Testovacia jazda Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Pre lásku a výpočet

V Rusku bol stereotyp, podľa ktorého by malo byť cudzie auto buď nemčina alebo Japonci. A Renault-Magan, rovnako ako väčšina francúzskych automobilov, kupujú tých, ktorí sa im toto auto páči. No, manželka Láska nie je zakázaná. Najmä ak je to ziskové
Osobný názor
V mnohých krajinách existuje pripútanosť k jednej alebo inej značke. Napríklad v Španielsku sa číslo jedna považuje za prestížne auto a v susednom Francúzsku sa klaňajú BMW. Anglicko je v pohode o nemeckých autách, ale dobre prijíma Francúzov.
Ak v Rusku hovoríme o sedanoch golfovej triedy (oficiálne segment C), nespochybniteľní vedúci predaja sú drahé bóry a ekonomické Almer a Karizmus. Môžete si tiež kúpiť borus alebo almere, aby ste ho zhoršili ako suseda. Ale čoraz viac ľudí sa snaží kúpiť auto, ktoré nie je to isté ako auto suseda, ale také, ktoré sa mi páči. Pokiaľ ide o modely golfovej triedy, tento prístup je opodstatnený. Pokiaľ ide o obrazov, dizajn a prevádzkové náklady, všetky sú približne rovnaké. Preto sa musíte rozhodnúť iba o osobných preferenciách a hlavných kritériách výberu, aby ste nestratili zo zreteľa nuansy zásadné pre vás. A rozhovory, že jeden model je lepší a druhý, podobný a za rovnaké peniaze sú oveľa horšie, sú vhodné iba v teplej spoločnosti pre studené pivo.
 
Po obnovení z roku 1999 získala Megan svetlomety a mriežku chladiča nového tvaru
      
Megan - Klasický profil je veľmi úmerný - zriedkavá kvalita pre kompaktný sedan
  

Renault Megane
všeobecné informácie
 
Tela
5-miestny sedan
 
Vybavená hmota, kg
1095
 
Kompletná hmota, kg
1600
 
Maximálna rýchlosť, km/h
195
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
9.8
 
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100 km
5.7/9.4
 
Dodávka paliva, L
60 (AI-95)
 
Motor
 
Miesto
Predné, priečne
 
Návrh

benzín, 4-valcový, v poriadku
s dvoma hornými distribúciami
a distribuované vstrekovanie paliva
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer. Piestová zdvih
79,5 x 80,5
 
Pracovný objem, SMZ
1598
 
Pomer kompresie
10.0
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
107/5750
 
Maximálny krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
15,1/3750
 
Podvozok
 
Prenos
predny nahon
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Prepravovanie čísel
I; II; III; Iv; V; h. X.
3,36; 1,86; 1,32; 1,03; 0,82; 3,55
 
Zavesenie
 
predná strana
Nezávislé, napríklad McExeson,
s stabilizátorom plazov,
na podpise
 
za
 
torsionnaya, na pozdĺžnych pákoch,
zviazaný s elastickým priečnym lúčom
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdy:
predný/za
 
