Testovacia jazda Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Všetky fotografie Renault Megane Sedan 1999 - 2003

Všetky hviezdy

Volkswagen Golf V
V lete roku 2003 debutovala piata generácia trojdielneho a päťdverového hatchbacka (Zr, 2003, č. 12).
Je vybavený benzínovými motormi jednotiek 1,4 a 1,6 litrov alebo FSI s priamym vstrekovaním do valcov 1.4; 1,6; 2,0 l. Existujú tiež turbodiesel s 1,9 a 2,0 litra. Mechanické prevodovky päť alebo šesťstupňové alebo šesťstupňové automatické testtroniky a DSG.
Doteraz v Rusku predávajú autá s pravidelným motorom 1,6 litra a oboma naftovými. Ceny v štandardných úrovniach výbavy od 18 433 dolárov za trojdverový golf 1,4-litrový trend až do 30 674 dolárov za päť dverí, pohodlie, 2,0 TDI, automatické.

Peugeot 307
V roku 2001 debutoval s telami trojdielneho a piatich dverí hatchbacku. Neskôr bola rodina doplnená stanicovým vagónom (ZR, 2002, č. 9), kabiologom (Zr, 2004, č. 3) a teraz sedanom.
Vybavené benzínovými motormi 1.4; 1,6; 2,0 litrov, ako aj turbodiesel 1.4; 1,6; 2,0 l (90, 107 a 136 h. Prevodovky sú mechanickým alebo štyrmi rýchlostnými strojmi s piatimi rýchlosťami.
Cenové rozpätie v Rusku od 13 200 EUR za stroj s tromi hlavou v konfigurácii XR s motorom 1,4 litra po 21 700 EUR pre niekoľko ďalších dverí, vybavenie XSI a 2,0 -litrový motor.

Renault Megane II
Debut druhej generácie sa uskutočnil na jeseň roku 2002. Vyrába sa s telami trojdielneho a piatich dverí hatchbacku (ZR, 2003, č. 1), sedanom a staničným vozom (ZR, 2003, č. 11), jaskynnej kabiole (ZR, 2004, č. 3 ).
Vybavené benzínovými motormi 1.1; 1.4; 1,6 a 2,0 litrov alebo turbodiesel 1,5; 1,9 l. Prevodovky sú päť- a šesťstupňové mechanické alebo štvorstupňové automatické.
V Rusku je sedan 1,4 alebo 1,6 -klapka certifikovaný päťdesiatým hatchbackom 1,6 litra. Ceny z tejto posledne menovanej od 13 900 do 16 950 EUR Nižší limit zodpovedá skúšobnému vozidlu v autentickej konfigurácii.

Ford Focus
Debut sa uskutočnil v roku 1998, od jesene roku 2001, ktorý bol vyrobený vo Vsevolozhsku (Zr, 2003, č. 3).
V Rusku sa vyrába päťdesiatho hatchbacka, sedan a staničný vozeň. Elektrické jednotky: benzínové motory 1,6 a 1,8 litra s manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami alebo 2,0 litra so štvorspešnou automatickou.

Ceny hatchback od 10 620 EUR za ambiente a 1,6 litra do 15 690 pre 2,0 litra GHIA s automatom.
Európsky trh tiež predstavuje tri hatchback, benzínové motory 1.4; 1,6 a 2,0 litra, ako aj dva turbodiesel 1,8 litra (75-115 l.

Kto je nový?
Začiatkom jari sa v salónoch ruských predajcov objavila piata generácia Folkwagen Golf Piata generácia. K autu, ktoré dalo meno najobľúbenejšej triede, postoj špeciálnej 30-ročnej golfovej histórie a obehu 22 miliónov z neho urobili druh majáka a večný stimul pre konkurentov. Neexistuje však nedostatok hlasných pozícií a súperov: Peugeot 307 a držiteľmi titulov Renault Megan II. Titulov Car z roku 2002 a autom z roku 2003. Štvrtý v tejto spoločnosti je bestsellerom domáceho trhu Ford Focus. Na porovnanie, vzali päť hatchbackov s benzínovými motormi s 1,6 litrami.
Veľmi podmienené jednotky

