Testovacia jazda Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Golf za peniaze

Globalizácia vymaže hranicu, ale zachovávajú sa národné prvky v automobiloch rôznych značiek. Tento autopilot bol presvedčený príkladom troch sedanov populárnej triedy C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora a Renault Megane Classic.
Existujú ľudia, pre ktorých je pôvod automobilu rozhodujúci. Jeden verí, že všetky autá sú rozdelené do japončiny a zlé. Pre iného je nemčina synonymom vysokej kvality. Tretia je presvedčená, že podľa čaro aj potešenia vedenia sa nikto nemôže porovnávať s Francúzmi. Štvrtý ... Avšak tri sú dosť. Aspoň v triede C na našom trhu sú to japonské, nemecké a francúzske značky, ktoré ponúkajú a predávajú väčšinu automobilov. A najmä so sedanovým telom, ktoré naši ľudia tradične milujú. Aby sme zistili, aké sú národné funkcie, rozhodli sme sa na príklade troch zástupcov značiek, ktoré patria medzi vodcov takzvanej golfovej triedy: novej generácie Toyota Corolla, Volkswagen Bora a Renault Megane Classic. Všetky vybrané modely sú vybavené 1,6-litrovým benzínovým motorom a mechanickou prevodovkou.
   
Overenie frontovej línie, vyrobené v štýle Yaris, sa jasne stáva patentovaným pre súčasnú Toyota
Dlhšie, vyššie, širšie. Väčšina spoločností má už dlho vybraných dizajnérov a dizajnérov bez toho, aby sa pozreli na národnú príslušnosť. Naopak, snažia sa vytvoriť zmiešaný tím, aby zabezpečil obeh nových nápadov. Vo vzhľade našich troch hrdinov je však rozmanitosť pôvodu celkom viditeľná. Renault vedľa svojich spolužiakov vyzerá veľmi dlho a tento dojem je posilňovaný najmenšou výškou medzi týmito tromi. Nie je prekvapujúce, že na cestách sa zdá, že toto auto je viac ako v skutočnosti - zručná hra na stereotypoch, keď človek podvedome zvyšuje auto, ktoré vyzerá ako veľké. Angular Bora tiež vyzerá veľká: nie je to len širšia ako všetci - tento dojem sa zdôrazňuje dizajnom frontovej línie. Je pravda, že krátky kmeň nevyzerá veľmi štýlovo ... najčerstvejšie z porovnateľných modelov, Corolla, v plnom rozsahu s najnovšími trendmi, je dosť vysoký - akýsi náznak minivanu. V dôsledku toho sa ukázalo, že je priestranný, ale vo všeobecnosti vyzerá auto príliš prakticky. A ak sa Bora a Megane Classic jasne pokúsili posunúť sa do iného segmentu trhu a nie sú nezadané, potom Toyota úprimne pripúšťa svoju triednu pridruženú príslušnosť. S tým nie je nič zlé, ale v dôsledku toho model stráca časť trhu, ktorá dokáže podmienečne nazvať kompaktné prestížne sedany.
   
Konzola vyzerá trochu eklekticky, ale je celkom možné s tým vyrovnať. Štandardné rádio sa nachádza pohodlne a je vybavené RDS. Elektrická jednotka predných okien je zahrnutá v priemernej sade R1 (nie sú na R0, ale na R2 sú elektrifikované a vzadu)
 
Moderné a v porovnaní so spolužiakmi - dokonca aj dizajn motora avant -garde s variabilnými fázami distribúcie plynu umožnil dosiahnuť vysoký výkon, účinnosť a dokonca aj prevádzku v takmer celom rozsahu rýchlosti
Pokiaľ ide o štýl, tradične avant -garde francúzština v tomto prípade stratí: Megane na pozadí kontroverzných, ale nezabudnuteľných rozmerov bora a módnych obrysov Corolly sa zdá byť trochu zastaraná. Čo je vysvetlené podľa veku. Niektoré tradície vzhľadu však tiež pracujú na vytvorení obrazu solídnejšieho automobilu.
A napriek tomu sú iné! Je jednoducho úžasné, aké rozmanité je zariadiť pracovisko vodiča, napriek pomerne zjednoteným ergonomickým štandardom. Zároveň sa dá umiestnenie zariadení a ovládacích prvkov v Corolle považovať za v blízkosti ideálu. V každom prípade usporiadanie konzoly so zvukovým systémom a diaľkovým ovládaním klimatizácie vám umožňuje odvrátiť najmenší stupeň od cesty. Výber miesta pre klimatizačný panel v Bora - na samom spodku konzoly - je ťažké rozpoznať úspešný. Najmä kvôli skutočnosti, že kľúče a displej sú malé. Pokiaľ ide o Renault, konzola by bola pohodlnejšia, keby nebola pre sklon jej dolnej časti.
Corolla však trochu stráca pri úpravách - nedostatok inštalácie pozdĺžnej polohy volantu obmedzuje možnosti vhodného výsadby niektorých vodičov. A viditeľnosť v dôsledku príliš vysokého parametra okna sa zdá byť nedostatočná.
     
golf je obzvlášť zrejmý na strane strany: krátka základňa je jasne pozoruhodná, takže úsilie dizajnérov viedlo k veľmi originálnemu výsledku
 
Štýlová časť VW je extravagantné jasne modré osvetlenie. Vyzerá to skvele, ale niekedy unavené ... aj keď je to otázka vkusu a návykov. Ale vo všeobecnosti salón Volkswagen robí najsladší dojem. Presnosť vypracovania detailov a pozornosti na malé veci fungujú perfektne na obrázku auta vysokej triedy.
   
