Testovacia jazda Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Tri Megane Two

Renault urobil hatchback. Bol uznaný za auto roka. Potom Francúzi takmer bez oneskorenia predstavili ďalšie tri autá: staničný vagón, sedan a kabiolet. A to všetko pod rovnakým menom - Renault Megane II.
Renault Megane II - a keď to hovoria, bez toho, aby špecifikovali telo, čo znamená, že ide o hatchback - sa neuznával iba ako auto z roku 2003. Stal sa tiež jedným z absolútnych európskych vedúcich predaja. Čo sa zdá, je to potrebné? Slogi Coupons a hneď ako sa verejný záujem začne oslabovať - \u200b\u200bukážte jej niečo iné, urobené na rovnakom základe.
Nečakali na Renault, kým sa Megane II neznáša, a menej ako rok po tom, čo premiéra predstavila auto s tromi novými telami: sedan, staničný vozeň a kupé.
Hatchback s kufrom. Tí, ktorí videli Megane II - auto má tak odvážny tvar, že iný výrobca by sa ťažko odvážil vyvinúť fantázie na túto tému za plastikálny sedan.
Zároveň niet pochýb o tom, že Renault pracuje v Renault. Stačí vidieť, ako symbolové kepované svorky dostali keporčnú svorku - a kmeň uviazol. Pravdepodobne by Megane mohla urobiť rovnakú schému. Inšpekcia rozptýlila obavy. Sedan nebol vôbec hatchback s rýchlo pripojeným kmeňom, ale pekné auto. Niečo dokonca ako e-klasse.
Sedan je pre nás. Francúzi to povedali: Väčšina automobilov bude exportovať - \u200b\u200bnajmä na juh a východ od Európy. Sedany sa tradične milujú v Rusku a dokonca aj v Turecku, kde sa zbierajú megány s kmeňom. Krajina zhromaždenia by nemala nikoho rozrušiť, aj keď pravdepodobne môže: je známe, že v Turecku zbierajú nie najprestížnejšiu Renault - symbol, zatiaľ čo jeho brat Clio sa koná vo Francúzsku.
C Megane je ďalší príbeh: všetky rovnaké autá a turecké montáž - riešenie spôsobené logistikou: Je lepšie vyrábať tovar bližšie k miesta jeho spotreby.
 
 
Nikto k nám vôbec nepripisuje význam, “uviedol jeden z úradníkov spoločnosti v neformálnom rozhovore. - Predtým, v Turecku, sa zbierala megane prvej generácie, sú autá vo Francúzsku veľmi populárne. Mimochodom, v Španielsku sa zhromažďujú súčasné staničné vagóny a kupé vo Francúzsku.
Sedan Megane II má veľmi slušný kmeň. Jeho objem je 520 litrov, to znamená viac ako v siedmej sérii BMW, Mercedes S-Klasse alebo Audi A8.
Salón je taký, že sedan, ktorý sa nezdá byť štrajkujúci vo veľkosti, ale kdekoľvek sedíte, je priestranný všade, dokonca aj na zadnej strane prekvapivo je veľa priestoru. Inžinieri spoločnosti Renault tvrdia, že dosiahli najlepšie ukazovatele v triede. A vysvetľujú to jednoducho. Konkurenti hovoria, že zvyčajne sú všetky telá vyrezávané jednou základňou, hatchback a zvýšili sme vzdialenosť medzi osami o 6,1 cm. Dobré zvýšenie dôchodku - základňa na konci sa ukázala takmer ako na stroji Ďalšia trieda - D. Zároveň ani staničný vagón nevyzerá ťažkopádne - ukázalo sa, že je taký úspešný, ako keby bol pre toto telo navrhnutý Megane. Kabiolet priehradka však bola úspešná. Určite - navonok.
NARAZ. Kupé a kabriolet v jednej fľaši v Renault boli zmiešané z nejakého dôvodu. Pozerali sa na vlastnosti rozvoja európskeho trhu a zistili, že v poslednom desaťročí rastie dopyt po kabrioletoch, ale kupujú priehradku stále menej. Ale tu je všetko ponúkané spotrebiteľovi naraz.
Kabiolet priehradka je pozoruhodné auto, ktoré má šancu stať sa populárnym v Rusku, pokiaľ je to možné povedať v krajine, kde sa môžu zákazníci otvorených automobilov započítavať na prsty.
Nechajte svojich majiteľov hovoriť o výhodách kabrioletov - nie sú zrejmé pre každého, najmä v Rusku, kde ľudia vo veľkých mestách radšej neotvoria okno, ak je možné poháňať vzduch cez filter.
Magane Convertibles nemôžu urobiť okolitý čistič vzduchu, inak na ňu nie sú žiadne sťažnosti. Hovoriť v kabíne nie je problematické pri žiadnych primeraných rýchlostiach - nekričte, utopite hluk motora a vetra.
Strecha je poháňaná automaticky, ale pod podmienkou, že auto je nehybné - dizajn váži asi 80 kg. Za 22 sekúnd vás zatvorí kovová škrupina s obrovským sklom, ktoré do neho bolo nakrájané. Ukázalo sa, že je to priehradka, taká krásna a neoddeliteľná, že nie je ľahké uhádnuť druhý, kabrioletsky život v aute.
 
