Testovacia jazda Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Zozadu

Koncepty zadnej fasády v architektúre neexistujú. Existujú však veci, ktoré by sa mali posudzovať zozadu. Napríklad Renault Megane II.
Vo fotografickom workshope mi laboratórny asistent, ktorý mi dáva fotografický film, závidilvo vzdychol: za ňou vyzerá úžasne. SZO? Spýtal som sa a mžaming na prijímač. Nové auto na vašich obrázkoch.
Vizuálne, Renault Megane II nejakým prekvapujúcim spôsobom kombinuje niekoľko automobilov. V FAS všetko vyzerá viac ako tradične, v profile je už zaujímavejšie, ale prefíkanie prelínania zaoblených čiar a uhlov z kormy spôsobuje rampu. Doteraz sa predal päťdverový športový poklop. Ďalej v rade, sedan, staničný vagón, kabriolet, dva jednotky-komácie na celkovom výkone, vyvinuté spolu so špecialistami z Nissanu, bude postavených sedem tiel, z ktorých každý bude mať svoju vlastnú kormu, vyrobený v rovnakom nekompromisnom a avantgardný štýl. Je to riskantné? Na jednej strane bolo auto práve udelené titul CAR of the Year. Na druhej strane je takáto laureátúra pre dizajnérov zvyčajne kompliment, a nie všetky autá, ktoré tento titul získali v posledných rokoch, sa stali vedúcimi predstaviteľmi predaja. Golfová trieda je navyše každodenným oblečením, náchylným k konformizmu a domýšľavosťou nie je jej tvár. Pokiaľ všetky autá neobsahujú to isté ...
Zdá sa, že Renault sa usiluje: Štýl Megane II je rovnaký ako avantime a vel-satis, ktoré predtým začali-limuzína a prestížny priestor, ktorý sa objavil v Silhouette, známy pre smerovanie taxíkov.
Choď, dotknite sa. Dizajn piatich druhov, ktoré som dostal, bol však zamračený s aerodynamickou sukňou a priezorom cez zadné okno - súprava športového tela ponúkaná za poplatok. Z vnútornej strany sa všetko pozeralo aj na dostatočne športové-nebolo to bez dôvodu, že dizajnéri oznámili, že salón nového automobilu spojí vlastnosti mestského stroja a Grand Turism.
Z GT sú stoličky v tvare elastického vedra, mimochodom, vo veľkosti a rozsahu úprav, ktoré nie sú nižšie ako sedadlá Laguna II, takmer priezor Sportsbay nad prístrojovou doskou, stupnica rýchlomeru a tachometer v leštenom hliníku. Z toho istého materiálu - štýlové kľučky dverí, v tvare pripomínajúcich konzervovaný nôž.
   
Mestské vlastnosti sú hmatateľnejšie ako viditeľné. Toto je koncept dotykového dizajnu - dotknúť sa akéhokoľvek povrchu v kabíne je mimoriadne príjemné, či už ide o handrové čalúnenie sedadiel alebo takmer gumové torpédo. Mimochodom, spodná časť dverí je tu tiež výlučne plastový, a preto sa nebojí kontaktu so špinavou obuvou. Na stĺpci riadenia - joystick rádiového ovládania. Na centrálnej konzole je jasnou úpravou dvojzónovej klimatickej kontroly. Okolo nad dverami vodiča, popolník, ktorý je možné pripevniť k držiaku pohára alebo na dvere - to dnes nikoho neprekvapuje. Rukavica z megane je objemná, ale ako používať tento objem je nepochopiteľné: horizontálne povrchy pre batožinu sú tu veľmi úzke. Aj keď sa zvyšok vecí môže strčiť do nádoby na lakťové opierky, výklenok s tromi kobercami pod kobercom a v obrovských vreckoch, ktoré sú tu dokonca aj na zadných dverách.
 
