dostať páku do požadovanej polohy. A to je na novom aute! A čo sa stane po behu tisícov najmenej sto?
Ale brzdy Renault sú dobré! Sú nejakým spôsobom prehnane efektívne a ľahké. Pokiaľ nie je pohyb Pedeli krátky a ťažko dávať úsilie, ale do konca jazdectva si na to zvyknete. A, Pah-Pah, nikdy sa nebolo strachom, že by som sa neložil pozdĺž brzdovej cesty.
Ovládateľnosť
Dovoľte mi začať s priechodnosťou. Áno, koniec koncov, jeden z cieľov vytvorenia tohto typu tela na zvýšenie cesty cez cestu. Samozrejme, aby ste sa dostali zo snehového zajatia, stále by existoval receptúra \u200b\u200b4x4, ale bez rizika je ľahké naraziť na snehové zasneženia, je ľahké otvoriť nárazníky. A fúzia bola v tom obzvlášť úspešná. Toto je skutočný nález pre obyvateľa mesta, ktorý musí opakovane parkovať na miestach, kde sú autá pasú na deň!
Ale Renault je ľahšie vložiť do ďalekého rohu. Strmý uhol rotácie kolies, takmer chýbajúce previsy a umiestnenie vodiča v blízkosti predného okraja vozidla vám umožní presakovať do úplne neuveriteľných trhlín. A bez ohľadu na to, ako blízko sa nestratíte predným nárazníkom k prekážke, ukázalo sa, že stále zostáva desať centimetrov. Anoting je vízia vo váš prospech!
Och, tieto elektrické riadenia sú lacné a nahnevané! Musíte však hovoriť o spätnej reakcii na volante iba v konjunktívnej nálade. Pochopenie v akom uhle sú kolesá okamžite odbočené doprava. Najmä v Renault. A Ford Rides úprimne. Dokonca aj veľmi jasné ako vlákno za ihlou. Klasická verzia pohonu predného kolesa. Ale na krivke sa trochu trochu kúsok a papuľa vyšla od seba, až kým nespomalíte. V akom momente sa kolesá zapájajú za cestu a trajektória je zaoblená, zostáva len uhádnuť. Ale to je v zime. Na ceste s dobrou spojkou tento problém takmer nevyskytuje. A vyšívanie vo svetelnom silnom aute s ostrými reakciami je potešením.
Ďalšia črta fúzie dlhého, tvrdého zavesenia. Všetky drobné nezrovnalosti sa zhromažďujú pri tele a na veľkých jamách, Ford skáče ako kobylky, ale nikdy neprichádza na prestávky. Situáciu je možné napraviť iba načítaním dvoch alebo troch cestujúcich, aby rozjasni vašu cestu a urobila cestu nezabudnuteľnou komplikovanou. Alebo možno je to náznak priestranného kmeňa, kde horlivý majiteľ nesie jeho neoceniteľnú nevyžiadanú nezdravosť?
Modus je oveľa mäkší. Samozrejme nemá luxusné odbavenie Ford, ale ak ste pre neho počas Kongresu nič nevylepšili z vysokého obrubníka, nebudete sa necítiť triasť. Prekvapivo energeticky náročné pozastavenie, ktoré uhasí výkyvy v širokom rozsahu. Aby sme prešli strmým zákrutám, zavesenie je však mäkké, stroj pláva všetkými štyrmi kolesami. Ale rotácia je tu blízko neutrálu a modus späť, keď ste už naložili prednú časť, je ľahké pridať plyn.
Ergonómia
Z hľadiska pristátia za volantom je Renault geometricky preferovaný. Pokiaľ kolená nestanú na volante v jeho priemernej polohe v uhle sklonu, nemusia stĺpec odmietnuť od seba. Je pravda, že volant súčasne nezasahuje do nástroja štítu, ktorý nie je za ňou, ale v strede panela!
V Ford, dvere pritlačí dvere viditeľne bližšie na ľavom ramene a veľký cestujúci vpravo bude tiež s vami v priamom kontakte. Ale povrchové materiály fúzie, akoby z Mondeo, vysoká kvalita a presnosť montáže. A vtipné obrysy prvkov interiéru interiéru sú vyrobené z krásnych, ale bohužiaľ, s zvoniacim plastom s nerovnými trhlinami.
Zrkadlá si zaslúžia osobitnú pozornosť, aké dobré sú v Ford, tak škaredé vo francúzskom aute. Samotná ideológia Modus zahŕňa veľké vonkajšie bremeno, zefektívnenie je tu na poslednom mieste. Ale tu sú nevhodné ovály, ktoré zanechávajú obrovské mŕtve zóny. A ani v salónovom zrkadle sa sklo piateho dverí netýka úplne! Záver: Choďte na Renault častejšie otočte hlavu. Okrem toho existujú všetky predpoklady: viditeľnosť je tu šesť bodov na stupnici päťposledovania. A dokonca aj predné stojany, ktoré sa blížia ďaleko vpred, prekrývajú sektor, ktorý nie je príliš veľký. A cez mierne vypuklé trojuholníky okien na predných dverách sú tieto oblasti na dne viditeľné v rohoch, ktoré sú neprístupné pre oči vodičov väčšiny automobilov.
Zhrnutie
To je rovnaký prípad, keď nemôžu existovať jednoznačné preferencie. Obe autá majú jasné znakové vlastnosti a zároveň na ne značný zoznam nárokov. Vzhľadom na to, že obaja žiadatelia vystupujú v pôvodnom žánri, Renault by som si vybral viac ako úlohu.