disco vetrané/bubon s zosilňovačom a ABS
 
Pneumatiky
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Prečo je Renault zaujímavý? Po prvé, s jeho solídnym vzhľadom. Ide o to, že ani Bumers of Megan sú zdieľané pôsobivé pre svoju triedu 4,4 m. Zriedkavý kompaktný sedan vyzerá tak harmonicky. Niektorí tiež budú venovať pozornosť vysoko vysadenému telu. V našich podmienkach to nie je posledná dôstojnosť. Podrobnejšie zvážime výhody a nevýhody Megan. Ale najprv budeme študovať
  cenník
Z toho vyplýva, že v očiach ostatných je majiteľom Meganu možné predstierať, že je bohatý Pinocchio, ktorý kúpil malé auto iba preto, že nepotrebuje veľké auto. Na rozdiel od toho istého otvoru alebo zamerania sa nám luxusné verzie Megan nepodporujú, ktoré sú obchodnou triedou v miniatúrnom salóne, klimatizácii a kontrole plavby za cenu viac ako 20 000 dolárov. Všetky ostatné úpravy sú však všetky ostatné úpravy charakterizované pomerne ziskovým pomerom ceny a vybavenia.
Dosiahlo sa to kvôli skutočnosti, že autá dodávané do Ruska sú zostavené v Turecku, kde je práca lacnejšia a sú vybavené all inclusive systémom. Inými slovami, počet vlastných zariadení sa znížil na minimum a to, čo je prítomné vo všetkých strojoch, sa stalo výrazne lacnejšie. Kupujúci si môže zvoliť sedanové telo nazývané klasika (napätie na poslednej slabike) alebo staničný vozeň - brek, ako aj jeden z dvoch 16 -ventilových motorov s objemom 1,4 a 1,6 litra s kapacitou 95 a 107 litre. S. resp.
Megan-Classic-1,4 sa predáva za 13 500 dolárov. Stroj obsahuje brzdy ABS so systémom distribúcie brzdovej sily, dvoch predných airbagov, imobilizéra, nastaviteľného stĺpca vo výške, klimatizácia, filter v systéme v systéme vetranie, rádio, elektrické okná front-line a centrálny hrad. S diaľkovým kľúčom. Štandard dokonca zahŕňa atermálne čelné sklo, ktoré, keď sa na ňu dostane slnečné svetlo, stmavne zvonku ako chameleón. V lete sa salón zohrieva menej. Pokiaľ ide o príplatok, môžete získať iba farbu kovu, ktorá sa odhaduje na 250 dolárov. Predajcovia sú však zvyčajne horšie ako kovové bezplatné.
Klasické a brakce s motorom sú jedno a šesť rovnakých - 14 900 dolárov. V tomto prípade je vybavenie doplnené bočnými airbagmi, elektrickými a vykurovacími zrkadlami, počítačom na palube, párom stereofónnych stĺpcov, upravuje lumbanský na sedadle vodiča a hmlové nádory. Na objednávku sú ponúkané obsadené disky (330 dolárov) a zimný balík vrátane podložky svetlometov, ako aj vykurovanie sedadiel a čelného skla (520 dolárov). Automatická prevodovka (plus 1 000 dolárov) je možná iba pre sedan.
Tak takmer 15 tisíc na model, ktorý sa vymení za rok. Zdá sa, že to nie je také ziskové v porovnaní s mladšími Európanmi, ktorí sa neponáhľajú so závermi. Nový model nedosiahne Rusko naraz a ešte neskôr sa objaví verzia prispôsobená pre naše cesty. A bude to stáť ako mladí Európania. To znamená, že spočiatku môže byť 13 500 dolárov. Ale iba pre všetko okrem abs, dvoch vankúšov a centrálneho hradu bude potrebné zaplatiť navyše. Ak sa zmestíte na úroveň zariadenia mladého Európskeho pre dnešok Megan-1,6, ukáže sa to asi 17 tisíc. Súhlasím, v tejto cenovej kategórii 2 000 dolárov sú peniaze.
Dospeli sme k rovnakému záveru a vybrali sme najviac predanú modifikáciu pre známy megan-klasiku-1,6 s mechanickou prevodovkou.
 
Malý žiarovka-indikátor centrálneho hradu chráneného na strope, pred vnútornými svetelnými žiarovkami

Držiaky na poháriky sú umiestnené na zadnej časti krytu rukavicovej škatule
         
Make-up zrkadlá v slnečných krhoch z nejakého dôvodu sú uzavreté v čiernom ráme
 
Vonku
Hatchback alebo staničný vagón sa posudzuje, je vhodnejší ako rodinné auto. A sedany golfovej triedy sa zvyčajne kupujú, vedené emocionálnym motívom: napriek skromnej veľkosti by auto malo byť čo najsilnejšie a najreprezentatívnejšie. Bohužiaľ, veľa kompaktných sedanov vyzerá nenáročne, pretože sa vytvárajú lepením samostatného kmeňa na hatchback.
Megan -classic je príjemná výnimka. Dlhé previsy tela, elegantná čiara kormy. Pri takýchto rozmeroch nie je škoda objavovať sa vo vyššej strednej triede. Restyling z roku 1999 tiež prospel, vďaka ktorej sa zmenila forma svetlometov a grilovaných mriežiek. Dodáva pevnosť chrómového zrkadla medzi zadnými svetlami (s motorom 1,4 - čierna). Keď som chodil okolo auta, nenašiel som jedinú príležitosť na vyjadrenie fi o tureckej zostave: všetky detaily sú pevne namontované, medzery sú jednotné, kvalita farby je dosť slušná.
Ale je čas otvoriť dvere. Koniec koncov, v kabíne sú známe skutočne autá s chrómovým kosoštvorcom. To je to, čo Renault miluje alebo neakceptuje. Toto je neporovnateľné francúzske kúzlo. Keby som bol psychiatrom, určite som predpísal autá Renault na zabezpečenie pacientov ako prostriedku na dosiahnutie duševného pohodlia. Okrem toho nielen roztomilé krehké bytosti, ale aj agresívnych chlapcov, ktorí veria, že im ostatní bránia v živote.
        
