Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Perryki.

Viete, ako oni vyrástli? To môže trvať veľmi málo času, doslova pár nových automobilov šály, roky 1012 a golfové trieda bude prekročiť päť metrov dĺžky! Rozmery kompaktné modely nie sú len stále väčšie, ale zvyšujú rastúce. Nezabudnite, že v 7080s. Vozidlo segmentu s uvedenými štyrmi metre? A najnovšie hráči na tomto poli už presiahol 4500 mm! Oni sa otočil detský sortiment veľkosti a už dlho byť nazývaný triedy D, ak D je tiež nie sú účtované bližšie ...
Náš trojitý test sa mi zdá s rovnostranným trojuholníkom, ale skôr predsedom. Pretože dve autá, ktoré sme vzali najčerstvejšie, práve uverejnené v štyroch-dverných poprave: Mazda3 a RENAULT MEGANE II. A dobre známe zaostrenie FORD sa naň utiahne. Ale v technickom pláne sme sa snažili byť správne vo všetkých telesných sedan, motor je 1600 cm3, manuálne pole a takmer základná verzia. Veľkosť a hmotnosť tiež porazili takmer jeden. To je len cena je výrazne odlišná. Aj keď nie je vždy odrazom zásluh, a niekedy je diktované úvahmi z konjunkturálnych trhov. Zaujímavé je, že celá trojica rôzneho pôvodu. Mazda čistokrvná japončina, ako byť hrdá. Kvalita a všetko, čo. Pozrime sa. Skutočnosť, že Mazda3 má spoločnú platformu s Fordom, by nemala zamieňať, pretože platforma ETA z ďalšej generácie. Samotné auto Vsevolozhsky sa snaží dokázať svoj ruský bláznivý vlastenectvo. Napríklad pri odstraňovaní v dopravnej polícii sa zameriava na preukázanie expert-kriminálnu, postačuje len inšpektor. Prečo? Áno, auto je domáce! A nezabudnite, že synawinal výroba v provincii Petrohrade v Petrohrade sa považuje za najlepšiu v európskom systéme FORD. Takže ste neškolene rozdrvte pery a chat: Ah, chápem, že ruské zhromaždenie sa neodporúča. Okrem toho, a to ako ich zameranie, ktoré padli do tejto doby, asi 40 000 km bez poruchy a sťažností, vizuálne potvrdenie! Približne rovnakú situáciu s Renaultom. Turecká montážna výroba je pod nekonečnou kontrolou francúzštiny. Musel som byť v továrni v Burse, a môžem osobne svedčiť, že som takúto čistotu a poriadok v workshopoch v Renaultovej vlasti. Alebo niekto Úprimne verí, že Levisa Sew Američania, Martini rozliať výlučne Taliania a Blaupunkt spájky v Nemecku? A tieto značky nestali zhoršením z prevodu konečného vydania.
Dynamika Ak si vyberiete auto s motorom 1,6 litra, typickým pre triedu C, čo znamená, že nie ste pretekár. Vďakabohu! Nie každý lacný mestský automobil je povinný ukázať RABID zrýchlenie a vykazovať zázraky ovládateľnosti. Okrem toho sa takéto úspechy zvyčajne dosahujú stratou iných dôležitých výhod takých, napríklad ako hladkosť, efektívnosť, vôľa (čo znamená jeho zníženie), a dokonca aj pohodlie pristátia.
Ale každý z troch predložených kópií sa správa odlišne! Začnem s Ford, priateľom, ako som spomínal, na dlhom teste, ktorý sa uskutočnil v redakčnej kancelárii. Motor 8-ventilu Duratec s reťazovým pohonom načasovania Južnej Afriky je známy svojou vynikajúcou záťažou na nose. Na štvrtom mieste sa môžete pohybovať asi 40 km / h pri 1000 ot / min. A zatiaľ čo ostré lisovanie plynového pedálu spôsobuje výrazné oživenie, zmení sa na rýchlosť rastu. A zrýchlenie z miesta vyzerá takto: veľmi krátko na prvej, páčke na seba sekundu z jednej a pol tisíc do dvoch a pol, ako aj na treťom a v širokom rozsahu štvrtého. Je možné uspokojiť aj pätinu, ktorá v meste takmer nepoužívajte s väčšinou manévrov od 60 km / h a nad ňou vytiahne. A takýto súbor štýl nemá nič od spôsobu jazdy na vystrašený dedko na VOLGA. Focus vytiahne vynikajúce, nesie vás dopredu bez rev a kmeňa. Ak sa pozriete na stoly Ford, potom dokonca zistil, že modifikácia 1,6 litrov počas pretaktovania je len 0,1 s za 1,8 litra! Je však potrebné vytiahnuť rukoväť oveľa menej často a odskrutkujte motor.