 
Hlava vodiča s vysokou 190 cm nerešpektuje strechu - vankúše sedadiel sú obozretne vynechané 2,5 cm v porovnaní s inými úpravami megánu, aj keď by ste mohli sedieť ešte nižšie alebo mať vyšší strop.
Byť za dospelým je nepohodlné v každej situácii - samozrejme usporiadanie strechy. Tento žáner nenaznačuje prepravu kolegov cestujúcich na zadnej pohovke, bez ohľadu na to, o čom hovoria o plných sedadlách, čo vám umožňuje cítiť sa skutočným potešením s vysokým pohodlím. Základňa sa však v porovnaní so sedanom a stanicovým vagónom napriek tomu znížila o 16,4 cm, ale nemohla ovplyvniť vnútorný priestor.
Pri rýchlosti za 140 km/h sa priehradka začína píšťal: niekde sa triasol, ale žiadny viac hluku nie je viac ako v prípade, že na najodolnejšom stroji k hrúbke zápasov otvorí okno. Vo verzii priehradky pravdepodobne auto ľahko prežije ruskú zimu -bolo vypočítané pre teploty do -23 C.
Jedno pole bobúľ. Všetky tri autá sú spoločné. Napriek tomu, že pri prezentácii neustále hovorili o širokej škále motorov, pre novinárov boli poskytnuté iba dvaja pre test. Jedným z nich je 1,9 -litrový turbodiesel a kapacita 120 hp. Nie je na čo sa sťažovať. Skutočnosť, že je na konvertibilnom nepriamo, potvrdzuje, že moderná nafta ani vo výfuku sa príliš nelíši od benzínu. Je však nepravdepodobné, že by ho v Rusku čuchali: napriek tomu, že Renault je najobľúbenejšou značkou pre cestujúcich v Európe, dieselové motory sa k nám nebudú dovážať.
Druhým z prezentovaných motorov je benzín, dvojlitrový, 136 koní. Prekvapil. Pekná kyslá na spodnej časti - len málo z nich sa s ním mohlo pohybovať bez zastavenia - ďalej nevybuchol, keď rástli revolúcie. Nebol ani náznak vyzdvihnutia. Úprimne a rovnomerne zrýchlil auto, až kým nespočíval na neúmernom obmedzovači, ktorý vyvoláva neobvykle a neočakávane - najmä preto, že červená zóna na tachometri nie je uvedená.
Na druhej strane je motor v jeho charakteristikách tak spriemerovaný, že je ťažké s ním urobiť chybu: aký druh programu sa nelepí - ťahá. Indikačný prípad. Počas zastávky na streľbu k nám išiel kolega z iného vydania: Máte tiež naftu? spýtal sa. A on a my sme mali benzín. Rovnaké dva -litry, ktoré, ako ste si všimli z reklamy, môže byť vybavený manuálnou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami.
Prečo vodič potrebuje šiesty krok, nie je úplne jasný. Toto nie je Zhiguli - hluk v kabíne a nedosahuje piaty a na šiestom nemôžete dosiahnuť maximálnu rýchlosť - musíte ju hodiť späť do kroku. Vzhľadom na to, že existuje veľa programov, rozdiel v dynamike medzi tretím, štvrtým alebo piatym alebo šiestym sa príliš necíti. Ukazuje sa, že jediné víťazstvo je v spotrebe paliva pri prechode mimo mesta av Európe, kde môžete čistiť 200 kilometrov bez zmeny prenosu a riadkov. Zaujímavé je, že Renovtsy počas prezentácie auta opakovane viackrát opakovala, že kontrolný bod dodal aliančný partner - Nissan. Ak niečo - otázky pre nich.
 