Veľmi priestranný meganový salón pre svoju triedu má príjemné čalúnenie na dotyk. A zadná pohovka v zloženom stave tvorí rovnomernú plošinu
 
Je potrebné prepadnúť do Meganova kreslo, pretože zákon o zachovaní negatívnej energie prestane fungovať. Kam išla agresia a podráždenosť? Je to skutočne rozpustené na mäkkých plyšových sedadlách alebo v bizarných obrysoch svetlo šedého plastu? Raz v interiéri Megan začnete zaobchádzať s rôznymi gombíkmi, pákmi, rukoväte opatrne, bez zbytočného úsilia. Nie, nie preto, že podrobnosti salónu sú chatrné. Je to len to, že vo vnútri stroja vníma živé stvorenie, ktoré nechce ublížiť. To je jeden z dôvodov, prečo dámy ako Megan.
Objavila sa však aj pár drsnosti: kryt popolníka a svetlo nainštalované s miernou skreslením, keď sa brzdí, ktorá sa rozpadá do medzery medzi zadnou policou a telom tretieho signálu zastavenia. Ale iba ten, kto je zle oboznámený s európskym, môže takéto trifly o tureckom zhromaždení. Preto, ako sa hovorí, išli sme.
Hlavnou výhodou salónu je rozsah. Megan je jedným z mála automobilov golfových tried, v ktorých sú štyria ľudia celkom pohodlní 185 cm. A s určitým obmedzením si môžete vziať piaty do spoločnosti. Výhoda miesta nad hlavou je dosť za sebou a nízky tunel na podlahe prakticky nezasahuje.
 
Station Wagon je ponúkaný iba s motorom jeden a šesť
 
Na rozdiel od sedanu je čalúnenie a vnútorná rukoväť na veku kufra staníckeho vagóna

Prahová hodnota kufra megan-brack je na rovnakej úrovni s podlahou a zadná pohovka sa zloží v častiach

Za volantom
Originalita interiéru Megan sa niekedy zmení na podivné vtipky - príjemné a nie veľmi. To sa najjasnejšie prejavuje namiesto vodiča. Otvoríte dvere a očakávate, že spadnete na dlhú dobu, ako vo väčšine áut. Ale podpora pod kockou sa zdá nečakane skoro. Skutočne, dokonca aj v dolnej polohe, je vankúš sedadla umiestnený pomerne vysoký. Je dobré, že budete hodnotiť, keď počas sobotných výletov do obchodov budete musieť vstúpiť a vystúpiť z auta desaťkrát denne. Ale stále existuje nastavenie na výške. Navyše môžete zmeniť vychýlenie bedrového valca, ktorý nevyzerá prebytok pre mäkkú, zvyčajne francúzsku stoličku.
Volant, rovnako ako na mnohých modeloch Renault, sa nachádza v bojovej lodi v semi-koronontálnej rovine. Malý pedál je tiež zavesený takmer horizontálne - stlačíte ich, akoby na kľúče klavíra. Takéto pristátie spolu s vysoko umiestneným vankúšom stoličky skutočne ako miniatúrne ženy. Ale musel som skrátiť volant takmer na zastávku. Až potom zaujala viac alebo menej vertikálnu polohu. Je pravda, že po zvládnutí za volantom zistíte, že zariadenia sa čítajú dobre a je ľahké ho ovládať pomocou spínačov volantu. Je obzvlášť vhodné obrátiť hodnoty počítača na palube s tlačidlom na konci pravej páky, ktoré riadia stierače.
Ale jednotka riadenia klímy sa stala obeťou dizajnérskych pôžitkov. Na konvexe, ako hemisféra, bola centrálna konzola nájdená iba na samom dne. Nielen to, že všetky regulátory sú od vodiča odmietnuté opačným smerom, ale páka prevodovky tiež zasahuje. Dlho som hľadal tlačidlo na blokovanie centrálneho zámku. Skončil som tam hore, na konzole, iba zo strany cestujúceho, a preto sa k nemu niekoľkokrát obrátil. Ale ako teraz zistiť, či sú dvere zamknuté alebo nie? Koniec koncov, zdvíhacie gombíky alebo rotačné psy nie sú vo vnútri neprítomné. Ukázalo sa, že pod stropom, blízko zrkadla, sa skrývala malá žiarovka s obrazom hradu. Keď je blokovaná, žiarovka je na zvláštnom riešení.
Ta-ak, to je podľa nášho názoru vo francúzštine. Na obidvoch krémových krémoch sú zrkadlá make -upu, vodiča, ktorý je pekný, pokrytý vekom. Ale stojí za to zdvihnúť veko, pretože vidíte svoj vlastný displej v čiernom ráme. Zdá sa, že by sa to malo porozumieť takto: Pri pohľade v zrkadle v pohybe je nebezpečne dobré slová rozlúčenia. Teraz, modlite sa, môžete tiež na ceste. Aj keď nie. Aby sme sa nadýchli, preskúmame kmeň.
      