Sklad rastu. V mieste vodiča je skutočne priestranný. Pokiaľ strop nestlačí trochu. V Peugeot 307 je to vyššie, čo sa však dá vysvetliť veľmi prozaticky - na tristo siedmej je to limit a Megan bude tiež jediným kolektorom, pre ktorý musí zostať rast rastu. Sklenená strecha by sa nebojí báť sa klaustrofóbie - podľa certifikátu výrobcu, najväčšieho v triede, ale toto je možnosť.
Základňa vo vzťahu k predchádzajúcemu modelu sa rozrástla a teraz je väčšia pre nohy zadných cestujúcich. Ale s výškou 186 cm som nemohol pohodlne sedieť za mnou - moje kolená nemali kategoricky kam ísť, bez ohľadu na to, ako som sa snažil tlačiť pohovku na prípravy do kmeňa. Preto v zadnej časti takýchto rozložení stačí priestor iba pre dve, ale sedadlá sú tu úprimne formované len pár cestujúcich. V ich službe je centrálna lakťová opierka, ktorá sa opiera o veko, z ktorého pod okuliarmi nájdete podnos s dvoma výklenkami. Je zvláštne, že povrch tohto podnosu nie je plast, ale je pokrytý nejakým vilóznym materiálom, ktorý absorbuje prvé prevrátené poháre paradajkovej šťavy. V ramene lakťovej opierky - upevňovacie prvky pre tri ceruzky. Polica pokrývajúca batožinový priestor je úzka, s prehlbovaním, takže tu bude nepríjemný obvyklý podnos s vajcami.
Karty v ruke. Vo vrecku mám plastovú kartu s kartami, a preto ma Megane II rozpoznáva o meter a je pripravený otvorene otvoriť dvere. V našej krajine by som túto funkciu kategoricky nepoužíval. Takže prídete k akémukoľvek uzamknutému autu, niekto vás rozptyľuje, pýta sa cesty alebo zápasov a jeho partner, ktorý využil pohostinnosť automobilu, rýchlo zapečatí všetky vyššie opísané kapacity salónu. Vďaka Bohu, motor je možné spustiť iba na mieste vodiča. Stlačte spojku + Štart alebo stlačením Brake + Štartovacia čiara bude bežať pozdĺž prístrojovej dosky, ktorá vás vyzýva, aby ste stlačili brzdu alebo spojku a až potom vypláchli tlačidlo Štart motora. Okrem toho nie je potrebné vložiť kartu do disku, môže zostať vo vrecku, len musíte pamätať na to, že na zastavenie motora v tomto prípade v tlačidle Štart musíte kliknúť nie na jeden, ale dvakrát. Je to posvätné, ale môžete si na to zvyknúť.
Prevodovka v páke v Megane II je nainštalovaná vertikálne a krátky pohyb a mierne úsilie, s akou fungujú záclony, je príjemne jasne. Ale plynový pedál je bavlna: takmer som vypočítal a šípka tachometrov skočí do červenej zóny. Pedále sú vo všeobecnosti smolu. Aj keď som sa nedostal za volant v plutvinách, správna topánka 44. veľkosti bola medzi plynovými pedálmi a brzda je jasne stiesnená. Aj keď možno medzi budúcimi majiteľmi je športovec, ktorý bude musieť stlačiť dva kľúče naraz, aby prepol s vzrušením, a potom to bude plus. Ale ten istý športovec sa jednoznačne nebude páčiť rukoväť parkovacej brzdy - je jednoducho nemožné dávať úsilie o spomalenie zadných kolies pri prechode na zákrutu. Vyzerá to však originálnu-niečo medzi pätkou lopaty zafarbenej a rukoväťou škrtiacej klapky v kabíne lietadla.
Zadná myseľ. Najvýkonnejšou benzínskou verziou Megane II sa nevyvíja 136 koní, ktorý nie je príliš vynikajúci pre motor s dvoma klimami. Stojí to však oveľa viac ako 1,6-litrová kapacita 115 koní, takže s najväčšou pravdepodobnosťou budeme mať posledný súd. Bol to taký motor, ktorý bol pod kapotou môjho Meganu. Zdá sa, že na začiatku sa dobre ťahá a pri druhom prevodovom stupni sa zrýchľuje na 90 km/h. Zaznamenávame tiež úžasnú zvukovú izoláciu pre golfovú triedu. Odpruženie nie je vypočuté ani hmatateľné - predná časť sa zvýšila pred predchádzajúcim modelom o takmer 20 mm, zadná časť bola vybavená samostatným pomocným rámcom. Elektrický posilňovač riadenia je správne ťažký s rýchlosťou.
Nie je to tak dávno, Renault Megane II počas testu havárie, ktorý sa uskutočnil v rámci programu Euro NCAP, bol sploštený piatimi hviezdičkami. Najvyššie hodnotenie bolo udelené jednou poznámkou: slabá ochrana chodcov, ktorú ste pre vás, samozrejme, pre vás veľmi zaujímavé. Podarilo sa nám však vyhodnotiť prácu jedného z aktívnych bezpečnostných systémov. Nezaujímame sa posúdiť, či dve na jednej strane tela alebo všetky štyri kolesá sa vrknú, keď sme položili otočenie na klzké dlažby, ale stopky Megane II boli pravidelne osvetlené.
Ak sa pozriete na krmivo vozidla - potešenie, potom sa pohybuje smerom dozadu na novom Megan, nie je ľahké. Zadné okno je malé, takže sme okamžite spustili strednú opierku hlavy. Keď sneh šiel a sklo bolo okamžite pokryté sivou kalou, objavila sa ďalšia komponent pohodlia, ktorá bola obetovaná dizajnérom. Kefa olízla zanedbateľný priestor, inak to nemohlo byť - ako spracovať také úzke a dlhé okno? Pokiaľ dizajnéri v priebehu času prídu s správcom, ktorý bude bežať pozdĺž pohára, ako manuálna šípka v starom tranzistore.
Megachit. Ak nás laboratórne asistenti a ďalší, ktorí nás sledujú, nekŕmte Jinx Megane II, potom ho budú bližšie k leta obdivovať. V Európe je stroj s 1,6 -litrovým motorom dnes stojí od 17,2 tisíc dolárov.
Text Grigory Mitin, fotografia autora a Renault
 
Model/modifikácia Renault Megane II
Výrobca/krajina Renault/Francúzsko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line
Pracovný objem (Cubic Cub) 1598
Power, kw (L.S.) o asi./min. 83 (115) pri 6000
Moment (NM) o asi./min. 152 pri 4200
PRENOS
Predná jednotka
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk, vetrané/disk
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP elektronické systémy s nedostatočnou reguláciou kontrolovateľnosti
Airbagy až osem vankúšov
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4209/1777/1457
Základňa kolies (mm)/svetlá (mm) 2625/120
Pneumatiky 195/65 R15
Hmotnosť/plná (kg) 1155/1705
Objem palivovej nádrže (L) 60
Maximálna rýchlosť (km/h) 192
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10.9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 8,8/5,7
Cena v Moskve nie je určená výrobcom

Ďalšie vybavenie, cena v Európe (USD)
 
Klimatická kontrola 1180 dolárov
Kontrola tlaku v pneumatike 215 dolárov
Xenónové svetlomety 860 dolárov
Sklenený posuvný poklop 910 dolárov
Zahrievanie predných sedadiel 270 dolárov
Zliatinové disky nervasport 17 $ 1235
Cast Discs 270 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“