Ako vyzerajú

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
Vonkajší
Ak nájdete chybu so slovami, na prvý pohľad sa získa nejaký druh nezmyslov: obe tieto malé vozidlá sa oficiálne nazývajú kompaktné univerzály zvýšenej kapacity (UPV) ... je logické opýtať sa: Môže to byť niečo kompaktne zvýšené „ Ukázalo sa, že áno. Napríklad modus je kratší a skutočne vyšší ako Soplatter Clio III. Odtiaľ sú také originálne a, povedal by som, čerstvé rozmery. Fusion tiež nezaostáva za originalitou, je tiež vysoká, ale v štýle obmedzenejšia. Jeho dizajn je jednoznačne vo veku, hoci nedávne oneskorenia tváre priniesli do jeho vzhľadu módne črty dvojposchodového chladiča, ktorý dnes súvisí s mnohými nemeckými automobilmi. Francúzska tvár čerstvo a pekne necháva oči svetlometov a zdvíha pomarančovú rolániu smerových signálov. Nemôžete nazvať pekným, ale atraktívnym. Silueta je tiež charakteristická a veľmi moderná. Napríklad strešná línia, ktorá padá späť, nastaví profil s vážnou dynamikou, z ktorej sa dieťa zlomí na ceste, dokonca zamrznuté na parkovisku s zakrytou ručnou brzdou a bez vodiča. Nemecká strana v porovnaní s týmto násilným prejavom vitality, charty strážnej služby, hoci existuje sklon a kliny parapety okna, ale neexistuje odvaha. V zadnej časti fúzie, v zhone, to môže byť zavádzajúce: buď fiesta, alebo zameranie, alebo C-max, Ford Stylistovia veľmi nepáčia teoretické vyhlásenia Banglla a usilujú sa o túto podobnosť so štipkou svojho kolegu. No, dobre ... Ak by Modus dohnal na ceste, potom, aby som sa dobíjal s optimizmom života, osobitne by som spomalil, pustil sa vpred a obdivoval jeho zlomyseľné zadné svetlá. Malipar a on by mi určite zdvihol náladu.
Vo vnútri
Interiérový štýl Renault nie je vhodný pre každého vodiča a nie pre každý oblek. Takýto interiér tiež nezvýši obraz. Úloha nie je rovnaká. Odtiaľ to nie je viditeľné pri výzdobe ani stromu ani pseudokarbónovej väzby krvi. Všetko je iné a inak ako vrecká na dvere a ovál centrálnej konzoly. To všetko sa nijako nesnahuje a všetky najmodernejšie a primárnejšie analógy nie sú, a to je nepochybné zásluhy stylistov Le Kemana a jeho filozofie v ergonómii dotykového dizajnu. Skutočne to vytiahne všetko a vytiahne všetko: Napríklad chcem dokonca zabiť čiapku kombinácie zariadení, ktoré je v strede lakononického panela drzé. Ford, ako viete, v Afrike Ford ... súčasná generácia stylistov, bez toho, aby zanechala kameň na kameni z chuliganského štylistického truka s názvom New Edge, sa zaviazal obnoviť a objednať si všetko v rade. Trochu bývalej neplechu zostala iba v rozlohe krídiel absolútne symetrického panela zariadení a chaotické záblesky vložiek zo strieborného hliníka. A všetko.
Zhrnutie
Tento typ automobilu je prepravou pre mladú energickú rodinu a mesto. A mesto je niekedy seriózne a pochmúrne. Ale v tom sa bude smutno, ale nie pre vás. Ste v Renault Modus! Vo fúzii však nič. Jazdím sa v nemeckom aute. Zvykol si na to.
Text Vladimir Smirnov
Foto: Leonid dedko
 

Zdroj: Autá