Zabezpečenie
Nemci a škandinávania sa radi chvália, čo vyrábajú bezpečné autá. Francúzi boli skromne tichí. Až v roku 1999 bol Megan uznávaný ako najbezpečnejší model vo svojej triede podľa výsledkov predných a bočných havárnych testov vykonaných podľa metodológie Euro NCAP. Dokonca aj s dvoma prednými airbagmi boli výsledky veľmi vysoké a po tom, čo boli bočné vankúše zahrnuté na európskom trhu na európskom trhu, auto získalo najvyššie hodnotenie. Netreba hovoriť o takých veciach, ako sú predstiela opasku, protivnotné tyče vo dverách, optimalizovaná mocenská štruktúra tela (pozri obr.) Atď.?
V Rusku si spomíname, bočné vankúše sú ponúkané iba s motorom s rozlohou 1,6 litra. A kupujúci úprav sú jeden a štyri, ktorí sú spokojní s frontálnymi. Je potrebné poznamenať, že vankúš predného spolujazdca sa nevypne. Preto je možné detské stoličky na prednom sedadle spolujazdca upevniť iba v smere pohybu. Pokyny v slnečných krémoch sú na to varované. V našich podmienkach je ako prostriedok na zabezpečenie osobnej bezpečnosti potrebné vnímať schopnosť naprogramovať centrálny zámok automaticky uzamknutie pri dosiahnutí 6 km/h. Aby ste to dosiahli, musí byť tlačidlo zámku zadržiavané stlačené na niekoľko sekúnd, kým sa objaví signál.
V komore
Kmeň megan-classic s kapacitou 530 litrov je rekordom veľkým podľa štandardov golfovej triedy. Možno je malá vo vnútornej výške, ale v oblasti je jednoducho obrovská. V mnohých ohľadoch sa to dosiahlo v dôsledku kompaktného torzného odpruženia, ktoré sa takmer úplne zmestí pod podlahu. Možnosti transformácie sú tiež prekvapujúce. Zvyčajne v sedanoch iba zadné záhyby zadnej pohovky. Leží na vankúš, ktorý vám neumožňuje získať rovnomernú platformu. Tu vankúš stúpa, ako v vagónoch stanice, a na jeho mieste leží chrbát. Výsledkom je, že sa vytvorí úplne plochá podlaha. Veľkosti otvoru medzi kmeňom a salónom sú tiež pôsobivé. Toto nie je úzka jamka, ako vo väčšine sedanov, ale skutočné obdĺžnikové okno v celej stene. Tu môžete skutočne prepraviť bicykel.
Nie bez lyžice dechtu. Dokonca dvaja. Po prvé, pohovka nie je uvedená v častiach, hoci chrbát chrbta je jasne rozdelený na polovicu. Po druhé, veko kufra nemá vnútorné čalúnenie. Ostré okraje interných zosilňovačov sú vo vašej službe
Potom si nedobrovoľne pripomína prekvapivo krásne a funkčné megan-brack. Má tiež zadné sedadlo po častiach a na piatych dverách je čalúnenie a cez zadných cestujúcich vesmíru je vagón. A čo je najdôležitejšie, stojí to rovnako ako sedan, hoci vozne stanice sú zvyčajne viac ako 500-700 dolárov drahšie. Ak dokážete prekonať sovietsky komplex stodoly, odporúčam sa bližšie pozrieť na Brack.
 
Riadiace orgány
1. Tlačidlá elektrických okien.
2. Rukoväť elektrického pohonu zrkadiel.
3. Vankúše bezpečnosti.
4. Panel diaľkového ovládača rádiu.
5. Zobrazenie informácií.
6. Pirenery alarmu a blokovanie centrálneho zámku.
7. Spínač zahrievania zadného okna.
8. Regulačná jednotka ventilácie a zahrievania.
 