Podľa premýšľania detailov a dôkladnosť interiéru Volkswagen zostáva lídrom v akejkoľvek triede. Aké sú úplne zatváracie deflektory ventilačného systému (potreba tejto myšlienky je dosť kontroverzná, ale vyzerá to krásne) alebo chrómové rámce na mnohých malých prvkoch. Bez vysvetlenia zostáva podivné zanedbávanie vetranného systému, ktorého ovládací panel sa nachádza tak nízko, že väčšie čísla a tlačidlá by museli hľadať
Napríklad z porovnaných automobilov iba na Bora sa zadné sedadlá zloží v častiach. Nie je oddelený megane a samotný proces skladania nie je príliš premyslený: aby ste znížili chrbát, musíte súčasne stlačiť dva tlačidlá na vonkajšie časti. Samotné, mierne povedané, nie je ľahké. Na Corolle je sedadlo úplne pevné. V nasledujúcich stranách však predajcovia plánujú objednať túto úpravu pomocou skladacieho sedadla. Napriek tomu to pre rodinné auto neublíži. Mimochodom, detail, ktorý je veľmi charakteristický pre všeobecný prístup dizajnérov a obchodníkov: iba na Bora má vnútorná strana veka kufra. Na iných modeloch - nahý kov.
 
Corolla Salon sa dá nazvať pragmatický - je tu všetko, čo potrebujete, urobí veľmi kvalitné, vyzerá moderne, ale nie je dostatočný pocit štýlu. Ktorý je v Renault hojný. V druhom prípade sú však niektoré úspory viditeľné ako pri dokončovaní materiálov a presnosti montáže. Bohužiaľ, ideál sa zdá byť nedosiahnutý. Existuje však možnosť zvoliť si. Napríklad so všetkými výhodami Bora sa zadné sedadlo nezdá veľmi priestranné - kvôli sklonu, vzniká pocit tesnosti. V kombinácii s veľkým množstvom nastavenia predných sedadiel bude potrebné zvážiť druhý riadok určený hlavne pre deti. Toto je všeobecný problém celej rodiny na platforme A4 (okrem BORA si spomínajte, ale zahŕňa golf, Octavia, Toledo, A3 a TT)
Otázka technológie. Pokiaľ ide o technické riešenia, názov Pragmatic si zaslúži iba VW: klasické polo -závislé pozastavenie za touto triedou, dlhý -produkovaný motor - má dokonca iba osem ventilov ... napriek tomu sa auto správa veľmi dobre - zážitok a Kompetentná konfigurácia jednotiek ovplyvňuje. Ďalší VW sa dá nazvať vodcom potešením z ovládacieho zosilňovača, škatuľky, akcelerátora a brzdy sú poslušné a poskytujú optimálnu spätnú väzbu. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá sa do tohto riadku nezmestí, je príliš ostrá priľnavosť.
   
rolla nemôže len obdivovať svoj ultramoderný motor. Toto je spravidla jeden z mála modelov jej triedy vybavenej elektrickou jednotkou s variabilnou fázou rozdelenia plynu. Všeobecne platí, že japonské motory používané na línie najmä výhodami, ale tento je skutočne blízko ideálu: v akomkoľvek režime sa správa optimálne reagujúce a elastické. Bohužiaľ to nemožno povedať o prevodovke, presnejšie o mechanizme prepínania. Bolo úžasné stretnúť sa s takou fuzzy fixáciou na japonskom aute, ktoré sú v skutočnosti známe pre premýšľanie a premyslenie podrobne. Brzdový pedál predstavil aj nepríjemné prekvapenie, ktoré sa zdá, že funguje na úrovni prepínača: buď ideme alebo spomaľujeme naplno. Samozrejme, keď sa stroj vyvíja, bude možné sa presnejšie dozvedieť, aby ste dostali brzdovú silu. Musíte však pripustiť, že je lepšie, keď nie je potrebné študovať.
     
potom je tu najpriemernejšia a najpohodlnejšia priehradka na rukavice z našich troch: s poličkou vo vnútri a najrôznejšími svorkami pre okuliare, perá a plastové karty tvarované v veku
 
Zametacia štylizácia megánskej prístrojovej dosky nebola prospešná: všetky tieto ovály a okrúhle sa už zdajú byť staré. Ale tu je najstrálnejšia a najpohodlnejšia priehradka na rukavice z našich troch: s poličkou vo vnútri a najrôznejšími svorkami pre okuliare, perá a plastové karty v tvare veka
 
Renault zaujme strednú pozíciu: Moderný motor takmer nezaostáva za motorom Toyota. Pre francúzskych výrobcov sú tradične dôležitými trhy bývalými kolóniami v severnej Afrike a Južnej Amerike, takže sa dá predpokladať, že jednotky Renault sú dosť blahosklonné na rôzne prevádzkové podmienky a kvalitu spotrebného materiálu.
 