Mazda3 plná napr. Ak chcete auto deakted rozptýliť, je potrebné pripojiť sa k nim do 56 tisíc. Potom je v jeho tanieri: pliekanie, výkriky, ale jazdí nažive. Pri prechode na menšiu rýchlosť, Japonci robí Japonsko a urýchľujú odmietky. V zásade je možné si na to zvyknúť celkom rýchlo. A každý druhý deň začínate dokonca opotrebiť, ako zastavil, ponáhľa sa skutočnosť, že okoloidsovci a pasáž sa pozerajú na krásne auto, a ona vedie cez cestu, ako bol nažive. Vytvorí sa aj ilúzia, že dynamika Mazda je lepšia ako doláre. Ale objektívne čísla hovoria inak (pozri tabuľku!). Nie je jasné, prečo kúpiť auto, z ktorého potrebujete stlačiť všetky šťavy, je to s motorom 1600? Koniec koncov, je tu dve rukoväte, takže nás všetkých poteší na prvom známe. Tu je to, ako by to malo! Stojí za to pridať, že Mazda3 spomaľuje nielen lepšie ako zvyšok, ale aj primeranejšie lisovanie, s farmaceutickou presnosťou. Poďme sa povedať, že pedál Focus by mal byť použitý, ako by mal byť použitý a odoláva elasticky. A RENAULT, dokonca aj pri čiastočnom brzdení, mierne občerstvenie, ak je sila lisovania konštantná, potom účinnosť brzdy z nejakého dôvodu sa zvyšuje. A je potrebné dosiahnuť požadovaný výsledok na prehrávanie stredného pedálu.
Ale pri akcelerácii Megane II Sedan páčil najviac. Dobrá trakcia v širokom rozsahu otáčok stredne, vhodne vybraný programy. Snáď len prvý veľmi vysoké, keď je riziko skvelé nezakopol. Tento hanebný jav prispieva krátky-spectal spojkový pedál. Párkrát som klamal na križovatke, ale potom sa rýchlo prispôsobiť jeho vzniku sprvu trochu viac plynu. Hlavná vec je, nesmieme zabudnúť, že tlačidlo štartér funguje len vtedy, keď je brzdový pedál stisla, a to je nepríjemné počuť vyť signály v chrbte: to, čo sa to zaspať? Doteraz ste pochopiť, že neexistuje žiadny zámok zapaľovania na stĺpiku riadenia, ale navigáciu začatia štartér ... Neexistuje žiadny kľúč tu a vstal, ale rovnako ako na všetky najnovšie renoshki, plochá karta s tlačidlami diaľkového ovládania , Na prístrojovej doske, slot na to. A je to oveľa pohodlnejšie, než tradičné hradný lariev. Ale vo dverách Mazda s odomykanie, musíte vyzdvihnúť kľúč konzoly ani neexistuje as možnosťou.
