Testovacia jazda Renault Modus od roku 2008 Minivan

Všetky fotografie Renault Modus od roku 2008

Renault Modus

Rozdeľte autá na mužov a ženy? Nezmysel a zbytočná strata času! Neexistujú ani tí, ani iní. Ale nikto nezrušil výhľady na muža a ženskú na auto: pozeráme sa na to isté, ale s diametrálne opačnými uhlami.

Philip Berezin

Rozdelenie strojov do tried je vysoko podmienená vec, ktorá (ja si všimnem, že beží vpred), tiež dokazuje modus. Nie, v žiadnom prípade to nie je zbytočné a pomáha nejako štruktúrovať hmotnosť auta, ktorá sa stáva čoraz iným. Ale bez ohľadu na to, ako sa snažíte, existuje veľa výnimiek, ktoré sa nezmestia do tradičných segmentov listov. Navyše, nedávno sa objavilo mnoho kompaktných modelov so všetkými druhmi čipov: všetky pohyby kolieskov, so zvýšenou cestou, s jedinečnými možnosťami transformácie salónu atď.

Samotný výrobca, ktorý sa mimochodom nemiluje, rozdeliť svoj modelovú škálu do tried a vydať viac ako jedno auto na spoločnej platforme s platformou Nissan, definuje modus ako všetko v jednom. Hovorí sa, že je veľký a malý a mestský a prímestský - v krátkom, univerzálnom.

Nechcem nejako argumentovať. Skutočne, s veľmi skromnou dĺžkou, menej ako 380 cm, toto auto prekvapuje svojou kapacitou. Päť ľudí strednej výšky je v kabíne, nie stláčajúcich sa lakte a ramenami. Jednoducho úžasné!

Rozmery, samozrejme, vám nedovoľujú, aby ste sa konali úplne. Vodič a predný cestujúci by mali sedieť pri plnom zaťažení, napríklad školáci pri stole: ich chrbty sú zvisle rovnomerne, ich nohy sú ohnuté pri kolenách. Ale táto okolnosť sa vôbec neobmedzuje, najmä preto, že aj keby som mal príležitosť posunúť sa chrbtom, odmietol by som to. Sedenie v Modus nie je príliš pohodlné na sedenie.

Opustenie tradičného informačného panela - žiadne číselníky, na malej obrazovke, digitálne a tyčinky - zdá sa mi to úplne opodstatnené. Z dokonale viditeľnej cesty (iba z pravého bočného zrkadla, ktoré, bez ohľadu na to, ako sa snažíte, čiastočne blokuje plastový pás, ktorý zdieľa bočné sklo) nič nerozptyľuje nič. Nájdenie stupnice tachometrov na takomto displeji samozrejme nie je ľahké, ale ak sú pre vás rýchlosť motora nevyhnutné, je nepravdepodobné, že by ste si vybrali MODUS.

Koniec koncov, toto nie je vôbec extrémne auto. Je možné ju ovládať iskrami, iba ak rýchlosť presahuje 100 km/h. Zrýchlenie nebude stále rýchle, ale manévrovateľnosť Francúzov a jemnosť pozastavenia, ktoré umožňuje prekonať nezrovnalosti mestskej cesty bez zníženia rýchlosti. Rolky sú príliš veľké, ale toto je poplatok za vyššie uvedenú mäkkosť.

Ako opísať triedu, ktorá patrí Modus niekoľkými slovami? Je pre mňa ťažké to urobiť. Vonku sa podobá zníženej scénici. Slová sú však kompaktné staničné vozeň, kompaktný jednorazový alebo dokonca Microminiven (nazýva sa to odlišne), neposkytuje nápady o tomto aute. Zdá sa, že je to hračka, ale malá veľkosť modusu poskytuje praktickosť, bezpečnosť (jedná sa o prvú 5-hviezdičkovú kompaktnú euroncap), zjavnú útulnú atraktivitu a nenáročnosť v manažmente, ktorú niekto kategoricky nevyhovuje.

V nedávnej minulosti niekoľko výrobcov predstavilo takéto modely: Peugeot ukázal 1007. a Opel ešte skôr ako Meriva. Líšia sa jeden od druhého vo veľkosti a estetike, ale majú oveľa viac spoločného. A za ceny, mimochodom, nové deti majú pred tradičnými kompaktmi oveľa veľa. Ale kto povedal, že to malé znamená lacné?