Je pravda, že to nestojí za to experimentovať, ale v živote sa deje čokoľvek. Táto nenáročnosť je obzvlášť viditeľná v charakteristikách pozastavenia: relatívne dlhá a energeticky náročná (z našich troch je to možno najlepšie pre rôzne ruské cesty) a zároveň dobre zamerané. Ale - opäť, tradične pre Francúzov - je škatuľka trochu sklamaná svojimi dlhými prevodmi.
 
S kým byť priateľom? Nuž, národnosť sa skutočne cíti. Francúz je priestranný, lacný, dobre vybavený, cíti sa skvele na našich cestách, ale vyzerá to, aké štýlové, také staré -módne a tiež má veľa menších nedostatkov. Ako sa hovorí, rýchlosť nemá vplyv a napriek tomu je nepríjemná. Nemec, vďaka úsiliu dizajnérov a špecifikám pozície známky na našom trhu, možno považovať za najprestížnejších z týchto troch. To posilňuje dojem Bory, ako z auta, vymyslel na najmenší detail. Po prvé, trochu drahé a po druhé, nie je to ani bez nedostatkov. Japonská žena je vynikajúcou voľbou ako rodinný stroj (ak sa na ňom skutočne objaví skladacie zadné sedadlo), zaberá priemernú pozíciu v cene a odradí potenciálneho kupujúceho, pravdepodobne nie dôkladne v aktuálnych časovo nakonfigurovaných prevodovkách a brzdovom pedále . Áno, ešte to nie je celkom klasický vzhľad. Ale to je záležitosť vkusu - ako sa hovorí, alebo potrebujete kontroly, alebo musíte ísť.
 
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin
 
Model/modifikácia Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Výrobca/krajina Toyota Motor Manoufactoring Turecko, Inc/Turecko Renault S.A./tulation Volkswagen Ag/Nemecko
Tela
Sedanový sedan typu
Počet dverí/miest 4/5 4/5 4/5
Motor
Benzín benzínu v povodí s elektronickým vstrekovaním s elektronickou injekciou
Poloha vpredu, priečne vpredu, priečne vpredu, priečne
Pracovný objem (kubický meter) 1598 1598 1595
Číslo/umiestnenie valcov 4/in -line 4/in -line 4/in -line
Dizajn obsahuje 16 Cl., VVT-I (variabilné fázy rozdelenia plynu) 16 Cl. Nie
Power, kw (L.S.) o asi./min. 81 (108) pri 6000 81 (110) pri 5750 74 (102) pri 5600
Moment (nm približne ./min.) 150 pri 4800 148 pri 3750 145 pri 3800
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka je mechanická, 5-stupňová mechanická, 5-stupňová mechanická, 5-stupňová
Zavesenie
Predný nezávislý typ McPhereson, stabilizátor typu rezistentného typu repercative, McPherson Type, Stabilizátor nezávislého od priečnej stability McPhereson, stabilizátor plazov
Zadná pružina, polo -závislá, na pozdĺžnych pákoch spojených s lúčom, tokom stabilizátorom krížovej stabilizácie, nezávislou, na pozdĺžnych pák stabilizátor plazov
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovacím prevodovým kolesom s hydraulickým posilňovačom prevodového kolesa s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 10.2 11,4 10.9
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/vetrané vetrané/Disk Disk/disk/disk
Ďalšie ABS+EBD ABS+Núdzové brzdenie ABS+EBD
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Základňa kolies (mm) 2600 2580 2513
Vybavená hmotnosť (kg) 1115 1090 1185
Pneumatiky 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Disky 6J 6J 6J
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (KM/H) 190 198 188
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 10,2 9,9 11,7
Hospodárnosť
Spotreba paliva, diaľnica/mesto (L/100 km) 5,9/9,0 5,7/9,4 6,0/10,6
Cena v Moskve je 15 900 dolárov 14 900 dolárov 15 950 dolárov
 
Ceny za ďalšie vybavenie v Moskve
Model/modifikácia Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatická prevodovka 1200 dolárov 1 000 dolárov 1300 dolárov
Základné prvky štandardnej konfigurácie
Airbagy pre vodiča/predného spolujazdca sú/jedia/jesť/jesť
Klimatizácia je, že existuje kontrola podnebia
Centrálny hrad/du je/nie/jesť/jesť/jesť
Úprava stĺpca riadenia podľa sklonu/v dĺžke je/nie/nie/jesť/jesť
Elektrické okná vpredu/zadné tam nie sú/nie/nie sú možné
Elektrický pohon/kúrenie zrkadiel je/nie/jesť možnosť
Rádio/počet reproduktorov je/4 je tu/4 možnosti
Zahrievanie predných sedadiel nie je možné
Zadné sedadlo skladá celé/v častiach je/jesť* jesť/nie/jesť/jesť

* Na testovanej kópii nebola žiadna kópia
 

Zdroj: „Autopilot“