Manipulácia na túto tému sa môže šíriť oveľa viac než objem materiál umožňuje. V tomto poradí: Mazda3. Trochu majstrovské japonského automobilového priemyslu. Hoci stmievače nie je tak malý, budeme považovať za iný. Ak nie ste nepriateľ a má reálnu skúsenosť jednotky, toto auto vás immeasiely poteší. On je skvele počúva volant, minimálne valí na oplátku a ukáže sa, že presne na dráhe, kde ste ho poslal. Každá nuansy kontroly nájde odpoveď okamžite. Ale za všetko budete musieť zaplatiť. Treshka nie je len ťažké to je takmer drevené. S tým tých, ktorí milujú riadiť, ale nemal zarábať peniaze za balíček dvojlitrové. A vo vzťahu k ostatným, nie je jasné, prečo k získaniu dokonale podarilo, veľmi tvrdá, ale nie príliš rýchle auto? Vozidlo je skutočne počíta každý asfaltové kĺb, každú dieru a bump, škaredý plazenie pozastavenie a núti vodičov, aby pochybovať o správnosti tohto nákupu. Ale ešte väčšie sklamanie pochopí milovníkom módnych úzkych očami siluety, keď túžba byť zaparkované v určitom uhle k chodníku. Hnusný scruising zvuk z dotyku predného nárazníka s rámčekom bude trvať pátranie po takýchto pokusov na dlhú dobu. A pokus preskočiť medzi kolesami nádoru je úplne nevinné výška konca s dlhým krízy a hrozné železa brúsenie. No, to je na obr, ako je ovládateľnosť spojené s potrebou buď zisk všetky predstaviteľné cestnú nešťastie, alebo vyživujú brucho.
Správanie dôrazu je už dlho uznané ako takmer odkaz, hoci model bol vyrobený dlhšie ako päť rokov. Vysoká pristátie, veľká energetická intenzita. Forysy neboli lenivé naraz na vybudovanie viacrozmerného krútiaceho zadného odpruženia! A dokonca dodaný v nepríjemnom, takmer beznádejnom, pozícii, je to ochotne vezme svoje jazdy na správny kurz. Áno, na dlhých vzdialenostiach, v tomto aute sa odváži, áno, blízko nuly na volante, reakcia nie je ultraxus, ale ani nikto, ani profesionály, nebudú chytení a nebudú šokovať návyky najviac hmoty na domácom trhu zahraničných vozidiel. Je doplnený jasným prepínaním KP a hmatateľnú fixáciu pák volantu. Mimochodom, na MAZDA, prepínače svetla a janitrov plachte, nebezpečenstvo a tiché.
MEGANE SEDAN chová zaujímavejšie. Po prvé, je veľmi, jednoducho extrémne vysoké, stojí nad drahé. K dispozícii je palma medzi 16-palcové kolesá a okraje oblúka a vchodom do hranice, ktorá je obvykle k dispozícii len pre SUV, je zábavné a jednoduché. Zdá sa, že ide o nový sedanchik ktorý zdieľal up, vybavovaní ruskú extremální balíček. Píše sa rok skôr, hatchback objavil na skrátenej základni je oveľa squat. Samozrejme, že rearness reaguje na ventile v zákrutách, ale skôr dub pozastavenia nie je okamžite vzdať pod náporom odstredivej sily. A Reno spočiatku hladko posúva smerom von as rýchlosťou zisky, bez prekvapení a pichnutie. A potom prestávky a prejde do nie príliš kontrolovaného driftu! Ale z nejakého dôvodu sa domnieva, že Megan-Sedan bude páčiť tým, ktorí nenájdu moc zmysel vykonávať tak riskantné pokusy. Elektrický posilňovač riadenia tiež ukladá svoje špecifiká na proces odtoku. Pracuje na trochu neobvyklú algoritmu, vrátane chvíľku neskôr, než aplikovanej na barana. A ako súbor rýchlosťou, volant je tuhá. A to je v poriadku. Bolo to v režimoch vysokorýchlostných že Megan prejavuje svoje najlepšie vlastnosti, dávať presné a jednoznačné. Ale zostať valec! Teraz, s ohľadom na viditeľnosť. A na Mazda ao Megan-sedanu, že je lepšie, aby sa rozhliadla. Neexistuje žiadny zmysel. Úzky Ambrazour podobné zadné okná neprispievajú k pohodliu mestského parkovisko. To je čiastočne kompenzovaný pohodlných vonkajších spätných zrkadiel. Dokonca aj vo francúzskom vozidle, môže byť široká predné regály, pripisované ďaleko dopredu od vodiča, a preto častejšie blysol v prieskumnom zóne. Ale na Ford Zrkadlá v prospech návrhu nedostatočné oblasti, a existuje reálne riziko, nevšimol auto vošlo do mŕtve zóny. Ale to je práve kompenzované takmer panoramatické presklené. A zadné opierky hlavy, často tak interferujúce s prehľadom, nerobia v jednoduchých verziách zamerania.