   
Znaky sociálneho varovania sa vytvárajú v ruštine

Vďaka kompaktnému zadnému odpruženiu, ktoré je vhodné pod podlahou, bol kmeň v oblasti veľmi veľký
 
Na cestách a bez nich
Až do tej chvíle sme, akoby sme na stupnici vážili klady a nevýhody Megan. Je v tom skutočný vrchol? Existuje. A ona je skrytá pod kapotou. 1,6 -litrový motor je jedným z najsilnejších a najnáročnejších v triede. To je nepriamo dôkazom čísel zrýchlenia na 100 km/h. Porovnajte ich s konkurentmi. Rovnako ako mnohí 16-trieda, mu chýba túžba po nízkych rýchlostiach, takže keď sa dotkne kopca, musí hrať spolu s plynovým pedálom. Ale po 3 500 revolúciách a až po obmedzenie obmedzovača, pieseň.
Je pravda, že v tomto rozsahu je motor príliš hlučný, takže po chvíli budete jemnejšie zvládnuť plynový pedál. Áno, a nikto vás núti krúžiť motorom. Pri zrýchlení strednej intenzity v meste motor zriedka funguje pri vysokých rýchlostiach a pozdĺž prímestskej cesty môžete rýchlo ísť na vysoký prevodový stupeň. Výhodou reťazca a veľmi citlivých brzdy sú pripravené prehltnúť akúkoľvek rýchlosť, ktorú navrhli. ABS vstupuje do práce, keď je to skutočne potrebné. Mimochodom, rýchlo som začal cítiť veľkosť chrbta auta. Ale cez zadné poháre mnohých moderných sedanov vidíte iba horizont. Ďalšie plus Megan.
Sadzby prevodových stupňov v piatich rýchlostiach sú tiež dobre vybrané. To je len jasnosť zahrnutia prevodových stupňov, ktoré sa vyžadujú, a samotná páka žije svoj vlastný život: pri skládke plynu a dozadu - pri zrýchlení sa odchyľuje dopredu. Toto je značková funkcia mnohých modelov Renault, na ktoré si musíte zvyknúť.
Neexistujú tiež žiadne osobitné nároky na ovládateľnosť: reakcie sú jasné, predvídateľné a volant sa vždy nalieva s dostatočným úsilím. Ak vyriešite rýchlosť v strmom otočení, jedlo jednoznačne naznačuje šmyk. To sa ťažko dá považovať za vážnu nevýhodu pre dlhý sedan kufra. Okrem toho je možné nájsť sa v podobnej situácii iba v prípade náhlej prekážky alebo ak sa cesta otočí pred vodičom.
Na našich cestách by sme sa mali viac obávať o plynulosť kurzu. Prispôsobené zavesenie Magan s jeho úlohou nie je zlá. A na menšie nezrovnalosti to netrápia trasenie a výmoly sú vážnejšie. Pravda, napríklad veľké nezrovnalosti, napríklad električkové stopy, sa prenášajú na tele s tlmeným kovovým boomom m. Myslím si však, že to môže byť odpustené Meganovi. V ruskej špecifikácii je stroj navrhnutý nielen pre parquet asfalt. Cesta je dosť slušná. Motor a prevodovka zdola sú pokryté silnou ochrannou vrstvou, potrubia sú tiež uzavreté v oceľovom plášti. A zadné zavesenie je navrhnuté tak, aby v ňom nebolo nič zvláštne. Preto by ste si mali pamätať iba na prerušené previsy tela.
 
Chromewood na veku kufra je výraznou črtou automobilov s motorom jeden a šesť
       
Prístrojová doska

1. Rýchlomer. 2. Indikátor hladiny paliva. 3. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 4. Tachometer. 5. výsledkovú tabuľku kilometrov. 6. Blok riadiacich žiaroviek.
  
Motor

1. Bay krk sklenenej podložky. 2. Batéria akumulátora. 3. Vzduchový filter. 4. nádrž hlavného brzdového valca. 5. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 6. Olejová sonda. 7. Tank posilňovača riadenia. 8. Olejový krk.