Takže pred nami je výklenkový model vhodnejší pre spravodlivý sex

Alexander Korobchenko

Hovorí sa, že prvý dojem je najdôležitejší ... keď som sa pozrel na Renault Modus, na mojej tvári sa vytvoril úsmev. Mám podozrenie, že je naivne bez útočiska francúzskeho kompaktného. Centrálny prívod vzduchu v nárazníku je úsmev v ústach, zdôraznený žltý (ahoj pre dopravnú policajnú dôstojníkov) zlom v rohoch vzdialených rias - a značkový Rhombus Renault sa umiestnil na nose. A to všetko sa usmievalo, najmä na pozadí neďalekého vážneho a dokonca tvrdého symbolu Renault.

Sedel som vo vnútri a ohromený otvoreným výhľadom: Kvôli vysokému čelnému sklu a široko usporiadaným bočným stranám je recenzia, akoby ste sa pozerali na obrazovku plazmového panela rozloženého po stene. Je tu priestranný, najmä výška salónu je obzvlášť príjemná. Dokonca ani sedadlo smerom hore a môj meter na osemdesiat neviedli k ich hlavám na strope. Nie je to zlé pre kompaktný blízky segmentu A! Hľadám prístrojovú dosku a nenájdem ho na obvyklom mieste. Vtipné, bola presunutá do stredu torpéda. Na svojom malom elektronickom monitore sú umiestnené všetky potrebné zariadenia vrátane riadku rádiových parametrov, veľkých čísel rýchlomerov a obrazovky vybraného prevodového stupňa. Mimochodom, rýchlomer má krok tri až štyri km/h a pomalou jazdou so zatvoreným plynom a dokonca ukazuje 0 km/h. Kde je tvoja vážnosť, modus?

Otočím kľúč zapaľovania a 1,6 -litrový šestnásť -plane - Mimochodom, najsilnejší v gamute - na sekundu som dal známky života. A opäť ticho. Zastavil sa, alebo čo? A nemyslel. Aj keď hovoríte šepotom, motor nie je počuť. Je však potrebné zvýšiť dodávku paliva a hluk sa výrazne zvyšuje, neúmerne pre nečinnosť. Nevyšetrovali na šumovú izoláciu a motor sa nedá nazvať tichým. Vo všetkých zmysloch

Preložím selektor guľometov do režimu pohonu. Auto začalo okamžite, keď sa brzdový pedál zdvihol. Otvorím plyn a modus svižne sa ponáhľal vpred a ľahko ma pritlačil do zadnej časti mäkkého (dokonca príliš mäkkého) sedadla. Prepínanie sa vyskytuje hladko a takmer nepostrehnuteľne. Niekedy sa dokonca zdá, že prenos je tu jeden, a nie štyri - iba palivo sa dodávajú sotva hmatateľnými prerušeniami. To je, ak hladko vtlačíte a postupne pridávate úsilie. Ale ak cítite podlahu pod pravým pedálom, Renault sa stane zlomyseľným a príjemným prekvapením neočakávanej injekcie adrenalínu. Teraz sú programy prepínané s hlupákmi (rovnako ako pri prepínaní nadol) a maximálne otáčky sú vypnuté na šesť tisíc - vtedy sa pri moduse dosiahne limit jeho 115 koní.
Pozastavenie bolo mimo chvály: potvrdilo to prvé električkové koľajnice, ktoré sa rozhodli vziať. Zásahy za tlmič ich prehltli nadšenou chuťou, bez hluku a trasenia. Je však potrebné zvoliť si viac jamiek (napríklad mimo mesta) a zavesenie mŕtvice nestačí. Modus sa začína hojdať zo strany na stranu a vyjadruje otvory s nepočujúcimi charakteristickými údermi. Jeho prvkom je však mesto.

Elektronické brzdové mozgy nezávisle rozpoznávajú silu pri použití najširších pedálov. To znamená, že ak to povedie polovica, samotné auto sa spomalí na úplnú zastávku a postupne zvyšuje silu na každom strmene. A volant sa ukázal byť bavlnou, a to nielen pri nízkych rýchlostiach: rýchlejšie tempo reagoval aj oneskorením. Nie zločin, ale bolo možné, že je to rýchlejšie.

A Modus mi naznačil, že s mojimi topánkami za jeho volantom nebolo nič spoločné. Snažím sa presunúť nohu z urýchľovača na brzdu - nevychádza. Noha spočívala na pravej strane na strednej konzole a vľavo - na spodnej časti ľavého pedála. A to je iba štyridsať sekundových veľkostí, nie najširších zimných topánok. Ale to sú maličkosti. Muži hovorili v režime 180 cm v zvedavosti - na jeho pedále by sa mala pritlačiť malá úhľadná ženská noha.

Usmievanie sa kompaktného Renault môže potešiť mužské oko, ale iba v úlohe jeho milovaného transportu. A v mojej garáži to nebude. Auto by malo spôsobiť pýchu, nie úsmev.