Ergonómia Vzhľadom na výhody interiérov, prichádzate na dve závery. Prvá tu sú tri absolútne odlišné, ale vo svojich vlastných zaujímavých školách, tri prístupy. Druhý záver Mazda3 na tele robí konkurentov. Jeho dokončovanie z triedy je oveľa vyššie a nie sami, ale dva kroky vyššie. V prvom rade pristátie. Tu cítite tvrdé spojenie medzi pevným, spoľahlivým volantom, hustým sedadlom a nachádza sa v pravej zóne páky KP s krátkymi vysokými sektorovými ťahmi. A aký druh Miracle Branca: Tri pletacie ihličky, koža, implantované tlačidlá na nastavenie MAGNITOL! Skin-skinned gombík páky by mali byť. Veľmi široké, pohodlné miesto pod ľavou nohou. Dokonca aj rukoväť ručnej brzdy nevyzdvihne sedadlo vodiča a Japonci boli krátko bližšie k správnym stoličke. Takže je vhodnejšie využiť náhly pohyb, pred opustením spôsobu, že sa bude účinne otáčať na mieste. A Mazda3 Ukazuje sa aj s motorom 1,6! TRUE, so všetkými plusy umiestnenia za volantom, kolená pri stlačení pedálov sa mierne odpočívajú do masívneho stĺpika riadenia a do širokej pevnej brady.
Akonáhle mimoriadny, moderný zameranie salón bol teraz zdvihnutý, ATENTED, prestal šokujúci jeho chudé zakrivené čiary. Ale po dobu piatich rokov, datovania nikdy nečervenal čerstvý dojem dizajnu, ktorý otvoril brilantné-jednoduché kombinácie. Ford sa podarilo kombinovať nekompatibilný hustý plastový RAM s veľkým priemerom, primitívnym, ale pohodlnými sedadlami a absolútnou transparentnosťou tlačidiel znížených na minimálne a riadiace gombíky. Ak je magnetický zďaleka nedosiahnu. Som rád, že tu a schopnosť automaticky ovládať každý zo štyroch okien. Keď zdvihnete tlačidlo v tlačidle Crash, spravujete manuálne, ale chcete odoslať príkaz na zatvorenie úplne zatlačte na koniec.
Renault tiež vyzerá veľmi atraktívny. Jeho veľký salón (najzrešnejší v našej Trojici), mnohí musia mať výrazný nárast v databáze v porovnaní s hatchback (+61 mm). Tu je vysoké a svetlo. A svetlé, dobré a praktické plastové vedie myšlienky do neformálneho a bezstarostného stavu. Cool vyzerá ručné brzdy. Páčka KP je však nepohodlná v tvare, ani podľa miesta. Balené pedále. Vysoká hladina hluku a motora a z pneumatík. Ale celkový dojem je roztomilý, nie je podporovaný primeranými argumentmi, ale len emócie. A z charakteristických vlastností uzamknutie všetkých dverí počas jazdy. Zámok je možné počuť na svetlom kliknutie po začiatku. Zároveň je výnos slobodný, a je zbytočné zvonku! Ale keď elektronika dáva dobrú, zavolajte bránu, aby ste to urobili veľmi pekné, pretože vonkajšie kľučky dverí sú pokryté matnou metalizovanou vrstvou. Dokonca aj megana, ako v iných reno, neexistuje žiadny krútenie plynového nádrže držiak na hatchet sám hustý elastický pás, pevne blokujúci krk. Nezabudnite na bezpečnostné úspechy konštrukcie Euro NCAP a vyjadrené v piatich hviezd a viditeľné pri štúdiu tabuľky kompletných súborov. V základnej verzii je tu šesť vankúšov!