 
Služba
Po kúpe Megan si môžete byť istí, že v priebehu roka bude každá porucha, ktorá vznikla vina v závode, vylúči bezplatne. Kilometre nie je obmedzené. Návšteva značkového technického centra sa predpisuje raz ročne alebo každých 15 000 km, ale predajcovia odporúčajú v našich podmienkach znížiť interval interval na 10 000 km. Dnes v 18 mestách Ruska je v Petrohrade 32 predajcov Renault, z ktorých 13 v Moskve a 2 v Petrohrade.
Od roku 1999 sa v Moskve otvorilo školiace stredisko pre personál autorizovaných technických centier, vďaka čomu sa zvýšila kvalita práce malých a novovytvorených predajcov. Odvtedy funguje centrálny sklad náhradných dielov, na ktorom sa ukladá viac ako 13 000 položiek. Náhradné diely sa dodávajú do Moskvy a Petrohradu za 24 hodín a v regiónoch - do jedného týždňa.
Osobitná pozornosť sa venovala osobitnému pozornosti, ktorá pracuje v Moskve a najbližšej moskovskej regióne. Vaše auto bude opravené na mieste alebo bude odvedené do autorizovaného technického centra Renault. V službe Renault Assistan fungujú fixné sadzby: 40 dolárov - opravy na mieste a 35 dolárov - evakuácia, bez ohľadu na vzdialenosť.
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm
 
Páčilo sa nám

Správa hlavných funkcií rádiu sa vykonáva na diaľkovom ovládaní volantu

Prítomnosť bočných tašiek v štandardnej konfigurácii
 
Mechanizmus paralelogramu veka kufra neje jeho objem

Ochranné gumové lišty nielen na dverách, ale aj na najzraniteľnejších miestach - v rohoch nárazníka

Rovnako ako aj:
priestranný salón,
priestranný kmeň,
výkonný motor,
dobrá hladkosť
  
Nepáčilo sa nám to
  
Pätnásť jednotiek riadenia klímy je nasadená smerom nadol

Nedostatok vnútorného čalúnenia veka kufra

Bez zdvíhania tlačidiel zámku nie je možné vizuálne ovládať uzamyka

Rovnako ako aj:
Hranice dverí sú rýchlo pokryté cestným bahnom
Zadná časť zadnej pohovky sa v častiach nezohadzuje
Hluk motora pri rýchlostiach nad priemerom
Neospravedlniteľný prístup k batérii a olejovej sonde motora
Blok ABS je okamžite za nárazníkom. Môže byť poškodený aj pri relatívne ľahkej zrážke
  
Zmerajte odborníkov z limuzíny časopisu
Zverenie
Teplota + 12-18
Tlak, mm hg. Umenie. 740
Vlhkosť, % 80-95
Asfaltový betónový náter
Dynamické vlastnosti
(Čiastočné zaťaženie - 2 ľudia + 25 kg)
Zrýchlenie, c:
040 km/h 2.6
060 km/h 5.1
080 km/h 8.1
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17.9
0140 km/h 26.1
0160 km/h 38.3
0400 m 18,2 (121,0 km/h)
01000 m 33,8 (153,9 km/h)
Maximálna rýchlosť, km/h 183,2
Chyba rýchlomer, % 3,9
Elasticita, p
60-100 km/h (iv) 11,8
80-120 km/h (v) 18.2
Beh, m
12050 km/h 1394
500 km/h 570
Brzdenie s 100 km/h
Brzdová vzdialenosť, M 41.5
Spomaľte, m/s2 9.3
  
Ceny za náhradné diely a to, USD
Do1 10 000 km 166 dolárov
Až 22 000 km 260 dolárov
Do3 30 000 km 166 dolárov
Kapucňa 247 dolárov
Predné krídlo 92 dolárov
Zadné krídlo 752 dolárov
Predné dvere 353 dolárov
Zadné dvere 344 dolárov
Zostava predného nárazníka 221 dolárov
Zostava zadného nárazníka 223 dolárov
Lobické sklo 166/326*
Bočné sklo 80 dolárov
Zostava predného svetlometu 151 dolárov
Zostava zadnej žiarovky 105 dolárov
Ropný filter 7 dolárov
Vzduchový filter 15 dolárov
Palivový filter 7,6 dolárov
Brzdové doštičky
predné/zadné 69/76 dolárov
Časový pás 25 dolárov
Predný tlmič 70 dolárov
Zadný tlmič 65 dolárov
Hrot riadenia
Podpora lopty 26 dolárov
* Athermálne sklo.
    
Rozhodli sme sa:
Ak potrebujete sedan golfovej triedy (alebo staničný vozeň) a Renault-Magan sa mi to páči, nerušte sa pochybnosťami.
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [01-02/02]