Predtým sa všetko čítalo. e. Rozumieme doláru. Teraz je v cenovom zozname predajcov úplný zmätok: Niekto dáva ceny v atraktívnych babkách, niekto v drahých eurách, niekedy stanovuje svoj vlastný, nižší kurz. Tretí má úplne podmienečný, povedzme, že 30 rubľov za kus bez odkazu na konkrétnu menu. Možno je čas prejsť na rubľov a neklamať zákazníkov svojimi hlavami? Nebudeme však bežať pred parnou lokomotívou: na porovnanie budeme stále prevádzať ceny na doláre.
Volkswagen-Golf. Predajcovia firmy sa nedávno vrátili z eura na dolár. Avšak aj v papagájách zvážte ľudové auto, najdrahšie v našej spoločnosti, minimálne vybavenie trendovej línie bude stáť 20 430 dolárov: ABS, štyri airbagy, volant s ôsmimi (!) Sieť spätnou väzbou, predné elektrické okná A niečo iné. Sada Testyard Comfortline je o dva a poltisíc drahších: zliatinové kolesá, tempomat, dažďový senzor, zrkadlo s automatickým miláčikom. Po inštalácii hmly, samostatnej kontroly podnebia, hudby, zimného balíka sa cena zvýšila na 27 050 dolárov.

Peugeot-307. Tiež nie lacné, ale zvončeky a píšťalky to nezvyšujú tak zreteľne. Základné vybavenie XR stojí 17 800 dolárov: ABS, dva airbagy, elektrické jednotky zrkadiel a predné okná, zosilňovač volantu. O 1100 dolárov drahšia je možnosť XS so šiestimi vankúšmi a rádiom. Pridajte klimatizáciu, zimný balenie (podložka svetlometov, vyhrievané predné sedadlá), zadné elektrické okná dostávame 20 800 dolárov. Bohužiaľ sme našli iba stroj s guľometom (viac ako 1200 dolárov), ale podobné auto s mechanikou bolo Už v našich testoch a na korekciu poskytneme jeho charakteristiky.
Renault-Magan. Dokonca aj v minimálnej konfigurácii je autentický za 16 960 dolárov pripravený ponúkať ABS, štyri airbagy, počítač na palube, predné elektrické okná a štartovací systém motora bez kľúču. Pokiaľ ide o vybavenie prvého páru strojov, expresionálna súprava (Express) za 18 200 dolárov: hmlové svetlomety, podložka svetlometov, elektrické jednotky zrkadiel a zadné okná, dažďové a svetlé senzory.
Ford Focus. Iba pred rokom a pol sa ceny začali neuveriteľným 10 900 dolárov. Teraz je číslo takmer nezmenené, ale jednotka merania je teraz euro, a to je už 13 000 dolárov. Len počas testu, predajcovia FORD vykonali FORD Akcia, ktorá nastavila svoje euro pre štyri rubľov pod oficiálnu minimálnu cenovú lištu, klesla na 11 450 dolárov. Zariadenie zosilňovača je veľmi skromné: imobilizér, jeden airbag, zosilňovač volantu, zvukový výcvik. Trochu bohatšie pohodlie za 14 400 dolárov (12 700 dolárov so zľavami): centrálny zámok, klimatizácia, elektrické jednotky zrkadiel a predné okná. Farba kovového a zimného balenia (elektrické kúrenie čelného skla a predných sedadiel) zvýšila cenu na 15 140 dolárov (13 400 dolárov so zľavami). Dlho to nebolo také zameranie po dlhú dobu, ktorá žije v editorovi už rok a pol.
Stánky
Volkswagen-Golf. Dokonca aj s povrchným známym, vynikajúca kvalita výroby začína zdôvodňovať vysokú cenu: úhľadne namontované panely, dokonca aj závity medzery, žiadne Rowan na zrkadle laku. K malej disonancii sa pridáva iba pomerne vysoká snaha o zatvorenie dverí a úzkych zadných otvorov.
Peugeot-307. Krátka kapucňa a vysoko naklonené čelné sklo sú podobné jednej posádke. Najmenej presvedčivé prvky tela v oblasti kvality. Dojem hromadného vozidla zvyšuje akútny nereverzibilný roh predných dverí umiestnených na úrovni hrudníka.
Renault-Magan. Vždy priťahuje pozornosť nezvyčajným prísnym. Veľmi tesné kľučky dverí, keď pristanete vpred, musíte chrániť hlavu pred zábradliami tvrdých stropov, zadný otvor je prenasledovaný oblúkom kolesa.
Ford Focus. Nová línia sa rozpačila a už viac nezasahuje oko. Ostrý uhol predných dverí pripomína Peugeot, ale presnosť prispôsobenia telesných prvkov nie je horšia ako Megan. Niečo, čo si musíte zvyknúť na kľúč, sa otvorí nielen poklopy plynovej nádrže, ale aj kapota.
Sedel som tam

