Testovacia jazda Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Osud

Mega ... Mega ... Megalite, Megantrop, Megaphone. Megaton. Nejaký druh megaspického auta! Nie je možné si ho nevšimnúť, nekresliť v prúde. Najmä teraz, hoci sa často nenachádza ani na francúzskych cestách. Najmä v Outbacku, kde idú približne rovnaké staré zariadenia ako naše. Od tejto jari bola Megane doručená do Ruska, a to je len jeden z dôvodov, prečo sa s ňou podrobne zoznámiť. Hlavné uznanie Renault Megane II je najlepším európskym autom v roku 2003. Avšak, keď sa zhodil na osemsto kilometrov, autor nemohol skutočne pochopiť, za čo sa tento čestný titul udeľuje.


Slovo Megane nemá žiadne významy, vymyslel ho superpočítač na základe poradia Renault. Prvá generácia automobilu videla svetlo v septembri 1995, dokonale si pamätám túto premiéru na motorickej výstave Frankfurt. Megane II debutoval v Paríži v roku 2002. Svet sa počas týchto siedmich rokov zmenil, potom by nikto neveril, že Renault bude vlastniť Nissan, a nie naopak. Potom, v 90. rokoch, nebola dnes naopak sloboda automobilového dizajnu vítaná naopak, všetci začínajú tým, čo už bolo. Je úžasné, že centrum Renault Style je na čele s rovnakým Patrickom Le Kemanom pred siedmimi rokmi. Povedal by som, že Environmental, kreatívna dlhovekosť.


Spoločnosť Renault sa v priebehu rokov zmenila z výrobcu vo výskyte automobilov na investora najodvážnejších nápadov. Dizajn jeho modelov sa stal rovnako vzdialený a jasný ako citroenový štýl od 50. rokov do 80. rokov. Znepokojený jednou spoločnosťou bol vybraný inou. Pripomeňme si však odvážne iniciatívy samotného Renault R4 z roku 1964 a R16 z roku 1966. Boli to prvé hatchbacky na svete, ktoré prelomili stereotypné vnímanie automobilu ako trojbodový box. Prvýkrát diagonál napadol siluetu automobilu. S neoprávneným potešením nájdem v megane II ideologickom dediči R16. Prestaňte klonovať golf! Dlho žije dizajn úderov, špicatý, nepredvídateľný, provokatívny!


Ďalšou otázkou je, čo sa zmení na operáciu. Zoberme si napríklad takmer vertikálne nastavte zadné okno. Jeho zakrivenie je také veľké, že stierač (pokiaľ, samozrejme, vloží vodítko komplexnej kinematiky, ako pred Mercedes-Benz), dokáže vziať iba úzky sektor. Tvar zadných dverí, ktorý trpel vynikajúcim dizajnérom, prinútil dizajnérov, aby predĺžili diaľnicu ministra skla, a zatiaľ čo voda z nádrže dosiahne trysku, sklo bude mať čas znova zašpiniť. Alebo si myslíte, že v offseason vo Francúzsku sú cesty čisté? Ale aj po návšteve umývadla zasahujú obrátené zadné stojany strechy s recenziou. Ďakujem, zrkadlá sú veľké. (Mimochodom, automaticky sa skladajú/rozložia, stačí spať zo svojich pozícií.) Pôvodné riešenie Zadka ovplyvnilo objem kufra 330 litrov, je to výrazne menšie ako roztok Ford Focus a Peugeot 307. Nový kmeň Toyota Corolla je však ešte menší a kufrom nič. A to všetko preto, že rovnaká platforma ponúka priestrannejší staničný vozeň a mini-kmeň. Flexibilná stratégia výrobcu, ktorá spĺňa rôzne želania zákazníkov. Neviem, ako stacionárny vagón, ale mini-kmeň na Magane Chassis už debutoval na ženevskej motorovej výstave a čoskoro sa pridá jeho predĺžený sedemmiestny brat.


Preferencie Európskej klientely pre sedemročnú prítomnosť v ochrannej známke Megane sa tiež podarilo zmeniť. Rozhodujúci vplyv na výber nemusí mať súčet spotrebiteľských vlastností, ale súbor originálnych technických riešení, ako je napríklad prielez plynovej nádrže, ktorý je zároveň vekom.


V nepoctivosti osudu: Uznanie Megane bolo sprevádzané kolapsom ambiciózneho projektu luxusného kupé-wen avantime. Obe autá sú vyriešené v rovnakej plastovej žile, ich zadné časti sa pozerajú na všetky kópie. Navyše, myšlienka prišla z koncepcie Vel Satis Concept (Paríž-1998). V tom istom 98. programe začal program X84 vytvárať Megane II. A takto sa osud objednal: Názov konceptualita má veľmi úspešný model obchodnej triedy; Avantime, umieranie na výstavách a motivovanie vedomia spotrebiteľa, bol prerušený; Megane II je uznávaná ako auto roka.