 
Doteraz je dvojlitrový motor maximálny pre všetky tri telá, ale automobil s kobercovým priestorom A so športovým charakterom v budúcnosti môže dostať niečo silnejšie.
Bohužiaľ, schopnosť testovať benzínový motor 115 koní s objemom 1,6 litra v teste sa neobjavila, ako ďalší možný motor Motor-98 koní, 1,4 litra. Podľa predajcov sa však nám nepodarí dodávať.
Majú autá a jeden podobný moment, pokiaľ ide o kontrolovateľnosť. Výkon volantu vám samozrejme umožňuje ušetriť palivo, ale je ťažké nazvať jeho prácu perfektnou. Aj keď je možná ďalšia vec: Medzi 16 rôznych riadiacich algoritmov - samotný zosilňovač sa prispôsobuje rôznym štýlom jazdy - jednoducho pre nás nebolo vhodné.
Spôsob lietadla charakteristické pre Megane II sa ukázalo byť veľmi pohodlné, ale dosť tolerantné - ako nejaký holandský pohár s penisom s perom.
Rôzne potešenie. To, ako sa líšia francúzske autá, a najmä Renault, sú rôzne príjemné maličkosti, ktoré uľahčujú život, ale nie peňaženka majiteľa. V Megane II je to šesť štandardných airbagov; pohotovostné zariadenie, ktoré sa automaticky zapne s ostrým brzdením; Chirurgická plynová nádrž - tesnosť poskytuje špeciálnu gumovú manžetu na veku; Karta namiesto kľúča, ktorá vo možnosti vykonania voľných rúk vám umožňuje otvoriť auto a naštartovať motor bez toho, aby ste z vrecka vytiahli kúsok plastov.
A ruské stroje sú tradične vybavené zosilneným zavesením, dodatočnou ochranou kľukovej skrinky a dna a prispôsobením sa chladným zimom. Nie je to však skutočnosť, že Rusi budú môcť túto zimu vyskúšať nové autá - podľa plánov Renault by sa mali objaviť na našom trhu počas prvých šiestich mesiacov roku 2004. Medzitým neexistujú ani presné ceny: je známe, že sedan bude stáť asi o 600 dolárov viac ako hatchback a staničný vagón - takmer rovnako ako sedan.
Text a fotografia Sergey Sherestnikov
 
Model/Modifikácia megane II salón Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Výrobca/krajina Renault S.A. /Turecko Renault S.A. /Španielsko Renault S.A. /Francúzsko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/riadok
Pracovný objem (kubický meter cm) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) približne/min) 98,5 (136) pri 5500
Moment (NM pri otáčkam) 191 pri 3750
PRENOS
Predná jednotka
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk, vetrané, disk
ABS 4-Canal, Brzdí asistent,
distribučný systém brzdových síl EBD,
eSP Systém stability výmenného kurzu - možnosť
Predné a bočné airbagy pre vodiča
a predný cestujúci, nafukovacie záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Základňa kolies/svetlá (MM) 2686/125 2686/120 2522/120
Pneumatiky 205/55 R16
Asselled Mass/Full (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Objem palivovej nádrže (L) 60 60 60
Maximálna rýchlosť (km/h) 202 198 205
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9,4 9,7 9,9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 10,9/6,4 10,9/6,4 11,2/6,5
Cena v Moskve ešte nebola stanovená

 

Zdroj: „Autopilot“