Sophia Vechedomova

Páčilo sa mi ho. Má také vynikajúce formy, ak by som mal také auto, hovorili by o mne, rovnako ako o majiteľoch Renault Kangoo: má taký celkom vtipný stroj.

Tvorca Modus si veľa myslel na ženy. Do priezoru je vložené pomerne veľké zrkadlo: takže dáma netrpí a krúti zadné zrkadlo pri hľadaní požadovaného uhla. A - aké krásne - zrkadlo je tiež na druhom priezore: takže priateľka pre cestujúcich netrpí. Neexistujú žiadne zapaľovač cigariet (rovnako ako popolník) - správne, fajčenie je škodlivé, najmä pre ženy! A ich páni so zlými návykami budú musieť ukázať statočnosť a tolerovať.

Stroj umožnil zažiť všetku radosť z komunikácie s automatickým kontrolným bodom! To je samozrejme to, čo je tu potrebné! Brzdový pedál mi tiež priniesol veľa zaujímavých minút: som veľkým fanúšikom ostro brzdenia a bola veľmi citlivá. Preto ma na prvom semafore prebudil kolegyň, ktorý sedel na zadnom sedadle. Mimochodom, ako ukázala prax, traja cestujúci sa môžu cítiť úplne pohodlne za sebou - najmä ak si berú hrubé zimné oblečenie.

Dashboard bol prekvapený - pretože v skutočnosti nie je. Všetky ukazovatele vozidla vozidla sa redukujú na jeden okrúhly senzor. Vyzerá to dobre. Čísla ukazujúce rýchlosť svieti hrubo - koniec koncov, toto je hlavný ukazovateľ na ceste. Ale senzor na úrovni benzínu ma rozrušil. Ako všetci muži vedia aspoň z reklamy, hlavným rozpadom žien je, keď benzín končí. Aby som bol úprimný, niečo také je. Dvakrát ma dobrí rytieri s plechovkami už zachránili na ceste. A teraz by sa mi to páčilo, keď sa priblíži k nebezpečnému prahu, hodnotiaca tabuľa sa trblietala so všetkými farbami dúhy a najlepšie hovorila ľudským hlasom: drahý benzín končí!. Modus ponúka túto možnosť ľahšie - keď je malý benzín, červené svetlo začne blikať na jasne oranžovej tabuľke, ktorú nemôžete okamžite vidieť.

Samozrejme, nemohol som si pomôcť, ale pokúsiť sa urobiť svoj značkový ženský trik: pohybovať stoličkou tam a späť počas jazdy. Za čo? Áno, v skutočnosti niekedy päty zasahujú do sedenia v obvyklej vzdialenosti a zvyčajne sa to zvyčajne vyskytuje po tom, čo sa auto dotklo všetkého, čo som uspel - je ľahké nájsť dlhú páku, stolička sa hladko pohybuje. Úpravy sedadla vodiča sú veľmi dobré: pre akýkoľvek rast.

Chcel by som tiež poznamenať široký - dokonca by som povedal, najširší - recenzia v aute. Je jasne viditeľné nielen tí, ktorí sú pred nami, ale aj tí, ktorí predbiehajú: objemové okuliare vám umožňujú dôverovať bočnému videniu. Bol som spokojný s veľkosťou kufra - počet vecí, ktoré sa do neho zmestia, uspokojí najnáročnejšiu koketu, ktorá ide do prestížneho letoviska. Myslím, že bude dokonca vhodné ísť do toho, ležať v póze embrya. A ak zložíte zadné sedadlá, môžete dokonca niesť taký veľký tovar, o ktorom priemerné dievča nebude myslieť. Čo naznačuje, že auto sa môže páčiť nielen dáma, ale aj úplne brutálny vodič mesta. A nakoniec, zapaľovač cigariet má kam pripojiť, medzi sedadlami je hniezdo!

Takže auto sa môže páčiť nielen dáma, ale aj úplne brutálny vodič mesta. A nakoniec, zapaľovač cigariet má kam pripojiť, medzi sedadlami je hniezdo!

Ceny za modus začínajú na 16 669 dolárov. V tomto množstve sa auto s manuálnou prevodovkou odhaduje na motor s výkonom 75 koní. Databáza má sedadlo vodiča, abs, centrálny hrad, umývanie svetlometov, hmla, kúrenie predných sedadiel. Verzia s 1,4-litrovým motorom s výkonom 100 koní stojí od 18 169 dolárov, v teste bolo auto s 1,6-litrovým motorom 115 koní a automatickou prevodovkou (cena za 20 879 dolárov).