Čo napriek tomu poskytlo automobilu 322 hlasov európskych novinárov? Vo vnútri trojdverových megánov (pre Francúzov sa táto možnosť nazýva kupé) vysoko kvalitné čalúnené materiály, zrozumiteľné spínače, štýlový volant s dobrou priľnavosťou, masívnou pákou prevodovky, v tvare p. Štýl plynového lietadla, rukoväť ručnej brzdy. Veľmi pohodlné sedadlá. Nech sa všetky úpravy musia nastaviť manuálne a rozsah vertikálnych nastavení stĺpca riadenia nestačil, dostal som prácu, pevne som vedel, že všetko, čo by sa muselo znova konfigurovať, keď si na to zvyknete.


Najprv bol volant spokojný so svojou plnosťou, ale stojí za to dostať sa na cesty, kde na väčšine križovatiek bola premávka organizovaná vo forme kruhových výmen, ako sa ruky začali unaviť. Toto je všetko elektrický zosilňovač! Rotácia volantu je vždy rovnaká, bez ohľadu na uhol rotácie kolies a rýchlosť stroja. Spočíva, spočíva, konečne ho vyhráš a ... Twist. Simulátor bol pripomenutý, aby vyvinul svaly predlaktia: kyvadlo s dvoma držadlami, pre ktoré sa musí hýbať doprava a doľava. Je zrejmé, že tvorcovia mechanizmu povedia, že všetko nie je také, že volant je informatívny, je plný elasticity s rastúcou rýchlosťou; Uložia charakteristiku momentu na volante v závislosti od rohu jeho otáčania ... ale bratia, tak naladili ruky, že o týždeň neskôr volant Volvo XC90 SUV, ktorý kritizoval európska tlač Prázdnota sa mi zdala oveľa zrozumiteľnejšia. Niečo mi však hovorí, že výzva Electric Power Challenge ticho prinesie, ako vylepšili kartu čipu, ktorá sa používa na oplátku za kľúč zapaľovania v rôznych modeloch Renault. V Lagune II si pamätám, že bolo potrebné vložiť ho do slotu na centrálnu konzolu a potom spáliť veľké tlačidlo štartu. Teraz nosíte vo vrecku kartu bez toho, aby ste ju vytiahli. (Predtým automaticky zavrela všetky dvere, keď majiteľ opustila auto a odišla od neho v určitej vzdialenosti. Samotný vodič zamkne dvere a stlačí tlačidlo na rukoväti dverí alebo na blokovacie tlačidlo zámkov čipových kariet. Ani súčasný volant, ani minuloročná čipová karta, nechcem nazývať kritiku v plnom rozsahu: to zapôsobí na trakciu inžinierov k experimentu. Prvýkrát to nefungovalo, ale je jasné, na čom stavať.) Motor môžete naštartovať iba stlačením brzdového pedálu alebo spojky je poistenie. A s otvorenými dverami ani auto pôjde. Zvuky, ktoré sú distribuované pri pohybe stroja, sú hodné. Prvý prevodový stupeň vytie ako nákladný automobil GAZ-51 (je dobré, že druhá sa rýchlo dodržiava). Potom je z predného panela počuť nejaký vŕzganie a pokus o zabitie cudzieho zvuku energetickým tlieskaním s dlaňou na plaste nevedie k ničomu. Pri otáčaní volantu začnú detaily mechanizmu riadenia obratu prasknúť. Otrasy z cestných kĺbov sa prenášajú pomerne silne do tela (pneumatiky Continental 205/55 R16) a potom sa volant triasol.


Pod kapotou môjho megane 1,6-litrového motora 116 koní v kombinácii s päťstupňovou prevodovkou. Toto je hlavná verzia ruského trhu. Mnoho strojov uzavretých pre environmentálne požiadavky strojov sa líši v letargickom zrýchlení, ktoré si vyžaduje propagáciu motora, zatiaľ čo našim vodičom sa budú páčiť výbušné charakteristiky nižších tried a dokonca aj sebavedomá dynamika.


Transportné vzťahy v krabici sú vybrané optimálne. A piaty výstroj je hlavnou kúzlom Megane. Pokojne poskytuje zrýchlenie od 1800 ot./min., Hodí na zdĺhavé výťahy.


Tajomstvo samozrejme spočíva v návrhu motora vybaveného systému VVT na zmeny vo fázach sacích ventilov. Je to tak, že je to z piateho výstroja, že neočakávate takú elasticitu ...


S najväčšou pravdepodobnosťou rozhodujúca úloha pri výbere expertov CAR roka zohrala úroveň pasívnej bezpečnosti Megane. V tejto oblasti je Renault jednomyseľne uznávaný ako vodca. Napríklad špeciálne vankúše sú dokonca šité do hornej časti predných sedadiel, nafúknuté v kolízii, aby sa zabránilo osobe pod pásom.


V priebehu nasledujúcich siedmich rokov, ktoré bude podľa Renault, výroby Megane II pokračovať, má vyrábať 5,5 milióna automobilov.
 
Denis Orlov
 

Zdroj: Motor Magazine [apríl 2003]