Volkswagen-Golf. Okolo vodiča je starostlivo zostavený salón. Vo všetkých škatuliach bez výnimky sa mäkké polyuretánové vložia tak, aby sa obsah pri pohybe nekrištoval. Interiér bol vytvorený bez zliav na možné nedostatky technológie, a preto si všimnete aj minimálne nezrovnalosti, napríklad mierne západný pokrývka priehradky na rukavice.
Golfové sedadlá sú dosť ťažké a pevne držte telo. Obrovské rozsahy sedadla vodiča sú rešpektované: takmer štvrť meter pozdĺžny a 100 mm vertikálny, akýkoľvek verzil z NBA sa zmestí! Je pravda, že si bude musieť sadnúť do kolenných podložiek nízko umiestnený tvrdý kryt stĺpca riadenia, dokonca sa snaží dať modrinu. V zadnej časti, teraz nemusíte objímať svoju prednú časť chrbta nohami, pred nimi zostáva asi 110 mm. A réžia je viac ako 80 mm viac ako dosť.
Peugeot-307. Pocit priestoru vytvára konkávny predný panel, ktorý odchádza niekde v diaľke a vysoký strop na ňu 150 mm. Možno má Peugeot najpohodlnejšie sedadlá s miernym a pohodlným.

Predná strana je vybavená vykurovaním, ale gombík s indikáciou nie je ľahké vidieť na spodnej časti stoličky. Rovnako ako golf, aj rukavica je ochladená klimatizáciou a pod prednými sedadlami sa skryje pár paliet. Trochu nezvyčajné, ale ovládací panel klímy je celkom pochopiteľný. Vzhľadom na viditeľnosť sú neviditeľné kapucne a malé vonkajšie zrkadlá sa posunuli dozadu.
Renault-Magan. Jediným strojom je minimálna konfigurácia, takže najskromnejší interiér a neisté zadné sedadlo. Ale chabá páka vertikálneho nastavenia sedadla vodiča prilepeného na stoličku, fuzzy operácia zámku stĺpca riadenia, vôľa spínačov volantu nemá výhovorky. Stoličky s dobrou bočnou podporou sú inštalované pomerne vysoko, od 20 do 70 mm nad hlavou, v chráme sa staví tvrdá zábradlie.
Ford Focus. Originálny dizajn, dobrý výkon. Samozrejme, existujú náznaky rozpočtov: absencia obmedzení hlavy druhého radu sedadiel, čím upravuje výšku sedadla vodiča. A pozdĺžna úprava je najkratšia. Dokonca aj pomerne vysoký vodič však ľahko nájde pohodlnú polohu a približne 90 mm zostane na strope. Existuje veľmi malý priestor pre maličkosti: malá rukavica, prestávka na prístrojovej doske a pár figurín. Dobrý volant so zahusťovaním v hlavnej rukoväti a zvlnením na chrbte.
Stroj na jazdu!