Obnovenie je vždy ťažké uzavrieť z hľadiska priemerného spotrebiteľa. Rozsah závislostí a rozsah odhadov pre každý z nich. Esteticky najatraktívnejšie Mazda3. Uprednostňuje tých, ktorí tvoria dôležitejšie ako obsah. Ale poplatok za potešenie bude asi 20.000 dolárov. A Ford Focus je mimo konkurencie za cenu. To je do značnej miery zabezpečené jej najvyšším predajom v triede. A Všimnite si, relatívna lacnosť nechodila na úkor spotrebiteľských vlastností auta. No, Megane II Sedan jasne zasiahne nadchádzajúcu sezónu. A pretože milujú sedanov, a pretože to bolo na dlhú polovicu rok, aby sa ho prispôsobil ruským trhom: bol upravený a učil jazdiť nielen na asfalte. V dôsledku toho, nielen učil, ale tiež sa ukázalo byť zaujímavé.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Mimo: Remiss Krídla sloganu nie sú vôbec z oblasti letectva. Toto je reklama pre Renault Megane II so sedanovým telom. HOAAY! Všetci sme čakali na reštrukturalizáciu v architektúre kompaktných sedanov, ktoré už nepozerajú za to, že si zdobené hatchs, a konečne majú svoje vlastné, pomerne harmonický obraz. Medzi testovaným testeech, možno len zameranie vyzerá ako starý priateľ v mnohých ohľadoch kvôli združeniam s kanonickým výskytom WRC víťazstva. Pravda, ešte vek. Vo všeobecnosti to vyzerá dobre. A Mazda a Renault vyzerajú, akoby boli vytvorené presne sedany. Ale to tak nie je, a preto dynamika a rýchlosti formulára priameho dedičstva Hatchback. Podľa povedomia zamerania sa zameriavam, je to len zameranie, ale toto je prijatie prenájom a posudzovanie pri náhore, MAZDA3 a MEGANE II dosiahne päť. Francúzske auto pevne vedie v kategórii silueta, čo dokazuje maximálnu celistvosť, módny tok predného stojana v krídle a charakteristické napätie a masívnosť vzadu. V detailoch celého trojnásobného, \u200b\u200búžasného intimity. Každý a flirtovať srsť rámov dverí v čiernych a troch bočných oknách a povinným pásom úzkeho bočného tvarovania. Za najcvnejšie megane II a všetko z dôvodu oválu spodných ABRIS zadného okna a so zmyselnou šípkou, v ktorej sa skrýva otváracia rukoväť trupu. Pri pohľade na zadnej strane Mazda sa pamätá niečo zo stylistiky 90. rokov, a Fords zadného panelu sa pripomínajú niečo ďaleko východne.
Vo vnútri: šesť rokov seba-potvrdenia dizajnérov, ktorí vyvinuté nástroje na nástroji Focus, tento termín je značný a nebude to vydržať. Ďalšia vec je Mazda3, ktorá v priaznivcov orientálnej kuchyne vedie k niekoľkým združeniam naraz: hluchota kruhovej objazdy kombinácie nástrojov, samozrejme, Alfovskaya, a chladu strednej konzoly Volkswagenovského. Výsledkom je, že strmý mix, ktorý, určite, nie rýchlo sa obťažovať. Architektúra megane prístrojovej dosky je najviac zvedavý a originálny a možno najrelevantnejší návrh tela. Rozhranie jednotky na prispôsobenie sa klímy je nezvyčajné zhovievavé a je zrozumiteľné od prvej chvíle, že je teraz zriedkavé. Kombinácia zariadení je ako nezvyčajná vďaka absencii zvyčajného všeobecného povlakového skla, ktoré sa bude páčiť pravým cyklistom a jednoducho tým, ktorí milujú originality vo všetkom (stále sú tiež venované psovätajúceho v tvare P). Najviac organický volant v Mazda, je to tiež najmodernejšie (s tlačidlami) a najkonkurencieschopnejšou triedou triedy Jednoduchá a tri-lovec.
Zhrnutie: Ak ste sklamaní vo vzhľade svojho Clio Sedanchik, je to malé vybrať si jednu z troch z týchto krásnych áut. Focus je určený pre tých, ktorí presne vedia, ako sa Nová hrana prekladá, Mazda pre tých, ktorí len snívajú o Alfa Romeo a všetky ostatné megane II vysoko kvalitné, štýlové a veľmi moderné dizajn.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

 

Zdroj: Autá