Usporiadanie pohonu predného kolesa s priečnou napájacou jednotkou takmer kánon v malých triedach. S rovnakými pracovnými objemmi šestnástich ventilových motorov Francúzov, o niečo výkonnejší a poskytujú najlepšiu dynamiku asi sekundy výhier v zrýchlení na stovky a 10 km/h vyššiu maximálnu rýchlosť. Outsider v dynamických cvičeniach Ford Focus s najmenej výkonným ôsmym klapkám a najdlhšími prevodmi. Áno, a brzdy a iba jeho bubon sú slabšie ako ostatní.
Volkswagen a Ford sa odohrávajú na dokonalosti podvozku zozadu, majú zložité viacnásobné prívesky s účinkom riadenia. Autá sú na trajektórii veľmi stabilné, spoľahlivé a predvídateľné, sú udržiavané až do posledného zase a ak bol vodič príliš vyblednutý rýchlosťou pomaly vysunul. Peugeot je podobný im s mäkkými reakciami, ale Renault Megan je presný opak. Otočil sa, ostrý v reakciách, pri prvom dohľade nad vodičom upadá do hlbokej šmyku. Dodáva adrenalín a veľmi ľahké ovládanie pedálu a volantu. Ale v golfu zosilňovač niekedy nedrží krok s ostrým pohybom volantu k tomuto vozidlu skôr ako diaľnica ako hadíci. Okrem toho je reakcia na pedál urýchľovača trochu spomalená. Mimochodom, všetky autá posilnili prívesky so zvýšenou cestou, hoci v takmer domácom Ford sme merali iba 130 mm pod silnou ochranou kľukovej skrinky.
Nejaké by som si kúpil

A ktorý z nich je lepší? Ak zhrniete dojmy, je pevnejšie a bohatšie ako iný golf Volkswagen, cenovky neklamú. Ak ste zvyknutí na luxus, aj keď mierne a môžete si dovoliť iba závidieť. Francúzsky pár vyniká so štýlovým dizajnom, zatiaľ čo Peugeot 307 je výrazne funkčnejší, ale Renault Megan sa teší z živosti charakteru, niekedy hraničiac s ostrosťou. Spoločnosť Ford Focus môže ponúknuť nie menej ako Francúzi, ale má najsilnejšiu Trump kartu v minimálnej konfigurácii. Dobrá voľba pre tých, ktorí majú peniaze na strihu, ale chcem vyzerať horšie ako ostatní.

Zhrnutie
Volkswagen Golf Solid Car V kompaktnom tele, kvalita zodpovedá cene.
+ Vynikajúca kvalita výroby, bohaté vybavenie, rozsiahly zoznam možností, obrovské rozsahy nastavenia sedadiel, pokojné predpovedané reakcie.
- Obmedzená rýchlosť zosilňovača volantu, mierne viskózne ovládanie, vysoká cena, zúžené zadné otvory, malý kmeň.

Zhrnutie
PEUGEOT 307 Štýlový vzhľad a interiér, priestranný praktický stroj.
+ Veľké dvere, priestranný vysoký salón, pohodlné sedadlá, priestranný kmeň, pohodlné zavesenie.
- Priemerná kvalita tela, obmedzená rýchlosť zosilňovača volantu, neviditeľná kapucňa, malé vonkajšie zrkadlá.

Zhrnutie
Praktickosť Renault Megan je čiastočne obetovaná vzhľadom, najpohodlnejšia v metropole.
+ Najlepšia dynamika, vynikajúce brzdy, pohodlné pristátie, dobrá hladkosť, pôvodný vzhľad.
- Malé úsilie o ovládacie prvky, nestabilita na trajektórii, široké predné stojany, malý kufre s nepríjemným prístupom.

Zhrnutie
Popularita Ford Focus nie je náhodná, dobré auto za mierne peniaze.
+ Atraktívna cena, energia -intenzívne zavesenie, stabilita trajektórie, presné predpovedané reakcie, vhodné kontroly, široká prevalencia modelu.
- Malé odbavenie ciest, dobre - hlučný hluk pneumatík, mierna dynamika, slabá blízko svetla, neúčinná bočná podpora sedadiel, neobvyklé otvorenie kapoty.